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正文內(nèi)容

汽車商業(yè)評論專題報道:長征(編輯修改稿)

2025-04-22 02:13 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 過程管理?!暗谝?、我們非常重視供應(yīng)商合作伙伴的選擇、考核,看他的管理水平、企業(yè)文化理念是不是我認(rèn)同,管理水平、設(shè)備能力合不合格,不合格的堅決淘汰?!薄暗诙?、在新產(chǎn)品開發(fā)階段就跟供應(yīng)商合作,讓它參與我們的同步開發(fā),讓它先期介入?!薄暗谌?,在整個生產(chǎn)過程中對它們進行嚴(yán)格管理,為此長安在2008年下半年成立了一個比較龐大的供應(yīng)商技術(shù)支持部門STA,200多人,從開發(fā)到生產(chǎn)過程全程管控,你用了什么材料、什么設(shè)備、下級配套商是誰、它的水平怎么樣,都是按照國際化標(biāo)準(zhǔn)來實施?!迸c大部分中國汽車公司不同,從兵工老企業(yè)轉(zhuǎn)制的長安一些配套企業(yè)是南方工業(yè)集團軍轉(zhuǎn)民企業(yè),管理起來并不是簡單的甲方乙方關(guān)系那么簡單。中國長安汽車集團股份有限公司(長安汽車集團)的成立在體制上改變了這種狀況,長安汽車領(lǐng)導(dǎo)同時任長安汽車集團領(lǐng)導(dǎo),以上下級關(guān)系嚴(yán)格管理旗下配套企業(yè),加上質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考核,《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為,這有利于讓南方工業(yè)集團體系內(nèi)零部件配套水平得到提升。當(dāng)然,老軍工企業(yè)也有自己的優(yōu)勢,如青山變速器、建安車橋等南方工業(yè)集團體系內(nèi)的供應(yīng)商,它們在全國同行中屬于較高水平,配套長安的同時還為國內(nèi)其它大型車企提供零部件。張寶林說:“其實沒有什么體系內(nèi)外的區(qū)分,價格、質(zhì)量,這是剛性考核標(biāo)準(zhǔn),對誰都一樣?!惫?yīng)商問題解決后,生產(chǎn)制造成為決定汽車品質(zhì)的重要環(huán)節(jié),與其他自主品牌一樣,這曾經(jīng)也是長安相比合資品牌的薄弱之處。2010年初,長安汽車成立工藝部,負(fù)責(zé)從沖壓到總裝全部生產(chǎn)過程的管控,各個工位操作流程細(xì)化形成標(biāo)準(zhǔn),具體到工人的每個動作流程,保證制造的一致性。這套工藝操作流程標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是長安在旗下合資企業(yè)多年培養(yǎng)的干部反哺自主品牌的成果,從長安福特馬自達(dá)、長安鈴木學(xué)習(xí)來的經(jīng)驗都得以運用。這套標(biāo)準(zhǔn)形成后,它被“遠(yuǎn)程復(fù)制”推行到不同地區(qū)的各個工廠如河北長安、南京長安。張寶林打了個簡單的比方,“就像肯德基一樣,全世界的肯德基都是一個味道,員工哪怕沒有做過菜按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行就能做出同樣口味的東西,我們就是要達(dá)到這個效果。”至此,長安汽車從設(shè)計到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控得到完善:研發(fā)部門把產(chǎn)品設(shè)計出來,工藝技術(shù)部根據(jù)設(shè)計做出制造流程和標(biāo)準(zhǔn),交由工廠來完成制造,同時由STA負(fù)責(zé)供應(yīng)商質(zhì)量管理,質(zhì)量部門負(fù)責(zé)全過程質(zhì)量管控,特別在最后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)防死守。對質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),如一次交驗合格率、千臺維修率,長安自主品牌直接與合資品牌對標(biāo)。張寶林說:“起初很難,經(jīng)過不斷改進有了很大進步。從市場質(zhì)量倒推,提高整個供應(yīng)鏈過程中的質(zhì)量?!遍L安曾組織福特、馬自達(dá)等合作伙伴對奔奔、悅翔進行技術(shù)分析,造型、經(jīng)濟性、動力等方面都得到很高評價,《汽車商業(yè)評論》了解到,評測方認(rèn)為長安汽車近年來的進步可謂神速。五國九地研發(fā)是必經(jīng)階段當(dāng)長安自身的研發(fā)實力提升到一定程度后,總部的研發(fā)功能得到加強和完善,目前在國外的四大分中心將依據(jù)需求有部分做出調(diào)整和轉(zhuǎn)型,形成全球性研發(fā)能力各有側(cè)重和互補長安汽車集團敢于在合資公司中謀劃實施“另外一條自主道路”,同這家公司在全國同業(yè)中首屈一指的研發(fā)實力密切相關(guān)。在徐留平的多次公開演講和接受采訪中,技術(shù)被他置于企業(yè)發(fā)展驅(qū)動力的重要地位,也是長安“技術(shù)、質(zhì)量、品牌”三駕馬車中的排頭兵。從2006年位于意大利都靈的歐洲設(shè)計中心投入運營開始,至2011年初美國底特律研發(fā)中心落成,長安汽車已形成了立足本部、依托歐美日汽車發(fā)達(dá)國家、布局五國九地的技術(shù)研發(fā)格局,這在中國自主品牌車企中是唯一的一家。由于汽車研發(fā)周期漫長的特性,這些研發(fā)中心、設(shè)計中心的作用全部體現(xiàn)出來還需時日,但2009年在國家五部委聯(lián)合評估中,長安汽車被評為我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新綜合實力第一名、跨行業(yè)評比第七名,2011年又再次排位第一的成績已經(jīng)說明,長安汽車在技術(shù)研發(fā)方面取得的進步。事實上,長安汽車這樣做是迫不得已。初入轎車領(lǐng)域之時,同大多數(shù)中國自主品牌企業(yè)一樣,它的研發(fā)實力薄弱,一涉及動力總成就找奧地利公司,一涉及外觀設(shè)計就找意大利公司。這樣做的弊端在長期內(nèi)形不成自己的研發(fā)實力,短期內(nèi)就算是對現(xiàn)有車型進行升級換代也要找相應(yīng)公司再做開發(fā),非常被動。于是,利用汽車發(fā)達(dá)國家當(dāng)?shù)刭Y源解決現(xiàn)實問題成為長安的戰(zhàn)術(shù)選擇。以長安美國研發(fā)中心為例,它要實現(xiàn)以下三種功能。其一是形成研發(fā)能力,即形成汽車底盤的匹配能力?!捌ヅ淠芰褪俏乙裁茨憔湍芙o我做出什么來,比如我現(xiàn)在這個車身要達(dá)到碰撞五星級的,或者我只要四星級的,成本要低一點,都可以根據(jù)目標(biāo)要求做出來。”除了安全性能,操控性也能通過結(jié)構(gòu)剛性參數(shù)匹配達(dá)到,如歐、美、日三種操控風(fēng)格,可以通過底盤設(shè)定改變減震器、彈性阻力等參數(shù),設(shè)計出應(yīng)對不同市場、不同操控風(fēng)格的車型。其二是能
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