我國物流發(fā)展存在主要問題及其對策探討(編輯修改稿)
2025-04-22 00:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。（二）企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,物流信息化程度較低我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”。主要表現(xiàn)為：我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，／／萬人，／／萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家；我國現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍省Ｐ畔⒓夹g(shù)應(yīng)用水平較低，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物流采購管理(MRP)、企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個(gè)物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低，同時(shí)也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應(yīng)用。（三）增長方式屬于粗放式經(jīng)營模式，物流成本低增值服務(wù)少盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重已經(jīng)降低到10%左右，而我國至今這一指標(biāo)仍為18%左右，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段。據(jù)2013年上半年統(tǒng)計(jì)，社會(huì)物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%，，但是企業(yè)利潤率僅能維持在5%左右。（四）物流企業(yè)規(guī)模小，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)%左右大部分企業(yè)規(guī)模在50人以下,從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。以承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總量75%的公路貨運(yùn)企業(yè)來說，，盡管物流業(yè)和鋼鐵、汽車、船舶、石化等并列，在金融危機(jī)后被列入十大振興規(guī)劃當(dāng)中，但這個(gè)行業(yè)整體來看是小、散、弱、差。企業(yè)規(guī)模過小運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)配送能
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