【文章內(nèi)容簡介】 捕魚的船舶④抵離港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或位于沿岸通航帶中的任何其他地方的船舶⑤為避免緊迫危險時的船舶24．船舶通常不應(yīng)進入分隔帶或穿越分隔線，除了哪些情況？答：（1）有必要穿越分道通航制區(qū)域時； （2）駛進或駛出通航分道時； （3）在緊急情況下為避免緊迫危險時； （4）在分隔帶內(nèi)從事捕魚作業(yè)時。25．帆船間的避讓責(zé)任關(guān)系是怎樣的？答：（1）兩船在不同舷受風(fēng)時，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給右舷受風(fēng)船讓路。 （2）兩船在同舷受風(fēng)時，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路。 （3）如左舷受風(fēng)船看到在上風(fēng)的船而不能斷定該船究竟是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)給該船讓路。 （4）追越中的帆船，應(yīng)給被追越的帆船讓路26．追越中兩船的避讓責(zé)任關(guān)系是怎樣的？答：1）在開闊水域中，若當(dāng)時的局面具備“追越三條件”，則追越船即負有“讓路”的責(zé)任和義務(wù)，而“被追越船”也同時負有履行“直航船行動規(guī)則的責(zé)任和義務(wù)。 2）在受限制水域，若需要追越船采取適當(dāng)措施，才能保證追越船安全通過，則兩船間的避讓責(zé)任通常以被追越船鳴放“一長、一短、一長、一短”的聲號，并采取適當(dāng)措施之后，追越船實施追越時開始生效。 3）在追越中，兩船間的關(guān)系一旦形成，不管隨后兩船間方位發(fā)生什么變化，“追越船始終應(yīng)承擔(dān)讓路船的責(zé)任”，直至駛過讓清為止。 4）追越船責(zé)任的免除。隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本條規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。27．狹水道中追越時應(yīng)如何處理與避讓？答：（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條第3款（1）項所規(guī)定的聲號，以表示本船的意圖。 （2）被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款（2）項所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號。 （3）隨后兩船間方位的任何改變，都不能把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。 （4）不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。28．除《規(guī)則》第九條5款、第三十四條3款另有規(guī)定外，追越船在追越中還要注意些什么？答：1）應(yīng)保持平行追越，消除航向交角，以避免在追越過程中兩船間距逐步逼近，以致于產(chǎn)生“船吸”現(xiàn)象 2）應(yīng)保持足夠的橫向間距，即使在追越過程中舵機失控，也不至于立即導(dǎo)致碰撞的發(fā)生 3）應(yīng)時刻牢記本船負有讓路的責(zé)任及其義務(wù)，即使隨后兩船間方位具有任何的改變，或主機、舵機等發(fā)生故障，處于失控狀態(tài)，仍不能免除其應(yīng)承擔(dān)讓路船的責(zé)任和義務(wù) 4）當(dāng)兩船航向呈交叉態(tài)勢時，追越船應(yīng)適當(dāng)?shù)馗淖兒较颍员銖谋蛔吩酱奈膊狂傔^之后，再實施追越 5）當(dāng)追越船追過他船后，不應(yīng)立即橫越他船船首，以免構(gòu)成緊迫局面 6）嚴(yán)密注視被追越船的動態(tài)，對被追越船可能采取的任何行動予以高度的戒備，尤其是當(dāng)臨近被追越船的轉(zhuǎn)向點附近或發(fā)現(xiàn)被追越船與另一艘船舶致有構(gòu)成碰撞危險之時 7）在追越過程中，盡可能在VHF上與被追越船取得聯(lián)系，以便保持協(xié)調(diào)行動29．被追越船應(yīng)注意的問題有哪些？答：1）除第九條5款另有規(guī)定外，被追越船還應(yīng)嚴(yán)格地遵守第17條“直航船行動”條款的各項規(guī)定； 2）應(yīng)保持正規(guī)瞭望，保持全方位的系統(tǒng)觀察，尤其是當(dāng)尾部有船駛近時，應(yīng)確認是否業(yè)已構(gòu)成“追越”； 3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)有船正在實施追越時，在晚上，應(yīng)及時地、經(jīng)常性地檢查本船的號燈，尤其是尾燈是否處于正常的工作狀態(tài)； 4）嚴(yán)密注視追越船采取的追越方式以及可能采取的任何行動，并做好隨時操縱的準(zhǔn)備 5）當(dāng)臨近轉(zhuǎn)向點附近時，或發(fā)現(xiàn)本船與另一船致有構(gòu)成碰撞危險而又必須采取避讓行動時，應(yīng)對本船的行動是否將會與追越船導(dǎo)致緊迫局面予以充分的估計與正確的判斷。在確信不會構(gòu)成另一緊迫局面的情況下，才實施該行動。30．交叉相遇局面中兩船間的責(zé)任關(guān)系是怎樣的？答：有他船位于本船右舷，即為讓路船；反之，有他船位于本船左舷的船舶，即為直航船。由于在交叉相遇局面中，讓路船只能看到直航船的紅色舷燈，直航船也只能看到讓路船的綠色舷燈，所以又稱“綠燈船，即為讓路船；紅燈船，即為直航船” 從事拖帶作業(yè)的船舶，在確定其避讓責(zé)任時，應(yīng)把“拖船與被拖船”視為一個整體來執(zhí)行本條的規(guī)定。若拖船處于讓路船的位置，則被拖船也將被視為與拖船負有同等的讓路責(zé)任與義務(wù)；若拖船處于直航船的位置，則被拖船也同樣享有直航船的權(quán)利與義務(wù)。31．請解釋“對遇局面”其構(gòu)成條件。答：要構(gòu)成對遇局面必須具備三個條件：（1） 兩艘機動船（2） 航向相反或接近相反（3） 致有構(gòu)成碰撞危險32．實際中，通常采用何方法來判斷“對遇局面”？答：1）根據(jù)兩船間相互的位置予以判斷。當(dāng)以機動船載其正前方或接近正前方發(fā)現(xiàn)另一機動船以相反或接近相反的航向相互逼近，即認為業(yè)已購成“對遇”。2）根據(jù)他船號燈或相應(yīng)形態(tài)予以判斷。在具備“在正前方或接近正前方”的前提下，在夜間，若發(fā)現(xiàn)一船兩盞桅燈成一直線或接近一直線，即可認為業(yè)已與他船處于“對遇局面”之中。3）對當(dāng)時的局面持有懷疑。①在夜間，一船在正前方或接近正前方，難以確定來船兩盞呈“開門狀態(tài)”的桅燈是否已符合“接近一直線”之要求，或僅發(fā)現(xiàn)一盞白燈，究竟是“追越”還是“對遇”持有懷疑；或時而發(fā)現(xiàn)紅舷燈，時而發(fā)現(xiàn)綠舷燈，對兩船航向是否相反或接近相反難以斷定。②在日間，對位于本船前方小角度上的來船，究竟能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過心中無數(shù)；或?qū)Ξ?dāng)時的局面，究竟是“小角度交叉”還是“對遇”；或?qū)τ诋?dāng)時的局面，是屬于安全通過的“對駛”還是“對遇”。難以迅速作出判斷。③對位于本船正前方或接近正前方的來船究竟是一艘普通的機動船還是“行動受阻的船舶”，難以斷定，存在懷疑。33．對遇局面下船舶間避讓行動的要求有哪些？答：①各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過 ②在采取右轉(zhuǎn)行動的同時，應(yīng)鳴放“一短聲”，在夜間還可以顯示“一短閃”予以補充。③應(yīng)及早地采取大幅度的行動；對遇局面將比其他各種局面中“應(yīng)及早地采取行動”提出更高的要求。④當(dāng)持有任何懷疑時，應(yīng)采取相應(yīng)的行動當(dāng)一船對當(dāng)時是否存在對遇局面持有懷疑時，該船應(yīng)假定確實存在這種懷疑，并應(yīng)立即采取相應(yīng)的行動。⑤當(dāng)時的環(huán)境不允許對遇局面中的一船及早地采取大幅度的行動，則應(yīng)立即及早地、果斷地、大幅度地向左轉(zhuǎn)向，以引起他船的注意，以便采取協(xié)調(diào)的行動，或者應(yīng)立即大幅度地減速、停車必要時把船完全停住。⑥一艘限于吃水的船舶，當(dāng)與另一艘機動船處于對遇局面之中，切不可自持轉(zhuǎn)向能力受到嚴(yán)重限制，而放棄本條規(guī)定所賦予的避讓責(zé)任及義務(wù)。⑦當(dāng)兩艘機動船各自位于他船右前方，構(gòu)成“右對右”對駛的格局，只要在“對遇條款”尚未生效之前，任何一船均可以大幅度的左轉(zhuǎn)行動，以便增大兩船“右對右”駛過的間距，以消除碰撞危險的形成 ⑧當(dāng)兩艘同類型的船舶，如兩艘捕魚船，或兩艘操限船，雖然這一種特殊情況，不適用“對遇局面”條款，但“對遇局面”條款所規(guī)定的“各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向”之原則，仍然適用于這一特殊情況。