歐3發(fā)動機培訓教材(已修改)
2025-04-13 23:59 本頁面
【正文】 前 言杭發(fā)WD615歐III發(fā)動機運用世界上最先進的設計手段和測試方法，在RICARDO公司龐大的數(shù)據(jù)庫和富有經(jīng)驗的設計師的支持下，運用三維有限元、WAVE燃燒分析、CFD流體動力計算分析等軟件和零部件測試設備，對重要零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行全新設計，對機體和缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了質(zhì)的改進，通過WAVE燃燒模擬及流體動力計算以及最佳的增壓器匹配，合理地組織了燃燒室、噴霧和氣流，對氣缸體與缸蓋的水流及熱負荷進行了根本的改善，改善了熱負荷和機械負荷，大大提高了抗震動性。連桿、曲軸、活塞、活塞環(huán)、軸瓦等關鍵零部件在材料選用和關鍵結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化，其抗熱沖擊和機械沖擊的能力大幅提升。對提高可靠性，降低噪聲，提升功率奠定了基礎。發(fā)動機B10壽命不低于12000小時，整機噪聲低于97分貝。采用第二代電控共軌噴油系統(tǒng)及四氣門結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的燃燒和充氣使發(fā)動機獲得了很高的動力性能。在發(fā)動機的排量不變的情況下，發(fā)動機的最大功率可達294kw即400馬力。共軌壓力稍作調(diào)整，加上必要的處理系統(tǒng)，即可滿足歐IV排放要求。整機的安裝尺寸不變，大大方便了主機廠的匹配。目 錄1．WD615歐Ⅲ柴油機主要技術(shù)性能指標和參數(shù)32．柴油機主要螺栓、螺母扭緊力矩和扭緊方法73．歐三共軌發(fā)動機的主要構(gòu)造1）機體、曲軸箱、飛輪殼9 2)正時齒輪系11 3)主要運動件13 4)氣缸蓋與配氣系統(tǒng)15 5)潤滑系統(tǒng)18 6)冷卻系統(tǒng)19 7)進排氣系統(tǒng)20 8)排氣泄氣制動裝置21 1）傳感器及繼電器25 2）各種傳感器的正常值28 3)輸油泵 31 4)油軌37 5)噴油器401)油軌的拆裝462)輸油泵的拆裝513)噴油器的拆裝58WD615歐Ⅲ柴油機主要技術(shù)性能指標和參數(shù)Ⅲ柴油機基本型型號表示W(wǎng)D 6 15. XX 機型特征號（一般用兩位阿拉伯數(shù)字表示） 6缸 水冷柴油機 ()柴油機總功率曲線 ()柴油機總功率曲線WD615歐III柴油機的結(jié)構(gòu)特點 由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時對柴油機的動力性能、經(jīng)濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。近年來，隨著計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展 ，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制的要求。在經(jīng)過了Ricarcdo公司各種計算分析總布置后，歐III排放柴油機結(jié)構(gòu)與原歐II排放WD615柴油機基本相同。保留了歐II排放WD615柴油機主要設計特點，一缸一蓋、框架式結(jié)構(gòu)、氣缸中心距、氣缸直徑、干式氣缸套和氣缸蓋螺栓位置，機體采用在斯太爾原設計的寬機體的機體上進行改進設計。整體外形尺寸僅高度增加了56mm。與整車大梁的懸架連接尺寸未變，進排氣的連接未變，冷卻系統(tǒng)的連接未變，僅中冷器管路的連接稍有改變。結(jié)構(gòu)特點概括如下：n 日本電裝新一代電控共軌燃油系統(tǒng)n 四氣門結(jié)構(gòu)n 功率提升到400馬力n 噪聲降低到97dB（A）以下n JOCOBS 電控制動系統(tǒng)n
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