汽車商業(yè)評論專題報道：長征(編輯修改稿)
2025-04-22 02:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 過程管理。“第一、我們非常重視供應(yīng)商合作伙伴的選擇、考核，看他的管理水平、企業(yè)文化理念是不是我認(rèn)同，管理水平、設(shè)備能力合不合格，不合格的堅決淘汰?！薄暗诙⒃谛庐a(chǎn)品開發(fā)階段就跟供應(yīng)商合作，讓它參與我們的同步開發(fā)，讓它先期介入。”“第三，在整個生產(chǎn)過程中對它們進(jìn)行嚴(yán)格管理，為此長安在2008年下半年成立了一個比較龐大的供應(yīng)商技術(shù)支持部門STA，200多人，從開發(fā)到生產(chǎn)過程全程管控，你用了什么材料、什么設(shè)備、下級配套商是誰、它的水平怎么樣，都是按照國際化標(biāo)準(zhǔn)來實施?！迸c大部分中國汽車公司不同，從兵工老企業(yè)轉(zhuǎn)制的長安一些配套企業(yè)是南方工業(yè)集團(tuán)軍轉(zhuǎn)民企業(yè)，管理起來并不是簡單的甲方乙方關(guān)系那么簡單。中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司（長安汽車集團(tuán)）的成立在體制上改變了這種狀況，長安汽車領(lǐng)導(dǎo)同時任長安汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，以上下級關(guān)系嚴(yán)格管理旗下配套企業(yè)，加上質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考核，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，這有利于讓南方工業(yè)集團(tuán)體系內(nèi)零部件配套水平得到提升。當(dāng)然，老軍工企業(yè)也有自己的優(yōu)勢，如青山變速器、建安車橋等南方工業(yè)集團(tuán)體系內(nèi)的供應(yīng)商，它們在全國同行中屬于較高水平，配套長安的同時還為國內(nèi)其它大型車企提供零部件。張寶林說：“其實沒有什么體系內(nèi)外的區(qū)分，價格、質(zhì)量，這是剛性考核標(biāo)準(zhǔn)，對誰都一樣?！惫?yīng)商問題解決后，生產(chǎn)制造成為決定汽車品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，與其他自主品牌一樣，這曾經(jīng)也是長安相比合資品牌的薄弱之處。2010年初，長安汽車成立工藝部，負(fù)責(zé)從沖壓到總裝全部生產(chǎn)過程的管控，各個工位操作流程細(xì)化形成標(biāo)準(zhǔn)，具體到工人的每個動作流程，保證制造的一致性。這套工藝操作流程標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是長安在旗下合資企業(yè)多年培養(yǎng)的干部反哺自主品牌的成果，從長安福特馬自達(dá)、長安鈴木學(xué)習(xí)來的經(jīng)驗都得以運用。這套標(biāo)準(zhǔn)形成后，它被“遠(yuǎn)程復(fù)制”推行到不同地區(qū)的各個工廠如河北長安、南京長安。張寶林打了個簡單的比方，“就像肯德基一樣，全世界的肯德基都是一個味道，員工哪怕沒有做過菜按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行就能做出同樣口味的東西，我們就是要達(dá)到這個效果。”至此，長安汽車從設(shè)計到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控得到完善：研發(fā)部門把產(chǎn)品設(shè)計出來，工藝技術(shù)部根據(jù)設(shè)計做出制造流程和標(biāo)準(zhǔn)，交由工廠來完成制造，同時由STA負(fù)責(zé)供應(yīng)商質(zhì)量管理，質(zhì)量部門負(fù)責(zé)全過程質(zhì)量管控，特別在最后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)防死守。對質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，如一次交驗合格率、千臺維修率，長安自主品牌直接與合資品牌對標(biāo)。張寶林說：“起初很難，經(jīng)過不斷改進(jìn)有了很大進(jìn)步。從市場質(zhì)量倒推，提高整個供應(yīng)鏈過程中的質(zhì)量。”長安曾組織福特、馬自達(dá)等合作伙伴對奔奔、悅翔進(jìn)行技術(shù)分析，造型、經(jīng)濟(jì)性、動力等方面都得到很高評價，《汽車商業(yè)評論》了解到，評測方認(rèn)為長安汽車近年來的進(jìn)步可謂神速。五國九地研發(fā)是必經(jīng)階段當(dāng)長安自身的研發(fā)實力提升到一定程度后，總部的研發(fā)功能得到加強和完善，目前在國外的四大分中心將依據(jù)需求有部分做出調(diào)整和轉(zhuǎn)型，形成全球性研發(fā)能力各有側(cè)重和互補長安汽車集團(tuán)敢于在合資公司中謀劃實施“另外一條自主道路”，同這家公司在全國同業(yè)中首屈一指的研發(fā)實力密切相關(guān)。在徐留平的多次公開演講和接受采訪中，技術(shù)被他置于企業(yè)發(fā)展驅(qū)動力的重要地位，也是長安“技術(shù)、質(zhì)量、品牌”三駕馬車中的排頭兵。從2006年位于意大利都靈的歐洲設(shè)計中心投入運營開始，至2011年初美國底特律研發(fā)中心落成，長安汽車已形成了立足本部、依托歐美日汽車發(fā)達(dá)國家、布局五國九地的技術(shù)研發(fā)格局，這在中國自主品牌車企中是唯一的一家。由于汽車研發(fā)周期漫長的特性，這些研發(fā)中心、設(shè)計中心的作用全部體現(xiàn)出來還需時日，但2009年在國家五部委聯(lián)合評估中，長安汽車被評為我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新綜合實力第一名、跨行業(yè)評比第七名，2011年又再次排位第一的成績已經(jīng)說明，長安汽車在技術(shù)研發(fā)方面取得的進(jìn)步。事實上，長安汽車這樣做是迫不得已。初入轎車領(lǐng)域之時，同大多數(shù)中國自主品牌企業(yè)一樣，它的研發(fā)實力薄弱，一涉及動力總成就找奧地利公司，一涉及外觀設(shè)計就找意大利公司。這樣做的弊端在長期內(nèi)形不成自己的研發(fā)實力，短期內(nèi)就算是對現(xiàn)有車型進(jìn)行升級換代也要找相應(yīng)公司再做開發(fā)，非常被動。于是，利用汽車發(fā)達(dá)國家當(dāng)?shù)刭Y源解決現(xiàn)實問題成為長安的戰(zhàn)術(shù)選擇。以長安美國研發(fā)中心為例，它要實現(xiàn)以下三種功能。其一是形成研發(fā)能力，即形成汽車底盤的匹配能力?！捌ヅ淠芰褪俏乙裁茨憔湍芙o我做出什么來，比如我現(xiàn)在這個車身要達(dá)到碰撞五星級的，或者我只要四星級的，成本要低一點，都可以根據(jù)目標(biāo)要求做出來?！背税踩阅埽倏匦砸材芡ㄟ^結(jié)構(gòu)剛性參數(shù)匹配達(dá)到，如歐、美、日三種操控風(fēng)格，可以通過底盤設(shè)定改變減震器、彈性阻力等參數(shù)，設(shè)計出應(yīng)對不同市場、不同操控風(fēng)格的車型。其二是能
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