【文章內容簡介】 而形成；加強密封：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的背面（背隙處），加強了第一密封面作用；第二密封面：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)槽底面，形成第二密封面；氣環(huán)斷面形狀：形狀特點示意圖矩形環(huán) 結構簡單、制造方便、易于生產、應用面廣；但有泵油作用扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，減小泵油作用，減輕磨損錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤滑，但導熱性差，不適用第一道環(huán)梯形環(huán)可將沉積在環(huán)中的結焦擠出，避免環(huán)折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高桶面環(huán)上下均可形成油膜，且對活塞的擺動適應性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難（2）油環(huán)種類普通油環(huán)：結構簡單，易加工，成本低組合式油環(huán)：與汽缸壁接觸壓力高，適應性好，刮油效果強，但成本高（三）活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。構造： 活塞銷的內孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。活塞銷的連接方式：全浮式、半浮式活塞銷的偏置：作用 使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。（四）連桿作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。連桿的結構小頭：內有青銅襯套桿身：一般為“工”字形斷面，抗彎強度好，重量輕大頭：與曲軸相連，做成“分開式”。平切口與桿身軸線垂直，斜切口與桿身軸線成3060度V型發(fā)動機連桿的布置形式并列式、主副式、叉式167。 曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成（課本P41）二、曲軸功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅動發(fā)動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。 工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。結構：曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲軸的主軸頸主軸頸：用于支撐曲軸的部位主軸頸數(shù)：主軸頸數(shù)＝氣缸數(shù)：全支承曲軸主軸頸＝氣缸數(shù)247。2＋1：非全支承曲軸曲軸的支承方式概念： 在相鄰的兩個曲拐之間都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。優(yōu)點缺點應用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機體加長應用較廣泛，柴油機一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式曲軸的類型整體式：應用廣泛組合式：一般用于隧道式氣缸體，分段加工，整體加長。曲軸的潤滑潤滑方式：壓力潤滑相應結構：曲柄銷和主軸頸的空心結構 主軸頸、曲柄銷和軸瓦上的油道平衡重平衡重的作用：平衡離心慣性力和力矩，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，減小軸承載荷。平衡重的位置：曲柄的反方向上（或其背面）平衡重的類型：整體式、裝配式曲軸的前端和后端曲軸前端：正時齒輪或正時齒形帶輪、皮帶輪、甩油盤曲軸后端：安裝飛輪用凸緣、回油螺紋等曲軸的軸向定位（1）、作用：防止曲軸的軸向竄動，采用止推裝置進行軸向定位。（2）、類型：（3）、翻邊軸瓦：軸瓦兩側各翻出一側面立邊，來擋住曲軸的軸向移動。但工藝復雜，成本高，很少采用。（4）、止推片：半環(huán)狀鋼片，裝在主軸承蓋槽內。（5）、止推鋼環(huán)：用于曲軸第一道主軸頸（自由端）三、曲拐的布置（1）一般規(guī)律 1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。 2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。 3）V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。 4）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機工作平衡性好。（2）常見曲軸曲拐的布置1）四沖程四缸發(fā)動機曲拐布置2）四沖程四缸發(fā)動機點火順序點火順序：各缸完成同名行程的次序。另一發(fā)火次序：12433）直列四沖程六缸發(fā)動機曲軸曲拐布置4）四沖程六缸發(fā)動機點火順序四、曲軸扭轉減振器（一）扭轉振動 自由扭轉振動 強迫扭轉振動臨界轉速：發(fā)生共振時的轉速（二）扭轉減振器橡膠摩擦式扭轉減振器功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動。安裝：扭轉振動較大的曲軸自由端五、飛輪（一）功用： 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、 下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。（二）構造作業(yè)：習題冊第3章 配氣機構一、教學的目的和要求 了解配氣機構在汽車的發(fā)展。 掌握配氣機構的組成及作用。二、重點和難點216。13 概述 14 配氣機構的構造15 氣門間隙 16 配氣相位 17 配氣機構的組成和零件三、課時安排： 10 個學時四、教學內容167。 概述一、功用： 按照發(fā)動機每個氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 二、充氣效率： 在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比。 ηv=M/M0 M ——進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質量； Mo——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質量。 充氣效率越高越好，而其大小與配氣機構結構有直接的關系。三、氣門式配氣機構氣門組、傳動組、驅動組167。 配氣機構的構造一、氣門的布置型式 氣門頂置式 氣門側置式已很少使用氣門頂置式配氣機構工作過程A、氣門行程大，結構較復雜，燃燒室緊湊。B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1二、凸輪軸的布置型式凸輪軸下置 有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置（齒輪傳動），有利于發(fā)動機的布置。凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂，省去了推桿。 應 用：適用于發(fā)動機轉速較高時，可以減少氣門傳動機構的往復運動質量。凸輪軸上置式特點： 凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復運動的慣量減少。應用：高速發(fā)動機 如：桑塔納轎車發(fā)動機三、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動路線特點應用齒輪傳動曲軸正時齒輪（鋼）→凸輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木）工作可靠，嚙合平穩(wěn)、噪聲小凸輪軸下置、中置式配氣機構鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪可靠性、耐久性略差，噪聲大，造價高凸輪軸上置式配氣機構 齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪成本低，但工作性能好凸輪軸上置式配氣機構四、各缸氣門數(shù)及其排列方式每缸氣門數(shù)每缸2氣門每缸4氣門每缸5氣門結構特點一進一排，進氣門直徑大于排氣門兩進兩排，排氣門直徑可減小一般為3進2排排列方式所有氣門排成一列，進、排氣門交替布置同名氣門排成2列，同名氣門排成1列同名氣門排成一列驅動方式一根凸輪軸驅動前者：1根凸輪軸和T型桿驅動；后者：兩根凸輪軸分別用2根凸輪軸驅動同名氣門優(yōu)缺點氣道結構簡單，利于缸蓋冷卻充氣效率高，有利于改善排放充氣效率更高，排放性能好，降低油耗代表車型貨車發(fā)動機多數(shù)新款轎