【文章內(nèi)容簡介】 MRPⅡ ● 90 年代的 ERP訂貨點(diǎn)法早在四十年代初期,西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家就提出了訂貨點(diǎn)方法的理論,并將其用于企業(yè)的庫存管理. 訂貨點(diǎn)方法的理論基礎(chǔ)比較簡單,它是以下條件為假設(shè)的: ● 對(duì)各種物料的需求是相互獨(dú)立的 ● 物料的需求是連續(xù)發(fā)生的 ● 訂貨提前期是已知的和固定的 ● 庫存被消耗后,如固定訂貨法雙箱法固定期間法等等,這些方法盡管形式不同,但其實(shí)質(zhì)都是基于庫存補(bǔ)充原則 . 訂貨點(diǎn)法是根據(jù)歷史記錄和經(jīng)驗(yàn)來估測(cè)未來的物料需求, 比較適用于物料需求量穩(wěn)定均衡情況. 其局限性和缺點(diǎn)是不能按照各種物料真正需要的時(shí)間來訂貨, 因此對(duì)需求的判斷常常發(fā)生失誤,而造成庫存積壓,物料短缺, 求的發(fā)生.時(shí)段式MRP(基本MRP)時(shí)段式 MRP 是在解決訂貨點(diǎn)法缺陷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,它與訂貨點(diǎn)法的區(qū)別在于三個(gè)方面: ① 通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將所有物料需求聯(lián)系起來 引入反映產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的物料清單(BOM) ,較好解決了庫存管理和生產(chǎn)控制中的難題,即按時(shí)按量得到所需的物料. ② 將物料需求區(qū)分為獨(dú)立需求和非獨(dú)立需求并分別加以處理 ③ 對(duì)物料的庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)引入了時(shí)間分段的概念，使所有的庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)都與具體時(shí)間聯(lián)系起來。時(shí)段式MRP 的前提和假設(shè)是: ● 有一個(gè)主生產(chǎn)計(jì)劃 ● 每項(xiàng)物料有獨(dú)立的物料代碼 ● 通過物料代碼表示的BOM ● 完整,準(zhǔn)確,統(tǒng)一的庫存記錄 ● 需確定每一種參與MRP 運(yùn)算的物料的訂貨提前期 ● 所有參與MRP 的物料都應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控(在倉庫中) ● 子項(xiàng)的需求都要在父項(xiàng)的訂貨下達(dá)時(shí)發(fā)生 ● 物料消耗過程是間斷的 ● 每個(gè)物料的加工過程是相對(duì)獨(dú)立時(shí)段式MRP的基本思路是：按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所確定的物料間的層次與相互從屬關(guān)系，以完工日期為計(jì)劃基準(zhǔn)，按制造或采購提前期不同倒排計(jì)劃, 確定物料清單上所有物料的需求時(shí)間和訂貨時(shí)間(即對(duì)制造件來說是確定開始生產(chǎn)時(shí)間,對(duì)采購件來說是確定開始采購時(shí)間) . 時(shí)段式MRP 的基本任務(wù)是:從最終產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃(獨(dú)立需求)導(dǎo)出相關(guān)物料(原材料、零部件等)的需求量和需求時(shí)間(相關(guān)需求)。根據(jù)物料需求時(shí)間和生產(chǎn)(訂貨)周期確定其開始生產(chǎn)(訂貨)的時(shí)間. 時(shí)段式MRP 的基本內(nèi)容是:,要正確編制零件計(jì)劃,首先必須落實(shí)產(chǎn)品的出產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃(用 MRPⅡ的術(shù)語就是主生產(chǎn)計(jì)劃(Master Production Schedule,MPS)) ,這是 MRP 還需要知道產(chǎn)品的零件結(jié)構(gòu), 即物料清單(Bill Of Material,BOM),才能把主生產(chǎn)計(jì)劃展開成零件計(jì)劃。同時(shí),必須知道 庫存數(shù)量才能準(zhǔn)確計(jì)算出零件的采購數(shù)量. 因此,時(shí)段式 MRP 的依據(jù)是: ● 主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS) ● 物料清單(BOM) ● 庫存信息。從 MRP 的原理可以看出，MRP 解決了制造業(yè)普遍存在的難題,即: ● 生產(chǎn)什么 ←由 MPS 決定 ● 需要什么 ←由 MPS 和 BOM 決定 ● 需要多少 ←由 MPS 和 BOM 及庫存量決定 ● 何時(shí)需要 ←由提前期決定 ● 何時(shí)開始采購和生產(chǎn) ←由提前期決定。閉環(huán) MRP。時(shí)段式MRP 的不足: 一是時(shí)段式 MRP 僅考慮物料的需求，沒有考慮實(shí)際生產(chǎn)能力、車間作業(yè)和采購作業(yè)。計(jì)劃做出后是否能夠順利執(zhí)行則是未知數(shù)，致使計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)性和可執(zhí)行性存在著許多問題。二是MRP 計(jì)劃在執(zhí)行過程中，對(duì)千變?nèi)f化的現(xiàn)實(shí)情況沒有做出相應(yīng)的反映和反饋。面對(duì)著 MRP 的不足和局限,，七十年代中后期很多專家在 MRP 基礎(chǔ)上提出了閉環(huán)MRP 的概念，它有兩層含義：把生產(chǎn)能力計(jì)劃、車間作業(yè)計(jì)劃和采購計(jì)劃納入MRP，形成一個(gè)封閉系統(tǒng)。在計(jì)劃執(zhí)行過程中,必須有來自車間，供應(yīng)商和計(jì)劃人員的反饋信息并利用這些反饋信息進(jìn)行計(jì)劃平衡調(diào)整，從而使生產(chǎn)計(jì)劃方面的各個(gè)子系統(tǒng)得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一. 閉環(huán) MRP 的工作原理是:MRP 系統(tǒng)的正常運(yùn)行,需要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)可行的主生產(chǎn)計(jì)劃. 它除了要反映市場(chǎng)需求與合同訂單外,還必須滿足企業(yè)的生產(chǎn)能力約束條件。因此，除了要編制資源需求計(jì)劃外,企業(yè)還需要要制定能力需求計(jì)劃(CRP),同各個(gè)工作中心的能力進(jìn)行平衡。只有在采取了措施做到能力與資源均滿足負(fù)荷需求時(shí)，才能開始執(zhí)行計(jì)劃。而要保證實(shí)現(xiàn)計(jì)劃就要控制計(jì)劃，執(zhí)行 MRP 時(shí)要用派工單來控制加工的優(yōu)先級(jí)，用采購單來控制采購的優(yōu)先級(jí)。這樣基本MRP 系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展,把能力需求計(jì)劃和執(zhí)行及控制計(jì)劃的功能 也包括進(jìn)來,形成一個(gè)環(huán)形回路. (故稱為閉環(huán) MRP) ,其工作過程是:計(jì)劃——實(shí)施——評(píng)價(jià)——反饋——計(jì)劃。3在一個(gè)控制系統(tǒng)里，目標(biāo)已定，收集控制信息的渠道也已暢通，需要一個(gè)機(jī)構(gòu)來比較當(dāng)前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標(biāo)狀態(tài)的差距，如差距超過允許的范圍，則需制定糾正措施，下達(dá)控制指令。這樣的機(jī)構(gòu)稱為(C )。P99　　(A)控制對(duì)象 (B)控制目標(biāo) (C)控制主體 (D)質(zhì)量控制船公司或其代理人在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制( B)。. P104(A)提單 (B)訂艙清單 (C)貨票 (D)報(bào)關(guān)單船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、運(yùn)輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求。在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆嘗集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。4拼箱貨的交接是通過( A)來完成的?！　?A)集裝箱貨運(yùn)站 (B)集裝箱碼頭 C)工廠或倉庫 (D)貨主指定地方4在航次租船中，承租人比合同約定時(shí)間提前完成貨物裝/卸，船東應(yīng)向承租人支付( B)　　(A)滯期費(fèi) (B)速遣費(fèi) (C)傭金 (D)作業(yè)費(fèi)4在油輪租船運(yùn)輸經(jīng)營方式中，最常用的經(jīng)營方式是(B )。　　(A)包運(yùn)租船 (B)航次租船 (C)定期租船 (D)光船租船4支線船舶經(jīng)營和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象是(A)。P120　　(A)集裝箱貨物 (B)散裝貨物 (C)裸裝貨物 (D)件雜貨4FMS中的(A )功能與攬貨作業(yè)連接。P136 攬貨是營銷，貨代首先要營銷，再接受訂艙委托。(A)訂艙委托 (B)操作調(diào)度 (C)單證處理 (D)查詢統(tǒng)計(jì)　 答案：，應(yīng)確定可用的艙位數(shù)量，攬貨時(shí)應(yīng)立即通知客戶艙位的日期和所在位置，一經(jīng)接受訂艙委托就可以下托運(yùn)單。FMS決策支持系統(tǒng)模塊功能集中在對(duì)（ D ）的分析上。P138　 4物流信息的組成按管理層次分類，可以分為：( C)知識(shí)管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、戰(zhàn)略管理信息　　(A)執(zhí)行管理信息 (B)共享管理信息 (C)操作管理信息 (D)全程管理信息4物流信息的作用是：合理組織物流活動(dòng)，使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)。根據(jù)總目標(biāo)適時(shí)、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源。以及( c)。(A)實(shí)現(xiàn)資源共享 (B)及時(shí)傳遞反饋情報(bào) (C)提高經(jīng)濟(jì)效益 (D)提升企業(yè)形象物流系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)。它們通過物資實(shí)體的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起，一個(gè)子系統(tǒng)的輸出是另一個(gè)子系統(tǒng)的輸入。合理組織物流活動(dòng)，就是使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要，適時(shí)、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源。通過物流信息的作用才能使物流各環(huán)節(jié)組成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的系統(tǒng)，而不是各個(gè)孤立物的活動(dòng)。 物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息來溝通的，而且基本資源的調(diào)度也是通過信息的傳遞來實(shí)現(xiàn)的。例如，物流系統(tǒng)和各個(gè)物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化所采取的方法、措施以及選用合適的設(shè)備、設(shè)計(jì)合理的路線、決定最佳庫存量，都要切合系統(tǒng)實(shí)際，即依靠能夠準(zhǔn)確反映物流活動(dòng)的信息。所以，物流信息對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效