第十章懸架ppt課件(編輯修改稿)
2025-04-18 05:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 液體分子內(nèi)摩擦形成阻尼力。振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。 阻尼力的大小隨車架和車橋相對速度的增減而增減，并與油液的粘度有關(guān)，要求油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小，且具有抗汽化、抗氧化，不腐蝕等性能。 ? 性能要求： 在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 在車橋與車架相對速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。 ? 分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程） ? 雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)： 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 活塞桿 防塵罩 活塞 儲(chǔ)油鋼桶 導(dǎo)向座 ? 壓縮行程 ：車輪靠近車架 容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。 由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。 ? 伸張行程 ：車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。 上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。 由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。 ? 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和，保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 新型減振器 充氣式減振器： 優(yōu)點(diǎn)： ? 由于減少了一套閥門系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)量減少。 ? 由于減振器內(nèi)充有高壓氣體，能有效地減少車輪受到突然沖擊時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，并有利于消除噪聲。 ? 在防塵罩直徑相同的情況下，充氣式減振器的工作缸筒和活塞直徑比雙筒式減振器大，所以在每厘米行程中流經(jīng)閥的流量較雙筒式減振器大幾倍，所以工作更可靠。 ? 由于充氣式減振器內(nèi)部具有高壓氣體和油氣被浮動(dòng)活賽隔開，消除了油的乳化現(xiàn)象。 缺點(diǎn)： ? 對油封要求高；充氣工藝復(fù)雜，不能修理；當(dāng)工作缸筒受到外界物體的沖擊而產(chǎn)生變形時(shí)減振器不能工作。 阻尼可調(diào)式減振器： 采用了變剛度的空氣彈簧。 ? 工作原理： 當(dāng)汽車的載荷增加時(shí)，膜片帶動(dòng)柱塞桿和柱塞下移，因而使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，從而增加了油液流動(dòng)阻力。反之，當(dāng)汽車載荷減小時(shí)，柱塞上移，增大了節(jié)流孔的通道截面積，從而減小了油液的流動(dòng)阻力，達(dá)到了隨著汽車載荷的變化而改變減振器阻力。 橡膠彈簧： 利用橡膠本身的彈性來起彈性元件的作用，可以承受壓縮載荷與扭轉(zhuǎn)載荷。 優(yōu)點(diǎn)： 單位質(zhì)量的蓄能量較金屬彈簧多，隔音性能好，工作無噪聲，不需要潤滑，有一定的減振能力。 應(yīng)用： 多用作懸架的副簧和緩沖塊。 第六節(jié)
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