【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 磁場(chǎng)二極管，其余二只為 中性點(diǎn) 二極管，用以提高發(fā)電機(jī)輸出功率。1集成電路調(diào)節(jié)器可分為 發(fā)電機(jī) 電壓檢測(cè)法和 蓄電池 電壓檢測(cè)法，檢測(cè)是為了調(diào)節(jié)器電壓采樣。1當(dāng)電流為定傳值時(shí)，霍爾電壓隨__磁場(chǎng)強(qiáng)度 大小而變化，而與磁通的變化率無(wú)關(guān)，因而輸出的點(diǎn)火信號(hào)電壓不受__轉(zhuǎn)速 影響。1汽車(chē)制動(dòng)防抱死裝置（ABS）的基本功能就是可感知__制動(dòng)輪每一瞬間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 并相應(yīng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小，避免出現(xiàn)車(chē)輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè) 閉環(huán)制動(dòng) 系統(tǒng)。1任何檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于LOCK位置，從蓄電池負(fù)極接線柱拆下電纜后 20 秒或更長(zhǎng)一些時(shí)間才能開(kāi)始，否則，系統(tǒng)的 備用電源 有可能使氣囊張開(kāi)。1EGR即廢氣再循環(huán)，其原理是使一部分 廢氣 流回進(jìn)氣側(cè)是用以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) Nox 排放量切實(shí)有效的方法。1汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的核心是ECU基本體系由 輸出 電路 微處理器 輸出電路和電源電路四部分組成。1電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由 空氣系統(tǒng) 燃料系統(tǒng)及 控制系統(tǒng) 三個(gè)子系統(tǒng)組成。1作為自動(dòng)變速控制的進(jìn)入信號(hào)，目前應(yīng)用最為廣泛的是油門(mén)信號(hào)與車(chē)速信號(hào)，分別由 油門(mén)位置 傳感器和 轉(zhuǎn)速 傳感器產(chǎn)生。用電子調(diào)節(jié)器的激磁電路，采取變化磁場(chǎng)繞組被激勵(lì)時(shí)間的 脈寬調(diào)制 調(diào)節(jié)交流電壓。2所謂閉合角，即是點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的 導(dǎo)通時(shí)間。2自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)用__執(zhí)行機(jī)構(gòu) 開(kāi)閉氣流混合門(mén)來(lái)達(dá)到希望的車(chē)內(nèi)溫度。2大多數(shù)計(jì)算機(jī)輸入傳感器產(chǎn)生的 模擬 電壓信號(hào)。2傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測(cè)量電路組成。它是把 非電量 轉(zhuǎn)為電量的裝置。2EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的 導(dǎo)通時(shí)間 的長(zhǎng)短來(lái)控制的。2裝用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)，車(chē)速提高時(shí)，為了增大汽車(chē)轉(zhuǎn)向的 操縱力，ECU增大注入比例閥的電流。2反饋 的意思是將涉及計(jì)算機(jī)命令起作用的數(shù)據(jù)，作為計(jì)算機(jī)的輸入返送回計(jì)算機(jī)。2電子控制懸架 系統(tǒng)，是利用不斷改變減震器阻尼和離地高度的方法來(lái)改善行駛特性。2變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生 電動(dòng)勢(shì) 的現(xiàn)象，稱為 電磁感應(yīng)。電容器作用是 減小 觸點(diǎn)火花，延長(zhǎng) 觸點(diǎn)使用壽命，其電容值在 — 之間。3點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中感應(yīng)出 150002000V 的電動(dòng)勢(shì)。3四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般點(diǎn)火順序是 1—2—4—3 和 1—3—4—2。3電子控制汽車(chē)噴射系統(tǒng)目前主要由 L型 和 D型 兩種。3汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)離合器電磁線圈除受調(diào)速器開(kāi)關(guān)，空調(diào)開(kāi)關(guān)的控制外，還受蒸發(fā)器 溫控 開(kāi)，管路壓力 開(kāi)關(guān)，以及 怠速 繼電器等控制。3按通某種車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”檔位，化油器怠整截止閥應(yīng) 開(kāi)啟 ；切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，化油器怠速截止閥應(yīng) 關(guān)閉。3汽油機(jī)最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成 反 比，與進(jìn)氣量成 正 比。3空氣流量傳感器是由 矩形流量板、緩沖板、電位器、復(fù)位扭簧 以及 油泵微動(dòng)開(kāi)關(guān) 等組成。3突然加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲，表明點(diǎn)火 過(guò)早。3磁脈沖發(fā)生器利用 磁感應(yīng) 原理產(chǎn)生電壓信號(hào)。當(dāng)金屬葉片進(jìn)入霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，轉(zhuǎn)換器的電壓信號(hào)為 12 V。4汽油機(jī)最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成反比例，與 進(jìn)氣量 成正比例。4混合氣過(guò)濃時(shí)，，其基準(zhǔn)電壓約為 ～ V。4連接進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的三根線是地線、信號(hào)線和_基準(zhǔn)電壓 線。4常見(jiàn)充氟檢漏法有 肥皂泡 法、鹵素?zé)?法、電子檢漏儀器 法三種。4發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本檢查,主要的是基本怠速、基本點(diǎn)火正時(shí) 和混合氣濃度的檢查與調(diào)整。4電控自動(dòng)變速器的換檔是微機(jī)根據(jù)接收到的電信號(hào)后控制 電磁閥 動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。4正面碰撞力與汽車(chē)縱軸線的夾角必須在 30176。 度以內(nèi)才能脹開(kāi)氣囊。4三極管中，發(fā)射極－基極電路的電流比發(fā)射極－集電極電路的電流 小。4硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈的電阻值，可用 萬(wàn)用表 測(cè)量，其正常阻值為 ，測(cè)得的阻值小于正常值說(shuō)明，有短路故障；大于正常值說(shuō)明有 接觸不良 等故障。50、將交流發(fā)電機(jī)定子線圈的三個(gè)接頭與整流元件組拆開(kāi)，同時(shí)，將中性點(diǎn)引出端線頭脫 焊分離，將萬(wàn)用表置于R1檔，兩支試筆分別觸及A、B、C、三相引出線端頭，萬(wàn)用表指針 不動(dòng) 為正常。若某兩相之間指針偏轉(zhuǎn)，說(shuō)明該兩相間、短路，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針 偏轉(zhuǎn)，說(shuō)明該相有搭鐵故障；表針、不偏轉(zhuǎn) 則說(shuō)明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明線圈 斷路二、選擇題：（請(qǐng)將正確答案的標(biāo)號(hào)填入空格內(nèi)，每題1分，共40分）更換晶體管調(diào)節(jié)器時(shí)，要注意調(diào)節(jié)器的（C）應(yīng)相符。A、最大功率 B、最大工作電流 C、標(biāo)準(zhǔn)電壓 D、反向電阻設(shè)置過(guò)載保護(hù)線路的熔斷額定電流應(yīng)≤該線路導(dǎo)線長(zhǎng)期容許負(fù)荷電流的（B）倍。A、 B、 C、 D、汽車(chē)維修用的萬(wàn)用表其內(nèi)電阻高的主要目的是（C）。A、為了提高測(cè)量精度 B、為了增強(qiáng)測(cè)試功能 C、為了防止測(cè)試時(shí)產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓 D、為了節(jié)能使用OTC VISON2示波器對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，使用高阻抗電纜的原因是（C）。A、避免測(cè)試中產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓 B、為了測(cè)試連線方便 C、防止測(cè)試結(jié)果精度變差 D、避免測(cè)試中電流過(guò)載蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車(chē)上的連接方法是（B）A、串聯(lián)連接 B、并聯(lián)連接 C、各自獨(dú)立 D、以上都不對(duì)技術(shù)狀況良好的起動(dòng)蓄電池用高率放電計(jì)測(cè)量單格電壓時(shí)，應(yīng)在（B）。A、 B、 C、 D、蓄電池電解液消耗過(guò)快原因之一是（A）A、充電電流過(guò)大 B、充電電流過(guò)小 C、充電電流不穩(wěn) D、無(wú)充電電流在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),用電設(shè)備所需要電能是由(A)提供。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、蓄電池 C、點(diǎn)火線圈 D、底盤(pán)在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路（D）。A、成為半波整流 B、成為全波整流 C、斷路 D、引起短路 9管交流發(fā)電機(jī)中,除6個(gè)整流用的二極管外，還有三個(gè)二極管用來(lái)(A)。A、供給磁場(chǎng)電流 B、增加15%的功率 C、穩(wěn)定輸出電流 D、防止另外六只二極管被反向電壓擊穿1汽車(chē)上交流發(fā)電機(jī)配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（B）的性能A、限制自身最大輸出電流 B、限制自身最大輸出電壓 C、同時(shí)限制最大輸出電流和最大輸出電壓D、控制激磁電流保持恒定不變1更換晶體管調(diào)節(jié)器時(shí),要注意調(diào)節(jié)器的(C)應(yīng)相符。A、最大功率 B、最大工作電流 C、標(biāo)稱電壓 D、反向電阻1汽車(chē)的制支國(guó)際市場(chǎng)抱死系統(tǒng)的基本由（B）、壓力調(diào)節(jié)器、電子控制裝置三大部分組成。A、制動(dòng)總泵 B、輪速傳感器 C、真容增壓器 D、輪轂1啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的接通時(shí)間不得超過(guò)（D）。A、5S B、10S C、5min D、1min1啟動(dòng)機(jī)全制動(dòng)試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間不能超過(guò)(A)A、5s B、10s C、1min D、5min1分電器凸輪各個(gè)頂角尖對(duì)軸中心距離相關(guān)不允許大于(A)mm。A、 B、 C、 D、1閉合角越大，點(diǎn)火系初級(jí)電流越大，點(diǎn)火電壓高，點(diǎn)火能量大。在討論該問(wèn)題時(shí)，（C）說(shuō)得對(duì)。A、甲說(shuō)閉合角越大越好 B、乙說(shuō)閉合角越小越好 C、丙說(shuō)甲乙都不對(duì) D、丁說(shuō)甲乙都對(duì)1發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不均，消聲器發(fā)出無(wú)節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲，則可斷定是（B）A、混合氣過(guò)稀 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 D、點(diǎn)火正時(shí)1磁脈沖式點(diǎn)火系中信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為（D）毫米。A、～ B、～ C、1～2 D、～ 點(diǎn)火系調(diào)試比較方便的辦法是采用汽車(chē)(C)來(lái)測(cè)試。A、真空表 B、萬(wàn)能表 C、示波器 D、功率表2放松駐車(chē)制動(dòng)器，制動(dòng)警告燈亮，表明制動(dòng)系統(tǒng)（A）。A、有故障 B、有抱死現(xiàn)象 C、制動(dòng)拖滯 D、制動(dòng)不足2接通或斷開(kāi)EFI系統(tǒng)總電源的繼電器稱為（B）。A、中央繼電器 B、主繼電器 C、防護(hù)繼電器 D、電路斷開(kāi)繼電器2汽車(chē)制冷是利用蒸發(fā)吸熱制冷，即利用沸點(diǎn)很低的制冷劑在（A）的過(guò)程中要吸收周?chē)諝鉄崃康脑怼、汽化 B、冷凝 C、吸熱 D、放熱2制冷系統(tǒng)中干燥一貯液器上的觀察窗正常應(yīng)為（B）狀態(tài)。A、有白色霧狀 B、清沏．透明 ．偶爾有少許氣泡 C、有大氣泡流動(dòng) D、褐色氣體涌動(dòng)2汽車(chē)空調(diào)是把車(chē)內(nèi)空氣的溫度，濕度、（A）、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內(nèi)。A、流速 B、冷量 C、熱量 D、干燥度2動(dòng)態(tài)檢修汽車(chē)空調(diào)時(shí)，應(yīng)將空調(diào)調(diào)溫檔調(diào)整到（D）擋位，再作檢查。A、自動(dòng) B、最熱 C、中冷 D、最冷2制冷劑灌注過(guò)量，將使制冷系統(tǒng)工作時(shí)出現(xiàn)(B)現(xiàn)象。A、過(guò)冷 B、制冷度不夠 C、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng) D、不制冷2當(dāng)水溫度達(dá)到60℃，氣溫達(dá)到(D)℃時(shí)，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。A、20℃ B、40℃ C、60℃ D、80℃2（C）是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的縮寫(xiě)。A、ASR B、EFI C、ABS D、ATS 安全氣囊最重要的標(biāo)志是（A）A、可靠性 B、安全張開(kāi)的時(shí)間 C、傷亡率 D、緩沖程度3節(jié)氣門(mén)開(kāi)度位置傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式（B）式節(jié)氣門(mén)位置傳感器和觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。A、強(qiáng)非線性 B、線性 C、非線性 D、葉性3對(duì)電控自動(dòng)變速進(jìn)行失速試驗(yàn)，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值時(shí)，則表現(xiàn)（D）A、前離合器打滑 B、2號(hào)單向離合器異常 C、主油道油道油壓太低 D、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足3當(dāng)水溫為（C）以上時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)噴嘴不再噴油。A、20℃ B、40℃ C、50℃ D、30℃3在20℃時(shí)，對(duì)于低阻噴油器來(lái)說(shuō)，其電阻應(yīng)為（C），否則應(yīng)予以更換。A、12～16Ω B、25～28Ω C、2～5Ω D、7～8Ω3（D）可使汽車(chē)?yán)錃庀到y(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低速度略高于怠速。A、怠速控制器 B、直流繼電器 C、膨脹閥 D、真空轉(zhuǎn)換閥3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（A）℃ 時(shí)，應(yīng)停止EGR循環(huán)。A、100 B、70 C、60 D、803裝用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向（A）。A、輕便 B、沉重 C、不變 D、取決于轉(zhuǎn)向器的形式3裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車(chē)，在水平路面上高速行駛時(shí)（B）。A、車(chē)身會(huì)變高，彈簧會(huì)變軟 B、車(chē)身會(huì)變低，彈簧會(huì)變軟 C、車(chē)身會(huì)變高，彈簧會(huì)變硬 D、車(chē)身會(huì)變低，彈簧會(huì)變硬3裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車(chē)，在凹凸不平的路面上高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)提高汽車(chē)的（B）。A、制動(dòng)性能 B、通過(guò)性能 C、加速性能 D、經(jīng)濟(jì)性能低溫起動(dòng)電子控制預(yù)熱系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，溫控開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)的冷卻水溫度為高于（B）。A、10～15 ℃ B、15～20℃ C、20～25℃ D、30～35℃4干擾信號(hào)可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個(gè)部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)及（B）A、電源 B、ECU中的微處理器 C、系統(tǒng)中各個(gè)執(zhí)行器 D、各傳感器4汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中（A），而在冷凝器中（A）A、吸熱、氣化 B、吸熱 C、放熱、冷凝 D、散熱、干燥 E、降壓、干燥 F、降壓、放熱4汽車(chē)防管控制系統(tǒng)就是對(duì)（C）系統(tǒng)和（F）系統(tǒng)的統(tǒng)稱A、EFI B、EGR C、ABS D、SRS E、ECT F、ASR4開(kāi)啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說(shuō)明（C）(同76)A、發(fā)動(dòng)機(jī)漏水 B、R134a液體泄露 C、制冷循環(huán)良好4空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過(guò)低，說(shuō)明管路（C）A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞4起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因?yàn)椋ˋBC）A、起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)燒蝕； B、起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)燒蝕；C、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)4ESC制動(dòng)系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（B）圓周上。A、制動(dòng)盤(pán)； B、制動(dòng)盤(pán)轂 C、變速器4蓄電池電解液消耗過(guò)快原因之一是（A）A、充電電流過(guò)大 B、充電電流過(guò)小 C、充電電流不穩(wěn)4經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是（A）A、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過(guò)高； B、發(fā)電機(jī)皮帶打滑； C、充電電流不穩(wěn) 50、電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說(shuō)明（A）(同63)A、電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng)； B、電壓調(diào)節(jié)器拉簧過(guò)軟； C、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)5在測(cè)試系統(tǒng)中的輸入與輸出都不隨時(shí)間而變化的測(cè)試稱(B)測(cè)試。A、動(dòng)態(tài) B、靜態(tài) C、平衡 D、轉(zhuǎn)換5攜帶式用電設(shè)備的接地線應(yīng)采用截面積≥（A）。A、多股軟銅線 B、單股銅線 C、鋁線 D、多股鋁線5除特殊指明外，不能使用（B）測(cè)試ECU及傳感器。A、高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表 B、指針式萬(wàn)用表 C、汽車(chē)專用萬(wàn)用表 D、汽車(chē)專用儀表5OBD—Ⅱ診斷座是有（A）孔的。A、16 B、14 C、12 D、105在閉合電路中，蓄電池內(nèi)阻變大，則輸出的端電壓將（B）。A、升高 B、降低 C、不變 D、升高或降低5以40V的電流對(duì)一負(fù)荷測(cè)試不合格的蓄電池重新充電，測(cè)量蓄電池接線柱間的電壓，3min后讀數(shù)為16V時(shí)，應(yīng)（C）。A、繼續(xù)快速充電 B、對(duì)蓄電池慢速充電 C、更換蓄電池 D、給蓄電池重新加電解液5起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因是（AB）A、電磁開(kāi)