【文章內容簡介】 按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。？保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合（導向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。？頂置式氣門配氣機構燃燒室結構緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數高，因此，頂置式氣門配氣機構的發(fā)動機動力性和經濟性均較側置式氣門發(fā)動機為好，所以在現代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。？氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結構、質量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的情況下）。？氣門間隙過大、過小為什么都不好？在氣門桿尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。？進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙，實現其功用的。第四章汽油特性（蒸發(fā)、抗爆、辛烷值等等）成分表示方法過量空氣系數，混合氣成分與工作狀態(tài)：.發(fā)動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給（多而濃）的混合氣；怠速工況應供給（少而濃）的混合氣；中等負荷時應供給 （ 接近最低耗油率 ）的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 （） 的混合氣；加速工況時應供給 （ 額外汽油加濃 ） 混合氣。電控汽油機組成，作用，圖436圖437（聯系排氣，點火等相關內容）優(yōu)點：，空氣流動阻力小，充氣性能好。這種最佳混合器成分可同時按發(fā)動機的經濟性，動力性，特別是按較少排放有害物的要求來確定。5，冷啟動好填空題（汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 ） 等裝置組成。＞1，則此混合氣稱為 稀合氣；當α＜，混合氣 過濃 不能傳播，發(fā)動機熄火，此α值稱為 燃燒上線 。，根據汽車運行的特點，可將其分為（起動；怠速；中小負荷；大負荷和全負荷；加速）等五種基本工況。，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給多而濃的混合氣；怠速工況應供給少而濃的混合氣；中等負荷時應供給 接近最低耗油率 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 獲得最大功率 的混合氣；加速工況時應供給 額外汽油加濃 混合氣。二、解釋術語按一定比例混合的汽油與空氣的混合物可燃混合氣中燃油含量的多少。燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。發(fā)動機不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉速運轉。五、問答題？：根據發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。？起動時發(fā)動機轉速很低，流經化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結在進氣管內壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。？.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當油面降低時，箱內將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作。？由于方形斷面的內表面面積大，有利于進氣管內油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。第五章凝點確定，工作溫度比凝點高35度，碳87%，%發(fā)火性，十六烷值確定，越高發(fā)火性越好，越容易自然柴油：在533—623K的溫度范圍內由石油中提煉出的碳氫化合物，含碳87%，%%。柴油的使用性能指標主要是：發(fā)火性 蒸發(fā)性 粘度凝點?；旌蠚馓匦裕阂驗椴裼驼舭l(fā)行和流動性比汽油差，所以不能像汽油那樣在氣缸外形成混合器。先在缸內壓縮高溫高壓空氣，在噴油，柴油郵遞在炙熱的的空氣中受熱，蒸發(fā)，擴散，并與空氣混合形成可燃混合氣柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調節(jié)機構、傳動機構和泵體。分泵的主要另件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊油量調節(jié)機構是根據柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調整。A型泵采用齒桿式油量調節(jié)機構，另外，還有一種油量調節(jié)機構撥叉拉桿式。噴油器功用：根據柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部分。噴油泵的功用：按照柴油機的運行工況和汽缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。要求：。，以防止噴油器發(fā)生滴漏現象。分配泵與柱塞泵相比，具有的特點：，零件少，體積小，質量輕，使用中故障少，容易維修。，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調節(jié)。，因此，對柴油的清潔度要求很高。，有利于提高柴油機轉速。調速器的作用是什么？調速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變化自動調節(jié)供油量，從而可自動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機最高轉速，防止超速飛車；發(fā)動機正常工況下，兩速式調速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調速器可自動控制供油量，保持轉速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負荷工況可校正發(fā)動機轉矩特性、改善瞬時超負荷的適應能力。一、填空題，具有 經濟性好；工作可靠；排放物污染??；可采用增壓強化技術等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。 燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。 四套裝置組成。；中間殼；壓氣機。 等三部分組成。，柴油機燃燒室分成兩大類，即 統(tǒng)一式 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ω型；四角型；花瓣型；球型；U型等； 分開式 燃燒室，包括 預燃室；渦流室。 燃燒室。 ；噴油器體；調壓裝置 三大部分組成。 噴