【文章內容簡介】 油的吸油氈不必急于回收。答案A27 圍油欄的主要作用是防止溢油擴散，縮小溢油面積。答案A27 塑料制品可以投入遠離大陸的海洋中。答案B27 在港口錨地排放合乎排放標準的污水，最好選擇在漲潮時刻。答案B280、 船舶上的生活垃圾必須裝在有蓋、不滲漏的儲集容器內。答案A28 “排放”是指把污染物排人海洋的行為，包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。答案A28 對于海污染的肇事者，只負民事責任，不承擔法律刑事責任。答案B28 船舶垃圾處理，在特殊區(qū)域內，食品垃圾可處理人海。答案A28 防止海船污染海域的主管機關是中華人民共和國海事局。答案A28 對于營運中的船舶，污染途徑主要是操作性排放和海損事故。答案A28 船舶發(fā)生海上污染時，應立即使用消油劑。答案B28 木屑、草袋屬于天然有機吸油材料，最適用于吸著風化原油和重油。答案A28 消油劑是溢油分散劑的俗名。答案: A28 保護人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境是每個船員的社會責任。答案A290、 在港船舶凡需清倒船舶垃圾的，應在船上顯示海港規(guī)定的信號，招用垃圾清倒船(車)接收處理。答案A29 船舶需要在港內進行洗艙作業(yè)，必須采取安全和防止污染措施，洗艙后，應告之海事部門。答案B29 船舶因油類、油性混合物和其他有毒物質造成污染海域事故，應立即采取措施，并盡快向就近的港務監(jiān)督提交書面報告，接受檢查處理。答案A29 中華人民共和國防船舶污染海域管理條例適用于中華人民共和國管轄海域、海港內的一切中國籍船舶、外國籍船舶及船舶所有人和其他個人。答案A29 中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例于1983年12月29日頒布施行。答案A29 按MARPOL73／78的基本要求／在特殊區(qū)域內，所有船舶可以將食品廢棄物和一切其他垃圾處理人海。答案B29 按照MARPOL73／78的基本要求，在特殊區(qū)域外，所有船舶不得在距最近陸地12nmile以內將食品廢棄物和一切其他的垃圾處理人海，但經粉碎，粒徑不大于25mm的，可在距最近陸地3海里以外拋棄入海。答案A29 按照MARPOL73／78的基本要求，在特殊區(qū)域內，所有船舶不得在距最近陸地25n mile以內將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理人海。答案A29 按照MARPOL73／78的基本要求，一切塑料制品(包括但不限于合成纜繩、合成漁網及塑料垃圾袋)均不得處理人海。答案A29 污染海洋的途徑，主要有陸源和船舶的故意和意外排放，船舶和飛機的傾倒，大氣沉降等。答案A300、 廣義的海洋污染物包括：石油及石油產品無毒有機物；營養(yǎng)鹽；有毒有機物；有毒無機物；放射性物質；熱污染；固體污染物等。答案A30 船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，應立即使用化學消油劑，防止污染的進一步擴大。答案B 第六章：船上安全作業(yè)30 安全作業(yè)方法是使人、機、環(huán)境、管理四大安全要素和諧相處的安全做法的總稱。答案A30 遵守安全作業(yè)方法的目的是順應事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務。答案A30 船上不成文的安全作業(yè)方法是指船員在長期的海上實踐中總結出的行之有效的通常做法。答案A30 海因里希法則說明：事故與損害之間存在著必然性，同類事故產生的損失基本相同。答案B30 “1:10:30:600”表明每次事故會造成何種程度的人身傷害和財產損壞是難以預料的。答案A30 對涉及船舶安全和防止污染的關鍵性的船上操作都應制定安全操作規(guī)程。答案A30 關鍵操作是指其錯誤會立刻導致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作。答案A30 危險貨物和有毒有害物質的裝卸和積載屬于關鍵操作。答案A3 特殊操作是指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作。答案A31 霧中航行屬于特殊操作。答案A31 改正海圖和有關出版物屬于特殊操作。答案A31 保證水密完整性屬于特殊操作。答案A31 明火作業(yè)的全過程必須有一名作業(yè)監(jiān)督員進行監(jiān)督和防護。答案A31 電焊時為方便接地可利用船體作為地線。答案B31 氣焊時為防止氧氣瓶、乙炔瓶倒塌滾動發(fā)生危險，氣瓶必須平放且兩瓶間距在3米以上。答案B31 氣焊時連接焊槍的膠管應用鐵絲捆扎牢固，保證水密。答案B31 氣焊時產生回火應迅速將膠管曲折握緊，先關焊具上的乙炔閥，再關氧氣閥。答案B31 航行中只要風平浪靜便可進行上高作業(yè)和舷外作業(yè)。答案B3 高空作業(yè)時垂直下方從事其他作業(yè)的船員應戴安全帽。答案B32 高空作業(yè)時將拆裝的零件向下拋擲時必須先打招呼。答案B32 系泊作業(yè)時船上通常做法是大副船首指揮、水手長協(xié)助，三副船尾指揮、木匠協(xié)助，二副駕駛臺協(xié)助船長。答案B32 撇纜時應先招呼后撇出。答案A32 帶纜時纜繩挽樁須繞四圈以上。答案A32 遇到避讓、過漁區(qū)等緊急情況時應改換應急舵。答案B32 進出港口、改向、避讓時不得使用自動舵。答案A32 大洋航行，舵工可自行改換自動舵，然后協(xié)助駕駛員了望。答案B32 手操舵失靈時，值班駕駛員應立即命令并監(jiān)督改換應急操舵。答案A32 若駕駛臺的應急操舵裝置失靈時，值班駕駛員應派舵工迅速到舵機房進行應急操舵。答案B3 我國軍用船舶、漁業(yè)船舶上的船員不必執(zhí)行《海船船員值班規(guī)則》。答案B33 上船任職的干部船員必須熟悉船上的有關設備和船舶特性，而普通值班船員只要熟悉本人職責即可。答案B33 任何時候船長都必須確保值班的安排足以保證船舶安全。答案A33 舵工在操舵時兼作了望人員，駕駛員可放心地進行海圖作業(yè)。答案B33 船舶機艙值班人員應切記在船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化時，首先應立即通知輪機長排除故障。答案B33 機艙值班的普通船員應協(xié)助值班輪機員使主機、輔機安全而有效地運行。答案A33 機艙所有成員都應能夠恰當地使用內部通信系統(tǒng)。答案A33 船長應提前12小時將預計開航時間通知輪機長。答案B33 開航前1小時值班駕駛員應會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵等。答案A33 如因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜影響機艙正常工作，輪機長有權自行安排轉駁壓載水來糾正。答案B3 嚴禁船員酗酒，但值班船員只要不喝醉，值班前可適當喝點酒。答案B34 疲勞會使船員無意識地產生不安全行為而引發(fā)事故。答案A34 足夠營養(yǎng)的膳食、必要的休息和適度的娛樂是消除疲勞、保持充沛精力的有效途徑。答案A34 只要負責值班安排的船員了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對疲勞和事故的影響即可。答案B34 駕駛員值班剛開始時由于精力較充沛不易發(fā)生海難事故，而值班臨近結束時身心疲憊、思想分散，易發(fā)生海難事故。答案B34 海員最低受雇年齡不得低于完成義務教育的年齡，在任何情況下不得低于14歲。答案B34 除正常休假或船舶失事外，海員被遣送回國的費用由個人承擔。答案B34 海員按協(xié)議進行服務期間，無論何種原因所發(fā)生的疾病或傷亡一律由船東負責。答案B34 提高船員的安全意識是安全教育的唯一目的。答案B34 船舶日常安全教育的內容包括安全知識教育、安全技能訓練、勞動紀律教育等方面。答案A350、 進行安全教育時任何遺漏者和不合格者都是安全的隱患，應予有效的監(jiān)控。答案A35 單獨進入封閉艙室時必須佩戴過濾式呼吸器。答案B35 進入封閉艙室要提前擬定行動計劃報大副、船長批準。答案B35 四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因，而對于預防事故無什么作用。答案B35 遵守安全作業(yè)受益方的順序是，船員本身、船公司、生態(tài)環(huán)境。答案A35 若有兩人同時進入封閉艙室則可不必在艙口留監(jiān)護人員。答案B35 在夜間航行的船舶應至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。答案A35 安全教育的主要內容包括法制教育、思想教育、勞動紀律教育、安全方針和安全知識教育、安全技能訓練、安全正反典型教育等。答案A35 正常的人體生理節(jié)律在6—9時處于松馳和休眠狀態(tài)。答案B35 船舶錨泊時，船員在做明火作業(yè)的同時應向當地港監(jiān)報告。答案B360、 系統(tǒng)要素分析方法的優(yōu)點在于能有效地避免事故原因的遺漏，避免片面強調船員責任，有利于從管理角度采取預防措施，防止同類事故的再次發(fā)生。答案A36 “四階段安全作業(yè)法”既是通用性的安全作業(yè)程序，又是一種將安全教育和安全作業(yè)緊密結合于一體的安全教育和作業(yè)方式。答案A36 “四階段安全教育法”特別適合于新船員安全和職業(yè)技能教育。答案A36 在船員的安全教育中，鑒于一次安全教育內容多難消化，常在現場工作時輔以四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法。答案A36 海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權利。答案A36 每個值班和作業(yè)過程同樣存在人為失誤的浴盆曲線，早期失誤是因為對情況不熟悉和對環(huán)境不適應；后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。答案A36 停泊值班人員的組成，應包括一名值班駕駛員和至少一名水手。答案A36 為防止重大損害，唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實現這一目標，首先必須消除人的不安全行為，這是防止事故和人員傷亡的最直接和最高效的手段。答案A36 安全教育的方法主要有授課，集體討論，會議，事例研究，角色演練，實踐操作訓練，個別談話或幫帶等。答案A36 日常安全教育手段，按對象分類有新人上崗教育，在職船員教育，新技術教育、工作變動教育，航前、航中1航后的現場教育等。答案A370、 日常安全教育手段，按組織形式劃分有集體教育，個人教育等。答案A37 日常安全教育的手段，按活動形式劃分有安全活動日、班前班后會、安全會議、廣播、電視、錄像、事故現場會、展覽會等。答案A37 船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞。防止疲勞和及時消防疲勞，避免在過度疲勞情況下作業(yè)是確保船上持續(xù)性安全的必要條件之一。答案A37 嚴禁船員酗酒，值班人員在值班前4h內嚴禁喝酒。答案A37 航行中，手操舵和自動舵的相互轉換由值班駕駛員負責，轉換時，應親自操作或監(jiān)督舵工的轉換操作。船長不在駕駛臺時，由值班駕駛員或值班一水決定是否使用自動舵。答案B37 在進出港口，航經狹水道，分道通航區(qū)，交通繁忙區(qū)、錨地、漁區(qū)、危險航段、能見度小于5nmile區(qū)域以及避讓、改變航向、追越時，不得使用自動舵。答案A37 安全作業(yè)方法，是在系統(tǒng)考慮作業(yè)的各種因素的基礎上，能使“人、機（物）、環(huán)境、管理”四大安全要素和諧相處的安全做法的總稱。答案A37 四要素分析法的優(yōu)點在于能有效地避免事故原因的遺漏，避免片面強調責任。答案A第七章：船上人際關系與社會責任37 船員與航運公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動爭議時，當事船員可以依法申請調解、仲裁或提起訴訟，也可協(xié)商解決。答案A37 船員應樹立貨主至上的思想，任何時候都不能有意拋貨。答案B380、 船員應保持民族風俗和習慣，抵制資本主義腐蝕，抵制外國民俗。答案B38 專業(yè)技術水平的高低是判明一名船員是否具有任職資格的唯一條件。答案B38 多國籍船員在同一船上，由于宗教信仰及民族利益的沖突和政治觀點的不同，應提高警惕，相互獨立。答案B38 良好的人際關系也有利于促進船員個性的健康發(fā)展和完美人格的形成。答案A38 船上人員的頻繁流動只會造成船員之間的不適應和人際關系的淡漠，不利于航行安全。答案B38 船上人際關系既具有開放性又具有封閉性。答案B38 船員要有強烈的服從意識，對上級領導的命令必須無條件服從，只有這樣才能確保人際關系的協(xié)調持久。答案B38 非正式群體就是指船上的小幫派，只為娛樂和消磨業(yè)余時間，容易形成幫派矛盾，因此應杜絕小團體的存在和發(fā)展。答案B38 悲觀心理、僥幸心理及強烈的虛榮心都屬于船員的不良心理素質，會影響船舶的航行安全。答案A38 職業(yè)勞動規(guī)范是勞動者的基本行為準則，起著巨大的調控和導向作用。答案A390、 船舶航行于世界各地，安全而有效地完成各項貨物運輸任務的基本保證是船員具有嚴明的組織紀律。答案A39 為促進國際間的友誼和貿易往來，船員可在正當的貿易場所進行自由買賣。答案B39 船員紀律是指勞動紀律、涉外紀律。答案B39 在船上工作的船員應遵守組織紀律、勞動紀律、涉外紀律。答案A39 人際關系在勞動過程中的體現具有復雜性。答案A39 船員非正式群體的作用對船舶的安全操作和生產運輸起著重要的正負兩方面的作用。答案A39 人際交往的相對封閉性是船員人際關系的特點之一。答案A39 船員人際交往的頻繁流動性也是船員人際關系的特點之一。答案A39 船員人際交往具有相對封閉性，但不具有開放性。答案B39 由于船上工作人員數量較少，故人際關系也較簡單。答案B第八章：船上信息交流和語言技能400、 一個完整的信息必須具備三個基本條件，即：發(fā)送者、接收者、交流載體。答案B40 信息交流的成功與否取決于信息發(fā)送的清晰度。答案B40 多國籍船員之間語言不通很容易產生信息傳遞上的失真，甚至出現錯誤。答案A40 及時而正確的信息交流是操作者進行組織和控制管理過程的依據。答案A40 教師在課堂上講課把信息同時傳遞給每位學員屬于全渠道式信息交流。答案B40 信息源以一定的程序和規(guī)則逐一傳遞給接收者，前后可以溝通屬于鏈式信息交流。答案B40 根據STCW公約的要求，中國籍干部船員必須具備標準航海通信用語的語言能力，而一般船員只要能講普通話。答案B40 書信溝通較口頭溝通準確、正式且費時少。答案B40 口頭溝通較書信溝通費時少且隨意性大。答案A40 信息交流往往是雙向的，因此由于語言技能低而使信息失誤可能來自于發(fā)送者也可能來自于接收者。答案A