【文章內(nèi)容簡介】 帶、（ B ）、副極地低壓帶、極地高壓帶。A：溫帶氣旋帶 B：副熱帶高壓帶 C：熱帶風(fēng)暴帶D：副熱帶低壓帶 110143 （ C ）是指在炎熱季節(jié)里由多個積雨云群組成的狹窄帶有強風(fēng)的強對流天氣帶。A：冷鋒B：龍卷C：颮線D：風(fēng)切變110144 （ A ）是產(chǎn)生系統(tǒng)性雷暴的天氣系統(tǒng)。A：冷渦B：大陸冷高壓C：熱低壓D：副熱帶高壓110145 空中鋒區(qū)表現(xiàn)為溫度梯度很大的等溫線密集區(qū)域，當(dāng)航空器沿溫度梯度方向垂直穿越鋒區(qū)時因（ A ）的改變常引起顛簸。A：密度B：風(fēng)向C：水汽量D：云系110146 對流層中的積冰與飛行高度和云中含水量有關(guān)，因而中度以上積冰通常發(fā)生在3000米～5000米高度上鋒區(qū)附近的（ D ）云區(qū)中。A：CiB：CuC：CsD：Ns110147 高空風(fēng)的大小會影響積雨云頂部形狀，高空風(fēng)大時以（ A ）積雨云為主。A：鬃狀B：砧狀C：禿D：濃110148 當(dāng)?shù)孛鎴D上風(fēng)力達到（ B ）米/秒時標(biāo)志大風(fēng)標(biāo)記。A：8B：12C：16D：20110149 （ A ）的云底高度經(jīng)常低于100米A：StB：NsC：CbD：Cs110150 對流層空氣熱量的主要來源是（ D ）輻射。A：空氣吸收太陽B：二氧化碳和水汽吸收太陽C：臭氧吸收太陽D：空氣吸收地面110151 衛(wèi)星云圖圖象主要有（ A ）。A：VIS和IR兩種B：KIS和VFR兩種C：IFR和VFR兩種D：MDV和VIK兩種110152 大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時，離海平面8000米高度上的氣溫是（ C ）。A：37℃B：48℃C：52℃D：65℃110153 地面氣溫為25℃，露點溫度為12℃，一空氣塊從地面上升達到飽和時的高度是（ B ）米。A：825B：1625C：2800D：650110154 當(dāng)氣溫升高時，航空器的起飛重量和滑跑距離分別要（ B ）。A：減少和縮短B：減少和增長C：增大和增長D：增大和縮短110155 飽和水汽壓的大小表示空氣（ D ）。A：所含水汽部分的壓強B：含水汽量的多少C：的飽和程度D：含水汽的能力110156 相對濕度的大小表示空氣（B ）。A：的含水汽量B：的飽和程度C：中所含水汽的密度D：包含水汽的能力110157 當(dāng)氣溫升高時，首先引起（ B ）。A：相對濕度增大B：相對濕度減小C：水汽含量增加D：水汽含量減少110158 根據(jù)雷暴的形成原因，可將雷暴分成（B ）。A：冷渦雷暴B：系統(tǒng)性和熱力性雷暴C：地形雷暴D：副高西部雷暴110159 根據(jù)冷鋒的移動情況可將其分為（ A ）。A：急行和緩行冷鋒B：靜止和錮囚鋒C：急行和靜止鋒D：緩行和錮囚鋒110160 在北半球離地3000米上空飛行時，如果航線上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)在航線的（ C ）。A：右前方B：左后方C：左側(cè)D：右側(cè)110161 地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是（ A ）。A：動量下傳B：摩擦力的變化C：水汽含量的變化D：地轉(zhuǎn)偏向力的變化110162 自由大氣中，風(fēng)隨高度變化的主要原因是（ B ）。A：氣溫隨高度的變化B：氣溫的水平差異C：氣壓隨高度的變化D：摩擦力隨高度變化110163 海陸風(fēng)變化的規(guī)律是（ C ）。A：白天由陸地吹向海洋B：晚上由海洋吹向陸地C：白天由海洋吹向陸地D：白天風(fēng)小晚上風(fēng)大110164 近地面層風(fēng)從早上到午后的日變化規(guī)律是風(fēng)向（ C ）。A：左偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大B：右偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小C：右偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大D：左偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小110165 空氣劇烈的垂直運動稱（ B ）。A：亂流B：對流C：風(fēng)D：湍流110166 北半球航空器由高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，則航線上應(yīng)吹（ A ）。A：左側(cè)風(fēng)B：順風(fēng)C：右側(cè)風(fēng)D：逆風(fēng)110167 對飛行影響最大的垂直運動是（ A ）。A：強對流B：系統(tǒng)性緩慢抬升C：亂流D：大氣波動110168 北半球航空器由西向東穿越槽線飛行時，風(fēng)向一般會（ B ）。A：由左側(cè)風(fēng)變?yōu)轫橈L(fēng)B：由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)C：由右側(cè)風(fēng)變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)D：由右側(cè)鳳變?yōu)轫橈L(fēng)110169 觀測站視野二分之一以上的范圍都能達到的能見度叫（ A ）。A：有效能見度B：最小能見度C：跑道能見度D：著陸能見度110170 當(dāng)機場被積雪覆蓋時，會急劇變差的是（ D ）。A：有效能見度B：最小能見度C：跑道能見度D：著陸能見度110171 碎雨云和高積云的簡寫符號分別為（ D ）。A：Fc，AsB：Fc，AsC：Fn，ScD：Fn，Ac110172 如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說明（D ）。A：氣層很不穩(wěn)定B：對流很強C：氣層很穩(wěn)定D：空中有逆溫層，下部有對流發(fā)展110173 產(chǎn)生陣性降水和間歇性降水的主要云狀分別是（ B ）。A：Cb，CiB：Tcu，ScC：Cb，NsD：Ns，Sc110174 從航空器上看到云頂明亮，說明云層（ B ）。A：薄B：厚C：含水量小D：含雜質(zhì)多110175 積狀云中的降水是（ C ）。A：連續(xù)性降水B：間歇性降水C：陣性降水D：固態(tài)降水110176 波狀云中的降水是（ B ）。A：連續(xù)性降水B：間歇性降水C：陣性降水D：固態(tài)降水110177 層狀云中的降水是（ A ）。A：連續(xù)性降水B：間歇性降水C：陣性降水D：強降水110178 地面天氣圖上蘭色實線所代表的是（ A ）。A：冷鋒B：暖鋒C：等壓線D：靜止鋒110179 在地面天氣圖填圖格式中的氣壓是（ B ）。A：本站氣壓B：海平面氣壓C：場面氣壓D：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓110180 屬于地面天氣圖分析的項目是（ A ）。A：現(xiàn)在天氣現(xiàn)象B：溫度露點差C：等溫線D：槽線110181 在空中等壓面圖上分析的項目有（ C ）。A：等壓線、切變線、等溫線B：等高線、槽線、等溫線及天氣區(qū)C：等高線、槽線和切變線、等溫線D：鋒線、等壓面、等壓線和槽線110182 大尺度天氣系統(tǒng)的水平范圍約為（ A ）。A：500～5000千米B：5000千米以上C：50～500千米D：50千米以下110183 一般而言，氣團的水平范圍為（ B ）。A：幾十千米到幾百千米B：幾百千米到幾千千米C：幾千千米到幾萬千米D：幾萬千米以上110184 我國產(chǎn)生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（ B ）碰撞引起。A：冰洋氣團和赤道氣團B：熱帶太平洋氣團和西伯利亞氣團C：冰洋海洋氣團和熱帶海洋氣團D：西伯利亞氣團和赤道氣團110185 在地面天氣圖上，冷暖氣團之間存在的溫差特別大的地區(qū)，一般的位置在（ B ）。A：槽線上B：鋒線附近C：切變線附近D：冷平流區(qū)110186 在穩(wěn)定的暖鋒上由東北向西南飛行時，經(jīng)過云系所排列的次序是（ A ）。A：CiCsAsNsB：CsAsCiNsC：CiCcAcNsD：NsAsCsCi110187 穩(wěn)定的緩行冷鋒來臨時，所看到的層狀云出現(xiàn)的次序是（ D ）。A：CiCsAsNsB：AsNsCsCiC：CiAsCsNsD：NsAsCsCi110188 穩(wěn)定的急行冷鋒來臨時，所看到的層狀云出現(xiàn)的次序是（ C ）。A：CiAsCsNsB：AsNsCsCiC：CiCsAsNsD：NsAsCsCi110189 夏季，不穩(wěn)定的急行冷鋒中云系主體是（ D ）。A：層積云B：高積云C：高層云D：沿鋒線排列的狹窄積雨云帶110190 對飛行可能造成危害最大的云系是（ D ）。A：波狀云系B：層狀云系C：堡狀云系D：颮線云系110191 在（ C ）區(qū)域飛行，雖然一般無云雨的影響，但可以產(chǎn)生比較強烈的顛簸。A：鋒面氣旋B：熱低壓C：溫度梯度很大的D：熱帶氣旋110192 在高空急流區(qū)飛行過程中，威脅飛行安全的主要因素是（ D ）。A：積冰B：雷電C：大風(fēng)D：顛簸110193 在可見光衛(wèi)星云圖上，云的色調(diào)由（ A ）來決定。A：目標(biāo)反射太陽輻射的大小B：云層的溫度C：云系的范圍D：云層的高低110194 在紅外衛(wèi)星云圖上，云的色調(diào)由（D ）來決定。A：太陽輻射強度B：目標(biāo)反照率C：季節(jié)和時刻D：目標(biāo)的溫度110195 在可見光圖衛(wèi)星云圖上，積雨云團所表現(xiàn)的色調(diào)為（ A ）。A：濃白色B：灰白色C：黑色D：白色110196 暗影是（ B ）云圖上特有的標(biāo)記。A：紅外B：可見光C：增強紅外D：可見光和紅外110197 衛(wèi)星云圖上鋒面云系的特征為（ A ）。A：渦旋狀B：帶狀C：細胞狀D：逗點狀110198 在衛(wèi)星云圖上范圍廣闊的盾狀卷云區(qū)北側(cè)是（ C ）。A：淡積云區(qū)B：濃積云區(qū)C：急流區(qū)D：高層云區(qū)110199 在紅外云圖上表現(xiàn)為白色，而在可見光云圖上體現(xiàn)為灰色的云是（ B ）。A：濃積云B：卷云C：積雨云D：層云110200 雷暴的一種移動方式是漂移，另一種移動方式是（ B ）。A：傳導(dǎo)B：傳播C：震動D：流動110201 因為晚上（ C ），所以靜止鋒雷暴通常在晚上加強。A：冷空氣活躍B：空氣水汽含量多C：云頂輻射降溫D：近地層氣溫降低110202 在航線飛行中，如遇前方有數(shù)量不多的熱雷暴或地形雷暴，通常可以（ A ）。A：從云的上風(fēng)方向繞過B：從云的下風(fēng)方向繞過C：從云下通過D：從云中穿過110203 在雷暴單體生命期中，對飛行危害最大的階段是（ B ）。A：積云階段B：成熟階段C：消亡階段D：初生階段110204 雷暴單體的積云階段和成熟階段的劃分標(biāo)志是（ B ）。A：有降水發(fā)生B：有雷電發(fā)生C：上升氣流加強D：氣溫下降開始110205 最容易產(chǎn)生航空器積冰的降水形態(tài)是（ C ）。A：毛毛雨B：陣雨C：凍雨D：霰110206 積冰分為明冰、毛冰、（ C ）和霜四類。A：霾B：霰C：霧淞D：雨淞110207 天氣預(yù)報中所測云高使用的基準(zhǔn)高度是（ A ）。A：場面高度B：標(biāo)準(zhǔn)海平面高度C：假定零點高度D：海拔高度110208 在7000米以上，經(jīng)常遇到的亂流是（ C ）。A：熱力亂流B：動力亂流C：晴空亂流D：飛機尾流110209 在北半球西風(fēng)急流區(qū)飛行，最容易出現(xiàn)顛簸的區(qū)域是（ D ）。A：急流軸北側(cè)上方B：急流軸北側(cè)下方C：急流軸南側(cè)上方D：急流軸南側(cè)下方110210 在飛行中遇到較強的（ A ）時，氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度。A：下降氣流B：上升氣流C：垂直風(fēng)切變D：水平風(fēng)切變110211 一架航空器在雨層云中飛行遇到輕度積冰，此時機上大氣溫度表讀數(shù)為15℃，要脫離積冰區(qū)最好是（ A ）。A：上升高度B：下降高度C：改變航向D：返航110212 較強低空風(fēng)切變多產(chǎn)生于（ C ）中。A：氣旋和槽線B：鋒面和切變線C：鋒面和雷暴D：槽線和切變線110213 有利于形成山地背風(fēng)波的條件是（ B ）。A：大氣層不穩(wěn)定B：低層大氣不穩(wěn)定，上層穩(wěn)定C：大氣層條件性不穩(wěn)定D：低層大氣穩(wěn)定，上層不穩(wěn)定110214 距對流層頂1000～1500米高度處，常會出現(xiàn)（ C ）。A：強度積冰B：層積云C：高空急流D：層云110215 CAT表示（ A ）。A：晴空顛簸B：航空器尾流C：高空急流D：卷云110216 高空急流區(qū)是指風(fēng)速大于（ C ）米/秒的區(qū)域。A：80B：20C：30D：15110217 低空風(fēng)切變是指（ A ）米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變。A：600B：300C：200D：100110218 冬季均壓區(qū)和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧的原因是（ A ）。A：水氣充沛B：輻合上升氣流較強C：風(fēng)力微弱D：云較多110219 在各類航空器積冰中，對飛行影響較大的是（ D ）。A：霧淞和霜B：霜C：霧淞D：明冰和毛冰110220 單發(fā)螺旋槳式航空器在可發(fā)生強積冰的環(huán)境中，（ A ）積冰強度越大。A：飛行速度越高B：飛行速度越低C：云中含水量越少D：空中風(fēng)越大110221 航空器積冰的產(chǎn)生，主要是由于大氣中存在（ C ）。A：水滴 B：冰晶 C：過冷水滴 D：凝結(jié)核 110222 統(tǒng)計結(jié)果表明，顛簸層持續(xù)時間一般不超過（ B ）。A：二十小時B：二十分鐘C：一天D：一周110223 航空器在飛行過程中產(chǎn)生顛簸，是因為遇到了（ B ）。A：鋒面云系B：擾動氣流C：層狀云系D：降水110224 雷暴中心經(jīng)過一地時，該地氣象要素變化規(guī)律是溫度下降、（C ）、風(fēng)向突變。A：濕度上升B：濕度下降C：氣壓上升