汽車商業(yè)評論專題報道：長征-文庫吧
2025-03-11 02:13 本頁面
【正文】 計較一城一池的得失，而是“我們要有打持久戰(zhàn)的精神”，這是他對長安長期發(fā)展戰(zhàn)略定下的基調。負責公司日常運營管理的長安汽車總裁張寶林持完全贊同這樣的信念。2011年10月中旬，他在重慶對《汽車商業(yè)評論》說：“對自主要堅定不移地做好，再困難也要做好，并且肯定能夠取得成功，就像長征一樣；第二，這個過程我認為肯定不是一兩天的，肯定是比較長的、厚積薄發(fā)的過程，我們要有耐心和精心?！绷硪粭l自主道路這是一種比最近兩年刮起的合資自主風潮更為大膽的自主道路，它或將由徐留平領導的長安汽車集團付諸實踐徐留平是一個理想主義者，更是一個清醒的現(xiàn)實主義者。他并非反對合資自主，但是對拿著外方賣了十幾年的老舊平臺稍加改動推出一個產品，掛上一個新品牌就美其名曰合資自主的事情表示絕對不能接受，那也不是國家產業(yè)政策制定的初衷，因為“對于中國汽車業(yè)沒有好處?！北羞@樣的思想，對長安汽車旗下合資企業(yè)，徐留平也同樣這樣要求。如果要搞合資自主，就必須在技術上有創(chuàng)新，這個要求決定了長安旗下合資企業(yè)如果搞合資自主必須建立研發(fā)中心。對于旗下的合資產品，他也要求其提高技術創(chuàng)新能力。以長安鈴木為例，早期的所有技術由鈴木提供，從2008年開始，長安要求鈴木技術放權，合資公司漸漸形成了一定的研發(fā)能力，試水的第一款產品是2010年上市的羚羊改款，所有技術升級由長安鈴木牽頭，長安汽車工程研究院支持配合。到現(xiàn)在，長安鈴木旗下產品的年度改款、改型都可以由合資公司完成，最后由鈴木方認證。從與通用、大眾兩次合作始末可以看出，鈴木是跨國車企中對外合作較為保守謹慎的公司，長安鈴木能取得如此技術放權，長安汽車集團對旗下合資公司技術獨立的態(tài)度可見一斑。徐留平認為，這也是長安汽車技術實力逐漸強大的結果之一。相比長安鈴木，旗下另一合資公司長安標致雪鐵龍走得更遠。徐留平告訴《汽車商業(yè)評論》，未來的長安標致雪鐵龍不僅生產外資品牌產品，還將生產長安品牌產品。后一種模式將由長安主導，雙方共同提供平臺和技術支持，共同研發(fā)產品，部分新產品包括新能源汽車將掛長安LOGO。 2006年11月，《汽車商業(yè)評論》創(chuàng)刊號曾經刊登時任一汽豐田汽車銷售公司副總經理董海洋的長篇文章《另一條自主道路》。他在其中提及的是這樣一種思路：合資公司不應該只是制造領域合資和銷售領域合資，而應該是全產業(yè)鏈的合資，擁有從研發(fā)、制造到銷售和品牌等獨立企業(yè)法人應有的完整責任和完整權益。合資企業(yè)既不是中方的企業(yè)，也不是外方的企業(yè)，而是能夠滿足中外雙方股東要求的獨立企業(yè)。為此，中國汽車工業(yè)應當改變當前清一色的合資公司只生產外方品牌產品的現(xiàn)狀，合資企業(yè)既生產、銷售外方品牌的汽車，也同時生產、銷售中方品牌的汽車；還可以推出既不屬于中方也不屬于外方的新創(chuàng)汽車品牌，這個品牌的權益完全屬于合資企業(yè)。最近兩年刮起的合資自主風潮實踐了上述理論中的“新創(chuàng)汽車品牌”思路，而更為大膽的前一種模式的自主道路，或將由徐留平領導的長安汽車集團付諸實踐。這種回歸合資企業(yè)本質的做法可以看作是中國汽車工業(yè)的撥亂反正。事實上，我國汽車企業(yè)合資之初就是這樣的路線設計。中國第一家合資汽車公司北京吉普當年簽署的合資合同就是合資之初繼續(xù)生產原來北汽產品，然后在合資第6年生產合資企業(yè)共同研發(fā)的下一代產品，根本沒有直接引進國外產品的條款。不幸的是，因為當時的中方有關領導急于出成績，直接拿來了外方的現(xiàn)成產品，開啟了在合資公司放棄了生產自主品牌汽車的先例。現(xiàn)在長安汽車集團要做的，是回歸中國汽車開始合資事業(yè)最初確定的夢想。質量是基礎的基礎2010年初，長安汽車原研究院工藝所獨立成立平行于職能部門的工藝技術部，負責從沖壓到總裝全部生產過程的管控，各個工位操作流程細化形成標準，具體到工人的每個動作流程，保證制造的一致性從中國制造向中國創(chuàng)造升級，是當下許多對中國經濟憂心忡忡人士的期盼。中國創(chuàng)造不是無源之水無本之末，長安汽車集團對研發(fā)的大力投入是為此進行的必要準備，但是徐留平深知中國制造本身亦是基礎中的基礎。當今值得夸耀的中國制造不過是我們?yōu)榭鐕镜拇ぷ髌?，從研發(fā)設計到制造工藝都由別人確定，這樣出來的中國制造水平確實已經與全球同行相媲美。中國許多合資汽車公司能夠有全球樣板工廠，就是這個道理。但是離開跨國公司的拐棍，中國人自己的制造則并不見佳。中國自主品牌汽車要突破重圍，制造這一關必須真正突破?！百|量”成為一切的“基礎”，徐留平希望通過提高零部件配套水平、增加國際知名零部件供應商和提高制造工藝來實現(xiàn)。長安汽車總裁張寶林認為零部件品質對整車品質有60%以上的影響力，他告訴《汽車商業(yè)評論》，長安對零部件配套的重視體現(xiàn)在三點：選擇考核、先期介入和
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