【文章內(nèi)容簡介】 軸承與蝸桿軸配合的最大間隙不得大于原計(jì)劃規(guī)定的(　　)mm。 A、 B、 C、 D、116．安裝4擋撥叉軸的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺母，再將換擋叉軸置于(　　)位置。 A、一檔 B、二檔 C、空擋 D、倒檔117．下列關(guān)于自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)橋中各總成的裝合與調(diào)整中說法錯(cuò)誤的是(　　)。 A、把百分表支架裝在驅(qū)動(dòng)橋殼體上，使百分表觸頭對(duì)著輸出軸中心孔上粘著的鋼球，用專用工具推、拉并同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸，將輸出軸軸承裝合到位 B、輸出軸和齒輪總成保持不動(dòng)(可用2個(gè)螺釘將一扳桿固定在輸出軸齒輪上)，裝上輸出軸墊圈和螺母，按照規(guī)定力矩?cái)Q緊 C、用扭力扳手轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸，檢查輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，此時(shí)所測力矩是開始轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力矩 D、將輸出軸、軸承及調(diào)整墊片裝入驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)，以專用螺母作為壓裝工具將輸出軸齒輪及軸承壓裝到位118．某變速驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的變速器液的顏色為深褐色，有燒焦的氣味。技師A說可能是由于前行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪磨損引起的。技師B說可能是離合器摩擦片磨損引起的。(　　)。 A、技師A說的對(duì) B、技師B說的對(duì) C、技師A和技師B說的都對(duì) D、技師A和技師B說的都不對(duì)119．變速驅(qū)動(dòng)橋裝車的第一步應(yīng)該(　　)。 A、在車下將變速驅(qū)動(dòng)橋移至與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)齊 B、將變速驅(qū)動(dòng)橋置于專用拆裝千斤頂上，插好安全鏈條 C、將變速驅(qū)動(dòng)橋移向發(fā)動(dòng)機(jī)，并使變矩器的導(dǎo)向柱插入曲軸導(dǎo)向孔中，以多用途潤滑脂潤滑變矩器導(dǎo)向柱 D、插入1～2個(gè)變矩器殼體固定螺栓，以固定變速驅(qū)動(dòng)橋位置120．空氣壓縮機(jī)的裝配中，組裝好活塞連桿組，使活塞環(huán)開口相互錯(cuò)開(　　)。 A、30176。 B、60176。 C、90176。 D、180176。121．轉(zhuǎn)向系大修技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)范包括(　　)。 A、螺桿有損壞 B、螺桿無損壞 C、螺桿有損壞 D、以上均正確122．減振器裝合后，各密封件應(yīng)該(　　)。 A、良好 B、不漏 C、以上均不對(duì) D、以上均正確123．制動(dòng)蹄摩擦襯墊磨損量為(　　)mm。 A、 B、5 C、3 D、1 E、無要求124．更換踏板時(shí)，必須測量調(diào)整制動(dòng)踏板的(　　)。 A、自由間隙 B、自由行程 C、工作行程大于 D、以上均正確125．活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，應(yīng)該(　　)。 A、更換新件 B、修復(fù) C、繼續(xù)使用 D、以上均正確126．變速器輸入軸前端花鍵齒磨損應(yīng)不大于(　　)mm。 A、 B、 C、 D、127．分動(dòng)器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于(　　)mm。 A、50 B、150 C、100 D、200128．半軸套管中間兩軸頸徑向跳動(dòng)不得大于(　　)mm。 A、 B、 C、 D、129．汽車車身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和(　　)等部件。 A、車后 B、后圍 C、車頂 D、前圍130．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對(duì)其進(jìn)行(　　)的調(diào)整。 A、測隙 B、間隙 C、緊固 D、預(yù)緊度131．下列屬于驅(qū)動(dòng)橋裝配驗(yàn)收的項(xiàng)目有(　　)。 A、檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程 B、調(diào)整前輪前束 C、調(diào)整最大轉(zhuǎn)向角 D、裝復(fù)車輪制動(dòng)器132．汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測方法前提條件是，將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，并使轉(zhuǎn)向盤處于(　　)位置。 A、左極限 B、右極限 C、正中間 D、自由133．相對(duì)密度是指溫度為25℃時(shí)的值,環(huán)境溫度每升高1℃則應(yīng)(　　)。 A、加上 B、減去 C、乘以 D、除以134．選用免維護(hù)蓄電池根據(jù)自己的需要，計(jì)算出需要的電池容量與(　　)。 A、體積 B、價(jià)格 C、數(shù)量 D、性能135．密度計(jì)是用來檢測蓄電池(　　)的器具。. A、電解液密度 B、電壓 C、容量 D、輸出電流136．使用的指針式萬用表型號(hào)不同,測得的發(fā)電機(jī)(　　)接柱之間的阻值不同.。 A、“F”與“E” B、“B”與“E” C、“B”與“F” D、“N”與“F”137．轉(zhuǎn)子繞組好壞的判斷,可以通過測量發(fā)電機(jī)(　　)接柱間的電阻來確定。 A、“F”與“E” B、“B”與“E” C、“B”與“F” D、“N”與“F”138．桑塔納起動(dòng)機(jī)“50”柱引出的導(dǎo)線接向(　　)。 A、電池正極 B、電池負(fù)極 C、點(diǎn)火開關(guān) D、中央接線板139．檢查皮帶松緊度，用30~50N的力按下傳動(dòng)帶，撓度應(yīng)為(　　)。 A、5~10ｍｍ B、10~15ｍｍ C、15~20ｍｍ D、20~25ｍｍ140．調(diào)節(jié)器的檢測方法可分為靜態(tài)檢測和(　　)。 A、電阻檢測 B、搭鐵形式檢測 C、管壓降檢測 D、動(dòng)態(tài)檢測141．靜態(tài)檢測方法即用萬用表測量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間的靜態(tài)(　　)。 A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容142．動(dòng)態(tài)檢測方法可以檢測出調(diào)節(jié)器的(　　)。 A、調(diào)節(jié)電流 B、調(diào)節(jié)電壓 C、電阻 D、電容143．GST—3U型萬能試驗(yàn)臺(tái)，主軸轉(zhuǎn)速為(　　)。 A、800轉(zhuǎn)/分 B、1000轉(zhuǎn)/分 C、3000轉(zhuǎn)/分 D、200~2500轉(zhuǎn)/分144．檢測起動(dòng)機(jī)電樞軸軸頸外徑與襯套內(nèi)徑的配合間隙，應(yīng)使用(　　)。 A、萬用表 B、游標(biāo)卡尺 C、百分表 D、塞尺145．用萬用表測量起動(dòng)機(jī)換向器和鐵芯之間的電阻，應(yīng)為(　　)，否則說明電樞繞組存在搭鐵故障。 A、0歐 B、無窮大 C、100歐 D、1000歐146．起動(dòng)機(jī)作空載試驗(yàn)時(shí)，若起動(dòng)機(jī)裝配過緊，則(　　)。 A、電流高轉(zhuǎn)速低 B、轉(zhuǎn)速高而電流低 C、電流轉(zhuǎn)速均高 D、電流轉(zhuǎn)速均低147．起動(dòng)系線路(　　)。 A、電壓 B、電壓降 C、電動(dòng)勢(shì) D、電阻148．試驗(yàn)起動(dòng)系時(shí)，試驗(yàn)時(shí)間(　　)。 A、不宜過長 B、不宜過短 C、盡量長些 D、無要求149．桑塔納起動(dòng)系，蓄電池“+”接柱與起動(dòng)機(jī)的(　　)接柱相連。 A、150 B、31 C、30 D、50150．起動(dòng)系線路檢測程序可分為(　　)，依次選擇各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。 A、從后向前 B、從前向后 C、從中間向前向后 D、以上都可以151．汽車空調(diào)的主要功能是調(diào)節(jié)空氣的(　　)。 A、溫度 B、濕度 C、潔凈度 D、流速152．天氣較熱時(shí)，提供冷氣，以降低車廂內(nèi)溫度的裝置是(　　)。 A、制冷裝置 B、暖風(fēng)裝置 C、送風(fēng)裝置 D、加濕裝置153．氣暖式加熱系統(tǒng)屬于(　　)。 A、獨(dú)立熱源加熱式 B、冷卻水加熱式 C、余熱加熱式 D、火焰加熱式154．檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共(　　)塊壓力表。 A、1 B、2 C、3 D、4155．汽車空調(diào)的診斷參數(shù)中沒有(　　)。 A、風(fēng)量 B、溫度 C、濕度 D、壓力156．用于連接制冷裝置低壓側(cè)接口與低壓表下的接口的軟管顏為(　　)。 A、藍(lán)色 B、紅色 C、黃色 D、綠色157．用油尺檢查壓縮機(jī)冷凍油油量，油面應(yīng)在(　　)之間。 A、1~2格 B、3~5格 C、4~6格 D、5~7格158．加壓檢漏法是先向制冷劑裝置內(nèi)充入(　　)的高壓氣體，然后再找出泄露點(diǎn)。 A、1~2千帕 B、1~2兆帕 C、3~4千帕 D、3~4兆帕159．氟利昂R12是(　　)氣體。 A、有顏色、無氣味 B、有顏色、有氣味 C、有氣味、無顏色 D、無顏色、無氣味160．制冷裝置在拆卸調(diào)換部件時(shí)，在充注制冷劑之前必須(　　)。 A、清洗 B、加壓 C、抽空 D、加油得 分評(píng)分人二、判斷題(第161題～第200題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“”。，滿分20分。)161．( )使用量缸表測量時(shí)，必須使量桿與汽缸的軸線保持垂直。162．( )液壓缸按結(jié)構(gòu)組成可以分為缸體組件、曲軸組件、密封裝置、緩沖裝置和排氣裝置五個(gè)部分。163．( )活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具。164．( )起動(dòng)系的功用就是將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)樾铍姵氐碾娔?，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。165．( )閃光繼電器的種類有沖擊式、電熱式、信號(hào)式三類。166．( )在車底下工作時(shí)，不要直接躺在地上，應(yīng)盡量使用臥板。167．( )車輛突然熄火時(shí)，利用慣性靠邊停車，檢查是否缺油，有無油管堵塞、滲透及破裂。168．( )若發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承響，響聲會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而增大。169．( )若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為活塞與汽缸壁間隙過大。170．( )有熄火征兆或著火后又逐漸熄滅，一般是汽油機(jī)電路出現(xiàn)故障。171．( )柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，無高速且排煙過少，其故障原因是油路中有空氣。172．( )柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣冒黑煙其故障原因是供油過多。173．( )若發(fā)動(dòng)機(jī)單缸不工作，可用單缸斷火找出不工作的汽缸。174．( )發(fā)動(dòng)機(jī)過熱有可能是水套內(nèi)水垢過多。175．( )空氣流量計(jì)失效，不可能發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。176．( )示波器為電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用診斷的通用儀表。177．( )踏下離合器踏板，響聲在離合器前面，則是變速器內(nèi)有故障。178．( )察看胎面，如發(fā)現(xiàn)胎面外側(cè)磨損嚴(yán)重，內(nèi)側(cè)磨損較輕，磨損痕跡從內(nèi)向外橫過胎面，則為前束過大或前梁在水平面內(nèi)彎曲造成。179．( )調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。將調(diào)整螺母旋到底，裝上鎖止墊，按規(guī)定力矩?cái)Q緊鎖止螺母。180．( )在診斷、排除制動(dòng)防抱死故障燈報(bào)警故障時(shí)，先不要連接“STAR”掃描儀和ABS自診斷連接器，而是先接通掃描儀的電源，證明掃描儀內(nèi)部運(yùn)行正常。181．( )充電系統(tǒng)電壓調(diào)整過低會(huì)使燈泡燒毀。182．( )制冷系統(tǒng)有空氣，高壓側(cè)壓力要比正常值低。183．( )鼓風(fēng)機(jī)被卡住不能運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)被燒毀。184．( )發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸冷壓校正后，再進(jìn)行時(shí)效處理，其目的是防止裂紋產(chǎn)生。185．( )在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲變形檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將百分表觸頭垂直地觸及其中間一道主軸頸上。186．( )汽缸蓋最容易產(chǎn)生裂紋的部位是進(jìn)、排氣門口間的隔梁處。187．( )對(duì)于受力不大、工作溫度低于100℃的部位的汽缸蓋裂紋大部分可以采用粘接法修復(fù)。188．( )在噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行噴油壓力檢查時(shí)，各缸噴油壓力應(yīng)盡可能一致， Mpa。189．( )用連桿檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)連桿變形時(shí)，若三點(diǎn)規(guī)的3個(gè)測點(diǎn)都與檢驗(yàn)平板接觸，則連桿發(fā)生彎曲變形。190．( )曲軸軸頸表面不允許有橫向裂紋。191．( )。192．(