【正文】 、有規(guī)律、大小一樣 C、無規(guī)律、大小一樣 D、有規(guī)律29．發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪異響的原因是(　　)。 A、機(jī)械 B、燃燒 C、空氣動(dòng)力 D、電磁25．用診斷儀器診斷和排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不平穩(wěn)時(shí)，若儀器上有故障碼，則(　　) 。 A、間隙 B、一定距離 C、緊密閉合 D、一定的接觸強(qiáng)度21．起動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)種類有(　　)和電磁操縱式兩類。 A、低壓泵 B、高壓泵 C、噴油泵 D、螺桿泵17．液壓輔件是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它包括蓄能器、過濾器、(　　)、熱交換器 、壓力表開關(guān)和管系元件等。 A、活塞 B、導(dǎo)電 C、密封墊 D、空調(diào)管13．潤(rùn)滑脂的使用性能主要有(　　)低溫性能、高溫性能和抗水性等。 A、集體力量 B、行為規(guī)定 C、團(tuán)隊(duì)意識(shí) D、規(guī)范意識(shí)9．平等就業(yè)是指在勞動(dòng)就業(yè)中實(shí)行男女平等、(　　)的原則。 A、為社會(huì)服務(wù) B、為行業(yè)服務(wù) C、為企業(yè)服務(wù) D、為人民服務(wù)5．職業(yè)是指(　　)。)1．職業(yè)道德是一種(　　)規(guī)范，受社會(huì)普遍的認(rèn)可。汽車修理工高級(jí)理論復(fù)習(xí)資料1一、單項(xiàng)選擇題(第1題～第160題。 A、行業(yè) B、職業(yè) C、社會(huì) D、國(guó)家2．紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和(　　)之間的一種特殊的規(guī)范。 A、人們所做的工作 B、能謀生的工作 C、收入穩(wěn)定的工作 D、人們從事的比較穩(wěn)定的有合法收入的工作6．職業(yè)素質(zhì)是勞動(dòng)者對(duì)(　　)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè)個(gè)性及職業(yè)情況等方面。 A、民族平等 B、單位平等 C、權(quán)利平等 D、單位平等10．勞動(dòng)糾紛是指勞動(dòng)關(guān)系雙方當(dāng)事人在執(zhí)行勞動(dòng)法律、法規(guī)或履行(　　)的過程中持不同的主張和要求而產(chǎn)生的爭(zhēng)執(zhí)。 A、油脂 B、中溫 C、高溫 D、稠度14．正弦交流電的三要素是最大值、(　　)和初相位。 A、儲(chǔ)能器 B、粗濾器 C、油泵 D、油箱18．汽車上采用的液壓傳動(dòng)裝置以容積式為工作原理的常稱(　　)。 A、增速機(jī)構(gòu) B、機(jī)械操縱式 C、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D、減速機(jī)構(gòu)22．全面質(zhì)量管理概念最早是由(　　)質(zhì)量管理專家提出的。 A、檢查故障碼 B、檢查點(diǎn)火正時(shí) C、檢查噴油器 D、檢查噴油壓力26．下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承響的原因是(　　)。 A、凸輪軸和曲軸兩中心線不平行 B、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足 C、點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) D、點(diǎn)火線圈溫度過高30．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象表現(xiàn)為：利用啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)(　　)；排氣管沒有煙排出。 A、轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng) B、火花塞 C、啟動(dòng)機(jī) D、點(diǎn)火線圈34．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油耗超標(biāo)的原因是(　　)。 A、油底殼油量是否不足 B、潤(rùn)滑油道堵塞 C、機(jī)油粘度是否符合要求 D、活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損38．柴油機(jī)排放的主要有害物質(zhì)有(　　)。 A、噴油器 B、點(diǎn)火正時(shí) C、燃油壓力 D、可變電阻42．電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障原因有(　　)。 A、A/C不工作時(shí) B、A/C工作時(shí) C、A/C不工作時(shí)、A/C工作時(shí)均對(duì) D、A/C不工作時(shí)、A/C工作時(shí)均不正確46．發(fā)動(dòng)機(jī)(　　)啟動(dòng)，是由EFI主繼電器電源失效造成的。其原因可能是(　　)。 A、汽車故障排除工具及設(shè)備 B、故障診斷儀 C、一臺(tái)無故障的汽車 D、解碼儀52．在起步時(shí)，出現(xiàn)“咣當(dāng)”一聲響或響聲較雜亂，在緩坡上向后倒車時(shí)，出現(xiàn)“嘎巴、嘎巴”的斷續(xù)聲，一般是(　　)原因。 A、縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠 B、鋼板彈簧U形螺栓松曠 C、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠 D、前鋼板吊耳銷和襯套磨損56．(　　)會(huì)導(dǎo)致胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損。 A、略低于 B、略高于 C、等于 D、高于60．診斷前輪擺振的程序第二步應(yīng)該檢查(　　)。 A、制動(dòng)跑偏 B、制動(dòng)抱死 C、制動(dòng)拖滯 D、制動(dòng)失效64．制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄軸銹蝕，使制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位困難會(huì)導(dǎo)致(　　)。 A、待排除的有傳動(dòng)系故障的 B、待排除的有制動(dòng)系故障的 C、待排除的有轉(zhuǎn)向系故障的 D、待排除的有行駛系故障的68．診斷和排除制動(dòng)跑偏首先第一步應(yīng)該(　　)。 A、全不亮 B、一側(cè)不亮 C、無近光 D、無遠(yuǎn)光72．用試燈測(cè)量照明燈線路某點(diǎn)，燈亮，說明此點(diǎn)前方的線路(　　)。 A、供電線斷路 B、轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞 C、閃光器損壞 D、燈泡損壞76．若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時(shí)的現(xiàn)象是(　　)。 A、無冷氣產(chǎn)生 B、冷氣量不足 C、系統(tǒng)太冷 D、間斷制冷80．壓縮機(jī)排量減小會(huì)導(dǎo)致(　　)。 A、無冷氣產(chǎn)生 B、冷氣不足 C、間斷制冷 D、系統(tǒng)太冷84．制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高，并且膨脹閥發(fā)出噪聲，說明(　　)。 A、除霜風(fēng)門調(diào)整不當(dāng) B、出風(fēng)口堵塞 C、供暖不足 D、壓縮機(jī)損壞88．發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的的修理級(jí)別一般分4等級(jí)，極差為(　　)mm。 A、額定功率 B、總功率 C、凈功率 D、機(jī)械損失功率92．QFC—4型測(cè)功儀是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(　　)的測(cè)功儀器。 A、傳感器 B、化油器 C、示波器 D、噴油器96．下列(　　)是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。 A、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查 B、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查 C、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查 D、無具體要求100．發(fā)動(dòng)機(jī)全浮式式活塞銷與活塞銷座孔的配合，汽油機(jī)要求在常溫下有(　　)mm的過盈。 A、向上 B、向下 C、內(nèi) D、外104．日本豐田轎車采用下列(　　)項(xiàng)方法調(diào)整氣門間隙。 A、 B、 C、 D、108．檢測(cè)凸輪軸軸向間隙的工具是(　　)。 A、徹底清理輸出軸內(nèi)外表面 B、根據(jù)全面檢驗(yàn)的結(jié)論，確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝 C、輸出軸軸承的修復(fù)和選配 D、輸出軸變形的修復(fù)112．驅(qū)動(dòng)橋油封軸頸的徑向磨損不大于(　　)mm，油封軸頸端面磨損后，軸頸位的長(zhǎng)度應(yīng)大于油封的厚度。 A、 B、 C、 D、116．安裝4擋撥叉軸的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺母，再將換擋叉軸置于(　　)位置。技師B說可能是離合器摩擦片磨損引起的。 A、30176。121．轉(zhuǎn)向系大修技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)范包括(　　)。 A、自由間隙 B、自由行程 C、工作行程大于 D、以上均正確125．活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，應(yīng)該(　　)。 A、 B、 C、 D、129．汽車車身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和(　　)等部件。 A、左極限 B、右極限 C、正中間 D、自由133．相對(duì)密度是指溫度為25℃時(shí)的值,環(huán)境溫度每升高1℃則應(yīng)(　　)。 A、“F”與“E” B、“B”與“E” C、“B”與“F” D、“N”與“F”137．轉(zhuǎn)子繞組好壞的判斷,可以通過測(cè)量發(fā)電機(jī)(　　)接柱間的電阻來確定。 A、電阻檢測(cè) B、搭鐵形式檢測(cè) C、管壓降檢測(cè) D、動(dòng)態(tài)檢測(cè)141．靜態(tài)檢測(cè)方法即用萬用表測(cè)量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間的靜態(tài)(　　)。 A、萬用表 B、游標(biāo)卡尺 C、百分表 D、塞尺145．用萬用表測(cè)量起動(dòng)機(jī)換向器和鐵芯之間的電阻，應(yīng)為(　　)，否則說明電樞繞組存在搭鐵故障。 A、不宜過長(zhǎng) B、不宜過短 C、盡量長(zhǎng)些 D、無要求149．桑塔納起動(dòng)系，蓄電池“+”接柱與起動(dòng)機(jī)的(　　)接柱相連。 A、制冷裝置 B、暖風(fēng)裝置 C、送風(fēng)裝置 D、加濕裝置153．氣暖式加熱系統(tǒng)屬于(　　)。 A、藍(lán)色 B、紅色 C、黃色 D、綠色157．用油尺檢查壓縮機(jī)冷凍油油量，油面應(yīng)在(　　)之間。 A、清洗 B、加壓 C、抽空 D、加油得 分評(píng)分人二、判斷題(第161題～第200題。)161．( )使用量缸表測(cè)量時(shí)，必須使量桿與汽缸的軸線保持垂直。165．( )閃光繼電器的種類有沖擊式、電熱式、信號(hào)式三類。169．( )若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為活塞與汽缸壁間隙過大。173．( )若發(fā)動(dòng)機(jī)單缸不工作，可用單缸斷火找出不工作的汽缸。177．( )踏下離合器踏板，響聲在離合器前面，則是變速器內(nèi)有故障。180．( )在診斷、排除制動(dòng)防抱死故障燈報(bào)警故障時(shí)，先不要連接“STAR”掃描儀和ABS自診斷連接器，而是先接通掃描儀的電源，證明掃描儀內(nèi)部運(yùn)行正常。184．( )發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸冷壓校正后，再進(jìn)行時(shí)效處理，其目的是防止裂紋產(chǎn)生。188．( )在噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行噴油壓力檢查時(shí)，各缸噴油壓力應(yīng)盡可能一致， Mpa。192．( )變速器殼體螺紋孔的損傷不超過2牙。195．( )用內(nèi)、外徑量具測(cè)量，應(yīng)更換主銷襯套。199．( )給蓄電池補(bǔ)充充電時(shí)，應(yīng)檢查電解液高度，若不足應(yīng)補(bǔ)加電解液。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“”。每題1分，滿分80分。 A、螺釘 B、螺母 C、螺栓 D、任意軸3．(　　)含義包括：集體意識(shí)和合作能力兩個(gè)方面。 A、溶解度較大 B、溶解度較小 C、任意比例互溶 D、不容解7．變速器殼體前后端面對(duì)第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動(dòng)誤差，可用(　　)進(jìn)行檢測(cè)。 A、 B、 C、 D、11．對(duì)在使用過程中放電的電池進(jìn)行充電稱(　　)。 A、先內(nèi)后外 B、先外后內(nèi) C、先繁后簡(jiǎn) D、先上后下15．密度計(jì)是用來檢測(cè)蓄電池(　　)的器具。 A、“鐺鐺” B、“啪啪” C、“嗒嗒” D、“噗噗”19．汽車上采用的液壓傳動(dòng)裝置以容積式為工作原理的常稱(　　)。 A、分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞 B、從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)、鋼片破裂或減振彈簧折斷 C、離合器蓋與壓盤連接松曠 D、齒輪齒面金屬剝落或個(gè)別牙齒折斷23．手左右抓住方向盤；沿轉(zhuǎn)向軸軸線方向做上下拉壓動(dòng)作，如果感到有明顯的松曠量，則故障在(　　)。 A、3000轉(zhuǎn)/分 B、4000轉(zhuǎn)/分 C、5000轉(zhuǎn)/分 D、6000轉(zhuǎn)/分27．裝好輸出軸齒輪、墊圈和螺母，應(yīng)該(　　)。 A、減小 B、增大 C、先增大后減小 D、先減小后增大31．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對(duì)其進(jìn)行(　　)的調(diào)整。 A、壓縮終了時(shí)的汽缸壓力溫度 B、手油泵 C、燃油輸送 D、噴油驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器35．奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸徑向間隙可用(　　)進(jìn)行檢測(cè)。 A、汽車故障排除工具及設(shè)備 B、故障診斷儀