汽車商業(yè)評論專題報(bào)道：長征-wenkub
2023-04-10 02:13:41 本頁面
【正文】 基礎(chǔ)工作上進(jìn)行品牌建設(shè)，未來一些產(chǎn)品將首先在產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的歐洲上市，然后引入國內(nèi)，高品質(zhì)產(chǎn)品勢必會對品牌起到拉升作用。利用當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的人才資源和成熟條件，美國中心專攻底盤、英國中心專攻動力總成、歐洲中心專攻造型、日本中心專攻內(nèi)飾，國內(nèi)幾大中心負(fù)責(zé)整車開發(fā)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、各有側(cè)重的研發(fā)一盤棋。他認(rèn)為，這種創(chuàng)新進(jìn)步一定是“這一輪推出的產(chǎn)品在原來的產(chǎn)品基礎(chǔ)上有技術(shù)進(jìn)步，能夠節(jié)能、環(huán)保、滿足消費(fèi)者需求”，“如果把一個(gè)外面的老舊平臺拿來鼓搗鼓搗，弄出的產(chǎn)品只迎合了部分市場而沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，充其量是‘翻新’而不是‘創(chuàng)新’”。長安汽車是唯一參展的中國自主品牌汽車企業(yè)，也是首次亮相法蘭克福車展。坦誠來說，今年以來，長安汽車集團(tuán)似乎一直在埋頭做事，低調(diào)對外，也鮮有讓媒體值得關(guān)注之處，但下面兩點(diǎn)絕對是吸引了整個(gè)行業(yè)的目光：一是深化合資合作。其中年銷量創(chuàng)，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱年銷量創(chuàng)長安汽車，），%年銷量。隨后在成都舉辦的全球汽車論壇上，作為長安汽車集團(tuán)董事長的他發(fā)表演講說，只要秉持“雄心、苦心、精心和耐心”，通過駕馭“技術(shù)、質(zhì)量和品牌”三駕馬車，“我們一定能夠走出一條中國自主品牌汽車的發(fā)展壯大之路。 《汽車商業(yè)評論》專題報(bào)道：長征核心提示：在汽車自主品牌遭遇困頓之年，徐留平不計(jì)一城一池的得失，努力以創(chuàng)新的方式和打持久戰(zhàn)的精神率領(lǐng)長安汽車集團(tuán)展開志在必得的突圍。“汽車業(yè)是個(gè)長期的事情，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年正常?！?長安昌河行列汽車、哈飛年銷量也創(chuàng)汽車歷史新高在原有基礎(chǔ)行列上實(shí)現(xiàn)銷量突破。長安福特制定面向未來的“3158”發(fā)展戰(zhàn)略，在2015年之前將向中國市場引入15款新車，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長安福特發(fā)動機(jī)工廠和變速器工廠已經(jīng)奠基。長安汽車在展會上展出了自己的全新的全球戰(zhàn)略車型逸動、SUV、概念車和新能源車，彰顯了這家自主品牌汽車企業(yè)的實(shí)力和底氣。長安汽車集團(tuán)將這種創(chuàng)新、進(jìn)步的要求貫穿于自主品牌發(fā)展和旗下合資公司的自主品牌建設(shè)。質(zhì)量控制領(lǐng)域，優(yōu)化零部件配套體系成立供應(yīng)商技術(shù)支持部門，利用旗下合資企業(yè)培養(yǎng)出的人才成立工藝技術(shù)部，與合資企業(yè)對標(biāo)建立工藝標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)程復(fù)制到各個(gè)生產(chǎn)基地，實(shí)行制造工藝一體化管理，做到旗下所有企業(yè)、基地、產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一體化。2011年法蘭克福車展，長安是唯一一家參展的中國汽車企業(yè)，也可以看出長安打造全球汽車強(qiáng)勢品牌的決心?！绷硪粭l自主道路這是一種比最近兩年刮起的合資自主風(fēng)潮更為大膽的自主道路，它或?qū)⒂尚炝羝筋I(lǐng)導(dǎo)的長安汽車集團(tuán)付諸實(shí)踐徐留平是一個(gè)理想主義者，更是一個(gè)清醒的現(xiàn)實(shí)主義者。對于旗下的合資產(chǎn)品，他也要求其提高技術(shù)創(chuàng)新能力。徐留平認(rèn)為，這也是長安汽車技術(shù)實(shí)力逐漸強(qiáng)大的結(jié)果之一。2006年11月，《汽車商業(yè)評論》創(chuàng)刊號曾經(jīng)刊登時(shí)任一汽豐田汽車銷售公司副總經(jīng)理董海洋的長篇文章《另一條自主道路》。最近兩年刮起的合資自主風(fēng)潮實(shí)踐了上述理論中的“新創(chuàng)汽車品牌”思路，而更為大膽的前一種模式的自主道路，或?qū)⒂尚炝羝筋I(lǐng)導(dǎo)的長安汽車集團(tuán)付諸實(shí)踐。不幸的是，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的中方有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)急于出成績，直接拿來了外方的現(xiàn)成產(chǎn)品，開啟了在合資公司放棄了生產(chǎn)自主品牌汽車的先例。當(dāng)今值得夸耀的中國制造不過是我們?yōu)榭鐕镜拇ぷ髌罚瑥难邪l(fā)設(shè)計(jì)到制造工藝都由別人確定，這樣出來的中國制造水平確實(shí)已經(jīng)與全球同行相媲美。“質(zhì)量”成為一切的“基礎(chǔ)”，徐留平希望通過提高零部件配套水平、增加國際知名零部件供應(yīng)商和提高制造工藝來實(shí)現(xiàn)?！薄暗谌?，在整個(gè)生產(chǎn)過程中對它們進(jìn)行嚴(yán)格管理，為此長安在2008年下半年成立了一個(gè)比較龐大的供應(yīng)商技術(shù)支持部門STA，200多人，從開發(fā)到生產(chǎn)過程全程管控，你用了什么材料、什么設(shè)備、下級配套商是誰、它的水平怎么樣，都是按照國際化標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。張寶林說：“其實(shí)沒有什么體系內(nèi)外的區(qū)分，價(jià)格、質(zhì)量，這是剛性考核標(biāo)準(zhǔn)，對誰都一樣。這套標(biāo)準(zhǔn)形成后，它被“遠(yuǎn)程復(fù)制”推行到不同地區(qū)的各個(gè)工廠如河北長安、南京長安。張寶林說：“起初很難，經(jīng)過不斷改進(jìn)有了很大進(jìn)步。在徐留平的多次公開演講和接受采訪中，技術(shù)被他置于企業(yè)發(fā)展驅(qū)動力的重要地位，也是長安“技術(shù)、質(zhì)量、品牌”三駕馬車中的排頭兵。初入轎車領(lǐng)域之時(shí)，同大多數(shù)中國自主品牌企業(yè)一樣，它的研發(fā)實(shí)力薄弱，一涉及動力總成就找奧地利公司，一涉及外觀設(shè)計(jì)就找意大利公司。其一是形成研發(fā)能力，即形成汽車底盤的匹配能力?！熬褪墙鉀Q當(dāng)前的問題，完成當(dāng)前車型的開發(fā)。通過底盤匹配形成設(shè)計(jì)規(guī)范，能夠具體到參數(shù)的設(shè)定，“以后其他同事做的時(shí)候可能沒參與過之前的匹配，但我按照設(shè)計(jì)規(guī)范做下來就沒有問題?！镀嚿虡I(yè)評論》認(rèn)為，盡管同跨
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