任務(wù)書和開題報(bào)告鐵路中間站調(diào)車安全管理(編輯修改稿)
2025-04-22 23:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 站段，也出現(xiàn)很多長期無事故、安全生產(chǎn)的先進(jìn)調(diào)車組和先進(jìn)個(gè)人，這是調(diào)車工作的主流，但就整個(gè)調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。這些值得我們改進(jìn)和汲取事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，經(jīng)分析研究我國鐵路中間站存在以下問題：① 設(shè)備運(yùn)用狀況不良。從站場(chǎng)設(shè)備看，時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象，給調(diào)車作業(yè)增添了隱患，從調(diào)車無線設(shè)備使用情況看，電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障，不能保證正常運(yùn)用，用、管、修的制度沒有很好地得到落實(shí)，影響了調(diào)車作業(yè)安全。② 作業(yè)時(shí)間相對(duì)過長。一個(gè)中間站每天平均50對(duì)列車通過，有的還要在車站待避，交會(huì)。由于受場(chǎng)站條件的限制，又是一批作業(yè)五六鉤活要干四五個(gè)小時(shí)，車站值班員、調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任務(wù)，在調(diào)車鉤過滿足或不能滿足時(shí)，往往造成“搶鉤”，影響和破壞了列車進(jìn)路，極易發(fā)生安全問題。③ 現(xiàn)場(chǎng)管理沒能到位。車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的添記上，搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求，對(duì)于查出的問題往往就問題談問題，缺乏根治隱患的具體措施，遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí)，車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下，還要充當(dāng)調(diào)查人員參與作業(yè)，未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用。所以國內(nèi)鐵路工作者及相關(guān)鐵路學(xué)者對(duì)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全問題的研究主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①調(diào)車人員配備。②設(shè)備運(yùn)用狀況。③作業(yè)時(shí)間長短。④調(diào)車作業(yè)環(huán)境與現(xiàn)場(chǎng)安全管理[2]。在國外，CTC在國外高速鐵
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