【文章內容簡介】 寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為變形。 變形分彈性變形和塑性變形兩種。 1）彈性變形 彈性變形是指外力去除后能完全恢復的那部分變形。 汽車零部件中，通常經(jīng)過冷校直的零件（如曲軸）經(jīng)一段時間使用后又發(fā)生彎曲，這種現(xiàn)象是彈性后效所引起的，所以校直后的零件都應進行退火處理。 所謂彈性后效，是指金屬材料在低于彈性極限應力作用下會產(chǎn)生應變并逐漸恢復，但總是落后于應力的現(xiàn)象。 2）塑性變形 塑性變形是指外力去除后不能恢復的那部分變形。在變形中，塑性變形對零件的性能和使用壽命有很大影響。 汽車零件的變形，特別是各總成基礎件的變形，將導致各零件正常的配合性質被破壞，潤滑條件變差，并產(chǎn)生一定的附加載荷，使零件的磨損加劇，使用壽命降低，甚至導致各零件不能正常運動，失去工作能力。 1）汽缸體變形的影響 汽缸體變形可能引起汽缸軸線與曲軸軸線的垂直度、曲軸軸線與凸輪軸軸線的平行度、曲軸主軸頸軸線的同軸度以及汽缸體上下平面的平行度、汽缸軸線與汽缸體下平面的垂直度等的改變。 汽缸軸線對曲軸軸線的垂直度偏差，將引起活塞連桿組零件在汽缸內的傾斜，使活塞環(huán)與汽缸壁之間的磨損加劇，發(fā)動機的使用壽命降低。 主軸承座孔的同軸度偏差，將引起曲軸在座孔中的撓曲，從而影響潤滑油膜的形成和增加曲軸的附加負荷，加速了曲軸及軸承的磨損。 2）變速器殼體變形的影響 變速器殼體的變形主要表現(xiàn)為軸承座孔軸線的同軸度、平行度以及與前后端面的垂直度等超過公差要求。 變速器殼體變形后，可能引起上、下軸承座孔軸線的平行度和前后兩端面的平行度的變化，影響變速器的正常工作和使用壽命。 變速器殼體上、下軸承座孔軸線平行度超過允許范圍，將使變速器傳遞扭矩產(chǎn)生較大的不均勻性，同時產(chǎn)生動載荷，工作時產(chǎn)生噪聲。 變速器上下軸承座孔不平行，破壞了齒輪的正常嚙合，造成齒面偏磨，產(chǎn)生較大的軸向力，不僅加劇了齒輪的磨損，有時還造成跳擋和掉擋。 汽缸的磨損及其規(guī)律 汽缸的磨損程度是判斷發(fā)動機技術狀況是否良好、是否需要大修的重要依據(jù)。 汽缸磨損至一定程度，發(fā)動機動力性能顯著下降，油耗急劇增加，工作性能變壞，甚至不能正常工作。 因此，了解汽缸磨損原因和規(guī)律，不僅能正確地對其進行修理，而且對于正確使用和管理汽車，減少汽缸的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命，有重要的指導意義。 汽缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質作用下工作的。 汽缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性： 從汽缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”或“錐體”，如 。 磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應的缸壁。 汽缸的錐形磨損 從汽缸橫斷面來看，汽缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖 。 各汽缸沿圓周方向的最大磨損部位隨汽缸結構、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。 圖 汽缸的橢圓形磨損 在汽缸內活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺階，稱為“缸階”或“缸肩”，如圖。 汽缸下部活塞運動區(qū)域外的汽缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，汽缸也幾乎沒有磨損。 汽缸的錐形磨損 在特殊情況下，汽缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損，如圖 。 腰鼓形磨損示意圖 在同一臺發(fā)動機上，不同汽缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴重。 汽缸磨損主要是由機械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖 所示。 圖 1金屬磨料磨損； 2機械磨損； 3灰塵磨料磨損； 4酸性腐蝕磨損 發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面致使活塞環(huán)對汽缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應的汽缸壁磨損最為嚴重，形成沿汽缸軸向上大下小的錐形磨損。 汽缸內可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物 CO SO NO2它們溶于水而生成礦物酸，同時在燃燒過程中還生成有機酸。 這些物質附著在汽缸表面，對汽缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的汽缸表面組織結構松散，并在 活塞往復運動中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于汽缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴重。 礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關系。 冷卻水溫低于 80℃ 時，在汽缸體表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，這一作用隨發(fā)動機冷卻水溫的降低而增加。 發(fā)動機未達到工作溫度時，其負荷不要過大，并且應盡量縮短低溫運轉時間，加快發(fā)動機的升溫，以減少腐蝕磨損。 對于多缸發(fā)動機，各缸磨損也不均勻。如 6缸發(fā)動機，由于 1缸和 6缸前后壁冷卻效率較高和進氣 門對面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴重的腐蝕磨損。這是汽缸上部磨損大并形成明顯橢圓的主要原因。 空氣中的塵埃，潤滑油中的機械雜質和發(fā)動機自身的磨屑等進入汽缸壁間造成磨料磨損。 空氣中的灰塵被吸入汽缸上部，其棱角也鋒利，因而汽缸上部磨損最大。 在風沙嚴重的地區(qū)，大量的灰塵進入汽缸后，由于活塞在汽缸中部運動速度最大，致使汽缸磨成“腰鼓形”。 復習思考題 ，磨損可分為哪幾類？ ？ ？ ？ ？ ？ 。 。 第 3章 汽車零件的修復方法 教學提示： 目前，在汽車維修中常用的零件修復方法有機械加工、壓力加工、焊修、噴涂、電鍍、刷鍍、粘接等方法。 教學要求： 本章主要介紹在汽車維修中常用的零件修復方法。 重點內容是機械加工修理法和修理尺寸法。 要求學生了解各種零件修復方法的特點，熟悉各種零件修復方法的適用范圍，掌握各種零件修復方法的操作技能。 機械加工修理 機械零件修復后，要保證修復零件使用的可靠性和互換性，應和新零件一樣滿足圖樣所規(guī)定的尺寸、形狀和位置公差、精度和表面質量要求。 但零件修復中的機械加工與制造新的零件存在很大不同。 其特點是：加工批量小，有時甚至單件生產(chǎn)；相對加工余量較小，有時只對零件的某一部分進行加工；一般情況下，工件表面要進行加工前的準備工作，且技術條件與新件相似。 1）鉸孔 利用鉸刀進行精密孔加工和修整，能得到較小的表面粗糙度和很高的尺寸精度。鉸孔主要用來修復各種配合孔。 2）研磨 用具有良好嵌砂性能的研具，加上研磨劑，在工件表面上進行研磨，磨去一層極薄的金屬，獲得一定的加工精度和表面粗糙度。研磨常用于修復高精度的配合表面。 3）刮削 刮削是用刮刀從零件表面上刮去一層很薄的金屬的手工操作。 4）珩磨 用若干根細磨料砂條組成可漲縮的珩磨頭，對被加工的孔作既旋轉又上下沿軸線往復的綜合運動，磨去一層薄的金屬。 珩磨后，使孔的表面粗糙度變小，精度得到很大提高，珩磨主要修復圓柱內表面。 它一般在機械加工之后進行，刮后表面的精度較高，表面粗糙度較小。常用于零件上相互配合的重要滑動表面。 當零件的某部位局部損壞嚴重，而其他部位仍完好時，一般不將整個零件作報廢處理。 可把損壞的部分除去，重新制作一個新的部分，并以一定的方法使新?lián)Q上的部分與原有零件的基本部分聯(lián)接在一起成為整體，從而恢復零件的工作能力。 （換位法） 有些零件由于使用的特點，通常產(chǎn)生單邊磨損，或磨損有明顯的方向性。 對稱的另一邊磨損較小的零件，可以利用零件未磨損的一邊，將它換一個方向安裝繼續(xù)使用。 （鑲套法） 把內襯套或外襯套以一定的過盈量裝在磨損的軸承孔或軸頸上，然后加工到最初的基本尺寸或中間的修理尺寸，從而恢復組合件的配合間隙。 用增減墊片或調整螺釘?shù)姆椒▉韽浹a由于零件磨損而引起的配合間隙的增大。這是維修和機械技術保養(yǎng)中常用的方法（如發(fā)動機氣門間隙的調整）。 是將零件磨損表面通過機械加工恢復其正確的幾何形狀并與相配合零件恢復配合性質的一種加工方法。修理尺寸法足修復配合副零件磨損的常用方法。 修理尺寸法 修理尺寸法的實質是在修復尺寸鏈。修理時不考慮原來的設計尺寸，采用切削加工和其他加工方法恢復其形狀精度、位置精度、表面粗糙度和其他技術條件，從而獲得一個新尺寸。 確定修理尺寸（即去除表面層厚度）時，首先應考慮零件結構上的可能性和修理后零件的強度、剛度是否滿足需要。 加工后的尺寸不同于零件的基本尺寸，而只是獲得一個新的尺寸（對軸來說尺寸變小了，對孔來說尺寸變大了）。然后再選配具有相應尺寸的另一配件與之配合，以保證原有的配合性質不變。 為了增加修理次數(shù)，延長主要件和基礎件的使用壽命，根據(jù)實際使用中磨損情況及材料強度和結構限制，可以將修理尺寸分為若干級。 對于缸套和缸筒：汽油車分為 6級修理尺寸，柴油車分為 8級修理尺寸； 對于曲軸主軸頸、連桿軸頸：汽油車分為 8級修理尺寸，柴油車分為 13級修理尺寸；活塞銷分為4級修理尺寸；凸輪軸軸承孔內徑分為 2級修理尺寸。 每級級差也不盡相同，但以每級級差為 的最多。 修理尺寸法使各級修理尺寸標準化，便于加工和供應配件及修理。 但它要求零件加工后有正確的幾何形狀和表面粗糙度，而且要按規(guī)定標準加工，這就造成加工余量大，使修理次數(shù)減少。 修理尺寸法能大大延長復雜零件和基礎件的使用壽命，簡便易行，經(jīng)濟性好。但為了保證零件有足夠的強度，尺寸的增大（孔）或縮?。ㄝS）應有一個限度。 當采用修理尺寸法到最后一級時，零件就采用鑲套、堆焊、噴涂、電鍍等方法恢復到基本尺寸。 以軸和孔修理尺寸的計算為例。軸和孔的基本尺寸，磨損后及用修理尺寸法修復的情況如圖 。 圖 軸和孔的修理尺寸 a）軸的修理尺寸 b）孔的修理尺寸 軸孔各級修理尺寸計算如下： 軸 （ 31） 孔 （ 32） 而 （ 33） ? ?1111 2 cdd mr ??? ??? ?2221 2 cDD mr ??? ??? ?? ?22211122crcroB????????BmrnBmrBmrnrddrddrdd??????? 221所以各級修理尺寸為： omrnomromrnrDDrDDrDD??????? 221（ 34） 在圖 31~34中： ——軸的基本尺寸； ——軸的加工余量； ——軸的極限磨損量； ——軸的修理尺寸級差； ——軸磨損后的尺寸； ——軸的第一級修理尺寸； ——軸的第 n級修理尺寸； md1c?1?Brrd1rdrnd ——軸的不均勻磨損系數(shù)； （即 ） ——軸徑向總磨損