任務書和開題報告鐵路中間站調車安全管理(編輯修改稿)
2025-04-22 23:47 本頁面
【文章內容簡介】 站段，也出現(xiàn)很多長期無事故、安全生產的先進調車組和先進個人，這是調車工作的主流，但就整個調車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發(fā)生。這些值得我們改進和汲取事故的經驗和教訓，經分析研究我國鐵路中間站存在以下問題：① 設備運用狀況不良。從站場設備看，時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象，給調車作業(yè)增添了隱患，從調車無線設備使用情況看，電臺經常發(fā)生故障，不能保證正常運用，用、管、修的制度沒有很好地得到落實，影響了調車作業(yè)安全。② 作業(yè)時間相對過長。一個中間站每天平均50對列車通過，有的還要在車站待避，交會。由于受場站條件的限制，又是一批作業(yè)五六鉤活要干四五個小時，車站值班員、調車人員為盡快完成調車任務，在調車鉤過滿足或不能滿足時，往往造成“搶鉤”，影響和破壞了列車進路，極易發(fā)生安全問題。③ 現(xiàn)場管理沒能到位。車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的添記上，搞形式主義花架子。對日常調車作業(yè)檢查未能嚴格要求，對于查出的問題往往就問題談問題，缺乏根治隱患的具體措施，遇有大編組、計劃較多時，車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下，還要充當調查人員參與作業(yè)，未能真正起到作業(yè)把關的作用。所以國內鐵路工作者及相關鐵路學者對鐵路中間站調車作業(yè)安全問題的研究主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①調車人員配備。②設備運用狀況。③作業(yè)時間長短。④調車作業(yè)環(huán)境與現(xiàn)場安全管理[2]。在國外，CTC在國外高速鐵
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