汽車(chē)商業(yè)評(píng)論專(zhuān)題報(bào)道：長(zhǎng)征(編輯修改稿)
2025-04-22 02:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 過(guò)程管理?！暗谝?、我們非常重視供應(yīng)商合作伙伴的選擇、考核，看他的管理水平、企業(yè)文化理念是不是我認(rèn)同，管理水平、設(shè)備能力合不合格，不合格的堅(jiān)決淘汰?！薄暗诙⒃谛庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就跟供應(yīng)商合作，讓它參與我們的同步開(kāi)發(fā)，讓它先期介入。”“第三，在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)它們進(jìn)行嚴(yán)格管理，為此長(zhǎng)安在2008年下半年成立了一個(gè)比較龐大的供應(yīng)商技術(shù)支持部門(mén)STA，200多人，從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)過(guò)程全程管控，你用了什么材料、什么設(shè)備、下級(jí)配套商是誰(shuí)、它的水平怎么樣，都是按照國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施。”與大部分中國(guó)汽車(chē)公司不同，從兵工老企業(yè)轉(zhuǎn)制的長(zhǎng)安一些配套企業(yè)是南方工業(yè)集團(tuán)軍轉(zhuǎn)民企業(yè)，管理起來(lái)并不是簡(jiǎn)單的甲方乙方關(guān)系那么簡(jiǎn)單。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)）的成立在體制上改變了這種狀況，長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，以上下級(jí)關(guān)系嚴(yán)格管理旗下配套企業(yè)，加上質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考核，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這有利于讓南方工業(yè)集團(tuán)體系內(nèi)零部件配套水平得到提升。當(dāng)然，老軍工企業(yè)也有自己的優(yōu)勢(shì)，如青山變速器、建安車(chē)橋等南方工業(yè)集團(tuán)體系內(nèi)的供應(yīng)商，它們?cè)谌珖?guó)同行中屬于較高水平，配套長(zhǎng)安的同時(shí)還為國(guó)內(nèi)其它大型車(chē)企提供零部件。張寶林說(shuō)：“其實(shí)沒(méi)有什么體系內(nèi)外的區(qū)分，價(jià)格、質(zhì)量，這是剛性考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)誰(shuí)都一樣。”供應(yīng)商問(wèn)題解決后，生產(chǎn)制造成為決定汽車(chē)品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，與其他自主品牌一樣，這曾經(jīng)也是長(zhǎng)安相比合資品牌的薄弱之處。2010年初，長(zhǎng)安汽車(chē)成立工藝部，負(fù)責(zé)從沖壓到總裝全部生產(chǎn)過(guò)程的管控，各個(gè)工位操作流程細(xì)化形成標(biāo)準(zhǔn)，具體到工人的每個(gè)動(dòng)作流程，保證制造的一致性。這套工藝操作流程標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是長(zhǎng)安在旗下合資企業(yè)多年培養(yǎng)的干部反哺自主品牌的成果，從長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木學(xué)習(xí)來(lái)的經(jīng)驗(yàn)都得以運(yùn)用。這套標(biāo)準(zhǔn)形成后，它被“遠(yuǎn)程復(fù)制”推行到不同地區(qū)的各個(gè)工廠(chǎng)如河北長(zhǎng)安、南京長(zhǎng)安。張寶林打了個(gè)簡(jiǎn)單的比方，“就像肯德基一樣，全世界的肯德基都是一個(gè)味道，員工哪怕沒(méi)有做過(guò)菜按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行就能做出同樣口味的東西，我們就是要達(dá)到這個(gè)效果?！敝链?，長(zhǎng)安汽車(chē)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控得到完善：研發(fā)部門(mén)把產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來(lái)，工藝技術(shù)部根據(jù)設(shè)計(jì)做出制造流程和標(biāo)準(zhǔn)，交由工廠(chǎng)來(lái)完成制造，同時(shí)由STA負(fù)責(zé)供應(yīng)商質(zhì)量管理，質(zhì)量部門(mén)負(fù)責(zé)全過(guò)程質(zhì)量管控，特別在最后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)防死守。對(duì)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，如一次交驗(yàn)合格率、千臺(tái)維修率，長(zhǎng)安自主品牌直接與合資品牌對(duì)標(biāo)。張寶林說(shuō)：“起初很難，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)有了很大進(jìn)步。從市場(chǎng)質(zhì)量倒推，提高整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中的質(zhì)量?！遍L(zhǎng)安曾組織福特、馬自達(dá)等合作伙伴對(duì)奔奔、悅翔進(jìn)行技術(shù)分析，造型、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力等方面都得到很高評(píng)價(jià)，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，評(píng)測(cè)方認(rèn)為長(zhǎng)安汽車(chē)近年來(lái)的進(jìn)步可謂神速。五國(guó)九地研發(fā)是必經(jīng)階段當(dāng)長(zhǎng)安自身的研發(fā)實(shí)力提升到一定程度后，總部的研發(fā)功能得到加強(qiáng)和完善，目前在國(guó)外的四大分中心將依據(jù)需求有部分做出調(diào)整和轉(zhuǎn)型，形成全球性研發(fā)能力各有側(cè)重和互補(bǔ)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)敢于在合資公司中謀劃實(shí)施“另外一條自主道路”，同這家公司在全國(guó)同業(yè)中首屈一指的研發(fā)實(shí)力密切相關(guān)。在徐留平的多次公開(kāi)演講和接受采訪(fǎng)中，技術(shù)被他置于企業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力的重要地位，也是長(zhǎng)安“技術(shù)、質(zhì)量、品牌”三駕馬車(chē)中的排頭兵。從2006年位于意大利都靈的歐洲設(shè)計(jì)中心投入運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，至2011年初美國(guó)底特律研發(fā)中心落成，長(zhǎng)安汽車(chē)已形成了立足本部、依托歐美日汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家、布局五國(guó)九地的技術(shù)研發(fā)格局，這在中國(guó)自主品牌車(chē)企中是唯一的一家。由于汽車(chē)研發(fā)周期漫長(zhǎng)的特性，這些研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心的作用全部體現(xiàn)出來(lái)還需時(shí)日，但2009年在國(guó)家五部委聯(lián)合評(píng)估中，長(zhǎng)安汽車(chē)被評(píng)為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新綜合實(shí)力第一名、跨行業(yè)評(píng)比第七名，2011年又再次排位第一的成績(jī)已經(jīng)說(shuō)明，長(zhǎng)安汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)方面取得的進(jìn)步。事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)這樣做是迫不得已。初入轎車(chē)領(lǐng)域之時(shí)，同大多數(shù)中國(guó)自主品牌企業(yè)一樣，它的研發(fā)實(shí)力薄弱，一涉及動(dòng)力總成就找?jiàn)W地利公司，一涉及外觀(guān)設(shè)計(jì)就找意大利公司。這樣做的弊端在長(zhǎng)期內(nèi)形不成自己的研發(fā)實(shí)力，短期內(nèi)就算是對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行升級(jí)換代也要找相應(yīng)公司再做開(kāi)發(fā)，非常被動(dòng)。于是，利用汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)?shù)刭Y源解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題成為長(zhǎng)安的戰(zhàn)術(shù)選擇。以長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心為例，它要實(shí)現(xiàn)以下三種功能。其一是形成研發(fā)能力，即形成汽車(chē)底盤(pán)的匹配能力?！捌ヅ淠芰褪俏乙裁茨憔湍芙o我做出什么來(lái)，比如我現(xiàn)在這個(gè)車(chē)身要達(dá)到碰撞五星級(jí)的，或者我只要四星級(jí)的，成本要低一點(diǎn)，都可以根據(jù)目標(biāo)要求做出來(lái)?！背税踩阅?，操控性也能通過(guò)結(jié)構(gòu)剛性參數(shù)匹配達(dá)到，如歐、美、日三種操控風(fēng)格，可以通過(guò)底盤(pán)設(shè)定改變減震器、彈性阻力等參數(shù)，設(shè)計(jì)出應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)、不同操控風(fēng)格的車(chē)型。其二是能
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