【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用是（ D ）。 122. 汽車(chē)制動(dòng)防抱死裝置的作用，是在制動(dòng)時(shí)使（ D ）。 123. 現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)中,控制的主要參數(shù)是車(chē)輪（ B ）。 124. 裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車(chē),在（ A ）路面上效果較差。 125. 現(xiàn)代汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中,點(diǎn)火提前角主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（ D ）信號(hào)決定的。 126. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的（ C ）越高，將使“著火落后期”縮短。 127. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的全浮式半軸，只受（ B ）而不受任何其它力的作用。 128. 自動(dòng)變速器的辛普森齒輪變速裝置，是由（ A ）齒輪裝置構(gòu)成的。 129. 在單行星齒輪排傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，無(wú)論固定哪個(gè)輪，由（ C ）輸出動(dòng)力可得減速傳動(dòng)。 130. 關(guān)于汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器，不正確的說(shuō)法是（ C ）。，真空增壓器的增壓缸充滿制動(dòng)液，增壓缸中的球閥關(guān)閉，使制動(dòng)總泵與分泵之間油道切斷、增壓缸和控制閥三部分組成131. 車(chē)用液力偶合器內(nèi)工作液在泵輪與渦輪之間循環(huán)流動(dòng)，由于（ B ）所產(chǎn)生的。 132. 對(duì)于裝有液力變扭器的汽車(chē)，下面說(shuō)法中正確的是（ B ）。 、渦輪和導(dǎo)輪組成，它們工作時(shí)是旋轉(zhuǎn)的，導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪的輸出扭矩大于泵輪的輸入扭矩，渦輪只承受導(dǎo)輪反作用力矩的作用133. 汽車(chē)發(fā)電機(jī)的電子調(diào)壓器，是利用晶體三極管的（ C ）特性來(lái)代替電磁振動(dòng)觸點(diǎn)的。 134. 汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)標(biāo)記N的接線柱，它是從三相繞組的（ B ）引出的。 135. 汽車(chē)整流發(fā)電機(jī)N接線柱與外殼之間電壓，為發(fā)電機(jī)輸出電壓的（ C ）倍。 136. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火裝置，是通過(guò)功率晶體管的（ D ），以控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流來(lái)進(jìn)行點(diǎn)火的。 137. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火裝置，是利用（ B ）代替機(jī)械斷電器,來(lái)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。 138. 發(fā)動(dòng)機(jī)的電容放電式電子點(diǎn)火裝置，是利用（ B ）儲(chǔ)存能量，再適時(shí)送到點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火火花。 139. 從發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火裝置的火花能量考慮，點(diǎn)火提前角應(yīng)比原點(diǎn)火系（ A ）。A. 推遲3176。~4176。 176。~6176。 176。~10176。 176。~10176。140. 在汽車(chē)儀表電路中，專(zhuān)門(mén)設(shè)有燃油表和溫度表的（ A ）。 141. 熱敏電阻是隨溫度的上升，其電阻值成（ D ）。A. 比例增大 B. 線性減小 C. 曲線變化的快速增大 D. 曲線變化的快速減小 142. 汽車(chē)整流發(fā)電機(jī)的輸出特性是指其端電壓不變時(shí)，電流隨（ B ）變化的性質(zhì)。 143. 如果汽車(chē)整流發(fā)電機(jī)在高速滿載時(shí)突然失去（ A ），發(fā)電機(jī)中的電子元件易被擊穿。 144. 直接汽車(chē)影響起動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的最主要因素中，是鉛酸蓄電池的（ C ）大小。 145. 把一塊半導(dǎo)體薄片放在垂直的磁場(chǎng)中，在薄片縱向面通入控制電流，那么在此薄片的橫向就會(huì)出現(xiàn)一定電勢(shì)，此現(xiàn)象稱(chēng)（ B ）效應(yīng)。 146. 在電子電路中，門(mén)電路是一種具有（ D ）輸入端和一個(gè)輸出端的開(kāi)關(guān)電路。 147. 現(xiàn)代汽車(chē)采用電子控制單元ECU，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的（ B ）來(lái)進(jìn)行工作的。 148. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)，正確說(shuō)法的是（ D ）。 B. D. 觸點(diǎn)的間隙過(guò)大將使閉合角變小149. 在檢修汽車(chē)發(fā)電機(jī)時(shí)，絕對(duì)不允許用（ C ）來(lái)檢查硅二極管和發(fā)電機(jī)的絕緣情況。 C. 工頻相電壓 150. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器，能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）。 151. 關(guān)于汽車(chē)動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)中的線圈，正確的說(shuō)法有（ D ）。 B. 保持線圈的線徑比吸拉線圈更大152. 發(fā)動(dòng)機(jī)分電器上的離心調(diào)節(jié)器，能自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（ B ）。A. 成正比例增大 B. 成正關(guān)系增長(zhǎng) 153. 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)在接通時(shí)，關(guān)于電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)線圈的工作狀況是（ D ）。 B. 吸拉線圈先不通電后通電 D. 保持線圈一直通電154. 使用交流發(fā)電機(jī)時(shí)應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，否則容易燒壞（ C ）。 C. 轉(zhuǎn)子線圈 155. 汽車(chē)無(wú)刷整流發(fā)電機(jī)是指發(fā)電機(jī)的（ B ）不隨磁極轉(zhuǎn)動(dòng)。 156. 若汽車(chē)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的電阻符合規(guī)定，則可判斷轉(zhuǎn)子狀況（ D ）。 157. 汽車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)電，它的磁場(chǎng)由（ B ）供給的。 158. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，雙級(jí)電磁振動(dòng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的（ B ）。 D. 高速觸點(diǎn)與低速觸點(diǎn)均不閉合159. 雙級(jí)電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其端電壓略大于蓄電池的端電壓，激磁電流為（ A ）供給。 160. 柴油機(jī)的發(fā)電機(jī)除裝用電壓調(diào)節(jié)器外，還裝有能切斷激磁電流的（ D ）繼電器。 161. 與汽車(chē)發(fā)電機(jī)配套的電子調(diào)壓器與電磁振動(dòng)調(diào)壓器相比，用晶體三極管代替（ B ）。 162. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，8管發(fā)電機(jī)N接線柱與電機(jī)外殼間電壓，約等于（ C ）伏。 163. 汽車(chē)采用串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的原因是，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)瞬間電樞的（ B ）最大，起動(dòng)機(jī)易起動(dòng)。 164. 為使直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)保持電磁轉(zhuǎn)矩方向不變，是采用（ C ）來(lái)供給電樞繞組的電流。 165. 使用電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火裝置，其點(diǎn)火提前角比傳統(tǒng)點(diǎn)火提前角（ B ）.A. 更早 166. 發(fā)動(dòng)機(jī)如果使用鉑金火花塞,其火花塞的跳火間隙應(yīng)為（ C ）mm。 167. 有的車(chē)輛的點(diǎn)火系安裝有雙膜片式真空提前裝置，其作用是（ C ）。 168. 檢查交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈兩滑環(huán)間的電阻值無(wú)限大，說(shuō)明勵(lì)磁繞組（ C ）。 169. 用萬(wàn)用表檢查汽車(chē)發(fā)電機(jī)三相定子繞組故障時(shí)，若測(cè)某繞組時(shí)指針不動(dòng)說(shuō)明（ C ）。 170. 用萬(wàn)用表檢查汽車(chē)發(fā)電機(jī)三相繞組相頭時(shí)，萬(wàn)用表指針均為零說(shuō)明繞組（ D ）。 171. 硅整流交流發(fā)電機(jī)的輸出特性是指發(fā)電機(jī)端電壓一定時(shí)，表示（ C ）的函數(shù)關(guān)系。=f(n) B. W=f(n) C. I=f(n) D. V=f( I ) 172. 在自動(dòng)變速器中，換檔電磁閥可以（ B ）。 173. 在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，初級(jí)電流的閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而（ B ）。 174. 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，要求跳火瞬間其側(cè)極必須是（ D ）。 175. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系是以微處理器為核心，由傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)信息，確定最佳（ C ）的指令。A. 點(diǎn)火電壓 B. 初級(jí)電流 176. 電磁學(xué)指出：穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通的代數(shù)和恒等于零，這個(gè)定律叫（ C ）。 177. 已知通過(guò)某匝數(shù)為24的線圈磁通量為510－4Wb,，則線圈能產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為（ C ）。 178. 電工儀表額定相對(duì)誤差是指，在正常工作條件下進(jìn)行測(cè)量可能產(chǎn)生的最大基本誤差與（ B ）之比。 179. 在使用數(shù)字萬(wàn)用表檢查二極管時(shí)，實(shí)際檢測(cè)的是（ A ）量。 180. 在電子器件中,面接觸型二極管的特點(diǎn)是（ A ）。 181. 在電子器件參數(shù)中,晶體三極管的穿透電流是指（ D ）。,基極電流的大小 ,集電極電流的大小,發(fā)射極電流的大小 ,集電極電流的大小182. 要使晶體三極管對(duì)電流起放大作用,則必須使（ A ）。,而集電結(jié)反向偏置 ,集電結(jié)也正向偏置,而集電結(jié)正向偏置 ,集電結(jié)也反向偏置183. 在汽車(chē)電工中，英文編寫(xiě)“VSV”表示（ A ）。 184. 進(jìn)口汽車(chē)常見(jiàn)熔斷器盒上英文“TURN”表示（ D ）。 185. 交流電的有效值是根據(jù)（ B ）來(lái)確定的。 186. ,則通過(guò)此電感的電流等于（ A ）毫安。 187. 汽車(chē)鉛蓄電池使用膠體電解液后, 不會(huì)發(fā)生變化的性能是其（ A ）。 188. 關(guān)于現(xiàn)代汽車(chē)使用氙燈具，下列說(shuō)法中不正確的是（ B ）. % 189. 關(guān)于汽車(chē)CD唱機(jī)的使用,下列說(shuō)法中正確的是（ C ）。 190. 若汽車(chē)電流表讀數(shù)比實(shí)際值偏高，多半是由于（ B ）故障造成的。 191. 關(guān)于汽車(chē)CD唱機(jī),下列說(shuō)法中正確的是（ D ）。 192. 若拉動(dòng)總燈開(kāi)關(guān)，所有的燈都不亮，最可能的原因是（ B ）。 192. 關(guān)于汽車(chē)CD唱機(jī)光盤(pán)的工作原理，下列說(shuō)法中正確的是（ A ）。、短兩種信號(hào)坑 B. 光盤(pán)上信號(hào)坑有9種193. 汽車(chē)上使用的機(jī)械轉(zhuǎn)速特性較軟的電機(jī),包括有（ C ）等的電機(jī)。 A. 汽油泵 194. 裝有電子防抱死裝置的汽車(chē)，在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)哪種現(xiàn)象就說(shuō)明該裝置有故障?（ C ） 194. 在汽車(chē)的電動(dòng)窗電路中,為避免電機(jī)過(guò)載燒毀, 在電路中大多設(shè)置有( B ). 195. 分電器上的電容器過(guò)大會(huì)造成（ B ）。 195. 上海大眾車(chē)系的電動(dòng)窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu),常用(D )電動(dòng)車(chē)窗. 196. 分電器上的電容器過(guò)小會(huì)造成（ A ）。 196. 日本車(chē)系的電動(dòng)窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu),常用有(B )傳動(dòng)機(jī)構(gòu)電動(dòng)車(chē)窗. 197. 當(dāng)火花塞絕緣體局部溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生（ B ）。 197. 采用串激電機(jī)式的電動(dòng)車(chē)窗,一般電機(jī)繞組采取 (B )式.A. 有1組 19檢測(cè)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的目的，是（ A ） 19汽車(chē)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速電路，是采用（ C ）的調(diào)速控制原理。 200. 在電子線路中，反映穩(wěn)壓管性能較好的參數(shù)有（ C ）。 201. 采用永磁式電機(jī)的刮水器，是通過(guò)改變（ B ）來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的。 20汽車(chē)采用穩(wěn)速行駛控制系統(tǒng)，其閉環(huán)反饋器件是（ A ）。 20汽車(chē)采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其閉環(huán)反饋器件是（ B ）。 20在汽車(chē)的8管硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi)，其三相繞組的中性點(diǎn)上接有兩個(gè)二極管形成中點(diǎn)電壓UN，是通過(guò)（ C ）整流原理得到UN的。 20使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件，包括有（ B ）等條件。 20汽車(chē)的電子點(diǎn)火系使用高壓阻尼線，它比銅芯高壓線的優(yōu)點(diǎn)是（ B ）。 20如圖所示，汽車(chē)上使用的集成電路塊，其第一腳是（ C ）。 20在電子電路中，正弦波振蕩器形成高頻振蕩的應(yīng)是（ B ）網(wǎng)絡(luò)。 20空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)是處于（ B ）狀態(tài)。，溫度較低的氣態(tài) ，溫度較高的氣態(tài)，溫度較高的液態(tài) ，溫度較低的液態(tài)2某汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)常因缺油而損壞，但檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)冷凝器和蒸發(fā)器均有潤(rùn)滑油，造成此故障的原因是（ D ）。 21對(duì)汽車(chē)起動(dòng)機(jī)來(lái)講，下列正確的說(shuō)法是（ C ）。 ，起動(dòng)機(jī)的工作電流約為180—350安21在汽車(chē)電路中常使用屏蔽線