【正文】 ＋45176。）＝110sin（wt－30176。） sin（wt－60176。）35. 如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負載ZA＝5W、ZB＝10W、ZC＝20W，則C相電流的有效值等于（ A ）安培。 36. 如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負載ZA＝105W、ZB＝110W、ZC＝100W，則中線上的電流為（ D ）。A. 大于A相與B相上的電流之和 37. 如果汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負載不相等，在下列說法中正確的是（ D ）。 ，在中線上應安裝緊急開關 ，可不裝中線 38. 汽車導線的線規(guī)，是表示導線（ D ）。 38. 汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負載對稱，是指（ D ）。 B. 各相負載的電抗相等 D. 各相負載的電阻及電抗都相等,而且性質也相同39. 關于汽車燈具型號為XH5－5的說明，正確的是（ C ）。 39. 汽車修理廠的安全用電極重要,關于修理廠供電三相四線制電路的保護接零,其正確說法是指（ B ）。 40. 當汽車掛倒檔時倒車燈不亮，檢修時將倒車燈開關上的兩根導線短接，如果燈亮則表明（ D ）。 41. 檢驗汽車電流表時，將被試電流表與標準的直流電流表進行比較，兩表讀數(shù)之間的相差不應超過（ D ）。 ％ ％ ％ ％42. 發(fā)動機起動后機油壓力表無指示，當用起子把油壓傳感器的接線柱與機體短接時，油壓表針能正常擺動，說明（ A ）。 43. 接通點火開關后水溫表指針不動，用起子將水溫傳感器接線柱與機體短接，若水溫表指針立即從100℃向40℃轉動，表明（ A ）。 44. 接通點火開關后水溫表指針不動，用起子將傳感器接線柱與機體短接，水溫表指針仍不動，表明（ B ）。 45. 開啟總燈開關所有的燈都不亮，但喇叭響，可能原因是（ D ）。 46. 開啟組合開關時后燈和前照燈均亮，唯有小燈不亮，試燈檢測組合開關上的小燈接柱仍不亮，可能原因是（ C ）。 47. 開啟組合開關時后燈不亮，檢測燈座無電，可能原因是（ C ）。 48. 開啟組合開關時前照燈不亮，將變光開關短接遠、近光接線柱時燈全亮，則表明（ B ）。 49. 車速里程表與輪胎之間的總傳動比一般為（ C ）。 :10 :100 :1000 :1000049. OBD2第二代隨車診斷系統(tǒng)的讀取故障碼,下列正確的說法是（ B ）. ,只適用美國車系50. 汽車用機油壓力表，應適應在環(huán)境溫度（ B ）范圍的條件下工作。A.－30~＋80℃ B.－40~＋50℃ C.－50~＋80℃ D.－60~＋80℃ 51. 汽車水溫表應經受上下限值80％之間共300次循環(huán)的耐久試驗，其誤差應不超過基本誤差值的（ A ）倍。 52. 汽車電流表的使用環(huán)境由常溫改變至－20~＋55℃時，誤差絕對值不應超過（ C ）。％ ％ ％ ％53. 儀表的性能試驗，所用標準壓力表的精度不低于、大于被試儀表上限的（ B ）。150℃ 。150℃。200℃ 。200℃53. 用汽車示波器檢測的”陣列”參數(shù)指標,是指信號的( A ). B. 外形特征 54. 彈簧管式水溫表其指針的跳動量不能超過基本誤差絕對值的（ C ）。％ ％％ ％54. 用汽車示波器檢測的”頻率”參數(shù)指標,是指信號的( B ). B. 循環(huán)時間特性 C. 外形特征 55. 電流表應能承受上量限（ B ）電流值的過載試驗。試驗后仍具有規(guī)定的工作性能。 55. 用汽車示波器檢測發(fā)動機的點火波形時,應該使用( B ). D. 專用電感探頭56. 汽車發(fā)動機水溫表的基本誤差，規(guī)定為上量高溫的限值（ A ）。A.177。5％ B.177。10％ C.177。15％ D.177。20％57. 汽車轉向燈不閃亮，當將閃光器輸出端與電源端短接后轉向燈能閃亮，這表明（ D ）。 58. 汽車電子防抱死系統(tǒng)可使汽車制動時，車輪的滑移率保持在（ C ）的最佳狀態(tài)。％~10％ ％~15％ ％~20％ ％~30％59. 汽車鉛蓄電池電解液消耗過快的原因是（ A ）。 60. 汽車鉛蓄電池的容量是指一只充滿電的蓄電池在規(guī)定的電解液溫度時,以（ B ）放電率放電至規(guī)定單格電池電壓所放出的容量。A. 10h B. 20h D. 40h61. 關于鉛蓄電池極板硫化,下面說明哪一個不正確（ C ）。 ,可通過大電流充電進行還原 62. 若汽車鉛蓄電池充電后電壓上升較快,但放置兩天后電壓會下降很多,說明（ C ）。 63. 關于汽車干荷鉛蓄電池的敘述,正確的是（ B ）. 64. 關于汽車免維護鉛蓄電池的敘述,不正確的是（ A ）.,不需初充電 65. 汽車使用的膠體電解質鉛蓄電池,其電解液是（ A ）配制而成。、硫酸和水 66. 汽車鉛蓄電池在放電過程中,電解液中的硫酸減小而水增多，從而電解比重（ A ）。 67. 不會引起汽車鉛蓄電池自行放電的,是（ C ）這種情況。 68. 汽車蓄電池額定容量是指電解液平均溫度為30℃,以估計容量1/20數(shù)的電流連續(xù)放電,得到單格電壓為（ C ）伏時蓄電池所輸出容量。 69. 在蓄電池電解液為30℃,單格電壓降到（ A ）伏時,測其額定容量。 70. 發(fā)動機最佳點火時刻,設在壓縮上止點前的作用是（ B ）。 71. 當點火線圈中（ ）的磁通發(fā)生變化時，在（ ）會產生（ D ），使火花塞產生電火花。；初級線圈；自感電壓 ；初級線圈；互感電壓；次級線圈；自感電壓 ；次級線圈；互感電壓72. 當發(fā)動機節(jié)氣門開度增大時，相應地減小點火提前角的原因是（ D ）。 73. 當汽車使用高牌號的汽油時，適當增大點火提前角的原因是使發(fā)動機（ A ）。,可提高功率 74. 發(fā)動機火花塞絕緣裙部的溫度,應保持在（ C ）之間。~570K ~770K ~1170K ~1370K75. 當發(fā)動機火花塞絕緣裙部溫度過低會產生（ A ）的現(xiàn)象。 76. 汽車膠體電解質蓄電池的電解液,是由（ A ）溶液、硫酸與水溶液配制而成的。 77. 汽車膠體電解質蓄電池的顯著特點是（ A ）。 78. 汽車膠體電解質蓄電池的主要缺點是（ C ）。 79. 汽車免維護鉛蓄電池的特點是（ C ）。 80. 在汽車獨立采暖空調系統(tǒng)中，傳遞熱量的介質有（ C ）。 81. 在汽車空調系統(tǒng)中，對微小塵埃的過濾，利用了（ C ）的作用原理。 A. 耗能 82. 汽車空調系統(tǒng)控制元件中，開、停壓縮機的控制元件是（ D ）。 83. 汽車空調當制冷系統(tǒng)壓力過高時，壓力開關強行斷開（ C ）部件的工作。 84. 在汽車空調系統(tǒng)中，當過熱開關閉路時，會直接使（ A ）斷路。A. 熱力熔斷器 85. 在汽車電工電路中，某元件的符號為“SCR”表示（ B ）。 86. 在汽車電子控制中，英文縮略語“MAF”表示（ D ）。 87. 在汽車電路圖中,英文縮略語“BTDC”表示（ A ）。 88. 在汽車電器中，英文縮略語“”表示（ B ）。 89. 在汽車電器中，英文縮略語“SFI”表示（ A ）。 90. 在汽車電器中，英文縮略語“GND”表示（ A ）。 91. 在汽車電工中，英文縮略語“IGN”表示（ C ）。 92. 在進口汽車常見熔斷器上英文單詞“CHARGE”表示（ A ）。 93. 在汽車電路圖中，常用英文單詞”CAPACITOR”表示（ C ）。 94. 在汽車電氣系統(tǒng)中，常用英文單詞”PHASE CURRENT”表示（ C ）。 95. 在汽車電氣系統(tǒng)中，英文縮略語“PS”表示（ A ）。 96. 在汽車控制系統(tǒng)中，英文縮略語“PPS”表示（ D ）。 D. 漸進式動力轉向機構97. 按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，點火起動系電線主色為（ B ）。 98. 按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，信號燈光信號系統(tǒng)電線主色為（ C ）。 99. 在汽車電路原理圖中，起動機的圖形符號是（ B ）。A. B. C. D.100. 在汽車電路原理圖中，直流電動機的圖形符號是（ D ）。A. B. C. D.101. 在汽車電路原理圖中，壓敏電阻元件的圖形符號是（ C ）。A. B. C. D.102. 某直流發(fā)電機端電壓為230伏，輸出電流為25安培,則發(fā)電機的電動勢為（ D ）伏。 103. 發(fā)動機在全負荷高速工況不穩(wěn)，在下列原因中最可能的是（ A ）原因。 104. 汽油發(fā)動機火花塞兩極間的擊穿電壓與下列（ A ）因素無關. 105. 在發(fā)電機整流器上安裝的三個負極性硅管，其外殼的極性 ( B )。A. 與電路圖上的極性相反 106. 對汽車零件采用直流電磁化探傷檢測后，應采用通以（ B ）方法來消退零件上的剩磁。、極性改變的交流電 B. 逐步減小、磁場極性改變的直流電 C. 逐步減小的、極性改變的交、直流電混用 107. 某些農用車仍有少量直流發(fā)電機，配用有三聯(lián)調節(jié)器，其中斷流器的作用是（ A ）。，將發(fā)電機燒壞，防止燒壞電樞線圈，防止燒壞電設備，將蓄電池燒壞108. 某些農用車仍有少量直流發(fā)電機，配用有三聯(lián)調節(jié)器，其中節(jié)流器的作用是（ B ） 。，將發(fā)電機燒壞，防止燒壞電樞線圈，防止燒壞電設備，將蓄電池燒壞109. 在發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，有電壓驅動型和電流驅動型噴油器，下列正確說法的是（ A ）。 110. 裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車在正常道路上制動時，車輪處于（ C ）狀態(tài)，可確保汽車行駛方向穩(wěn)定。 ，滾動態(tài)大于滑動態(tài) D. 連滾帶滑，但滾動態(tài)小于滑動態(tài)111. 裝有ABS的制動系控制車輪的滑動率在（ A ）數(shù)據(jù)之間。~ ~~ ~111. 下列汽車傳感器中，與永久磁鐵無關的傳感器是( B )傳感器。 112. 發(fā)動機功率大、壓縮比大、轉速高,應選用（ C ）火花塞。 113. 車用空調系統(tǒng)中，所使用的致冷劑大都是二氟二氯甲烷，關于氟里昂12，下列說法中不正確的是（ D ）。 114. 霍爾式傳感器的基本原理是：當電流流過放在磁場中的半導體晶片，且電流、磁場、晶片相互垂直時，在洛倫茲力作用下半導體基片上將產生一個 （ C ）。A. 線性變化的電流 115. 下面（ C ）不屬于汽車空調裝置內容。？ 116. 在汽車電子點火系統(tǒng)中，通常用點火信號發(fā)生器來取代傳統(tǒng)點火系中（ C ）的作用。 117. 在修理汽車空調時，下面（ B ）安全措施是不必要的。 ，加注時應帶防毒面具 、不爆炸，但與明火接觸會產生有毒氣體118. 在汽車電子防抱死制動系統(tǒng)中，當傳感器顯示某車輪快要抱死時，電子控制系統(tǒng)要發(fā)出（ C ）信號。 119. 汽車空調系統(tǒng)中,空氣壓縮機的作用是（ C ）。 120. 在汽車空調系統(tǒng)中,膨脹閥的作用是（ A ）。 121. 在汽車空調系統(tǒng)中,蒸發(fā)器的作