停車庫(kù)方式專項(xiàng)研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-03-20 23:47 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在 40部以內(nèi)比較合理。該種設(shè)備在中國(guó)大陸倉(cāng)儲(chǔ)式設(shè)備中曾較多地被采用，從使用效果來(lái)看，基本上是失敗的，主要原因一是 存取車效率低 ； 二是故障率高 ，有大約 20%的使用方在投入使用后不斷地維修又不斷地出現(xiàn)故障的情況下，已灰心地放棄了維修，從而也停止了使用。 本項(xiàng)目可供選擇的停車庫(kù)方式 機(jī)械停車庫(kù) : （也稱平面移動(dòng)類 ）：該設(shè)備造價(jià)屬中上檔（ 5萬(wàn) /車位），是在克服和改進(jìn)了上述設(shè)備種種缺陷毛病的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。該種形式的設(shè)備在日本、韓國(guó)是在淘汰了第一代升降橫移類產(chǎn)品，又逐漸淘汰第二代多層循環(huán)和巷道堆垛式產(chǎn)品基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它以運(yùn)行平穩(wěn)流暢、噪音低、故障率低而被日本、韓國(guó)所使用。如果運(yùn)用在本項(xiàng)目上，需要和通道式停車庫(kù)相結(jié)合使用，這樣可以不用增加首層汽車出入口的數(shù)量，保證首層的商業(yè)利用價(jià)值，同時(shí)減小停、取車高峰時(shí)在首層出入口處的“頸瓶”現(xiàn)象 （國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于平面往復(fù)式停車庫(kù)的單輛車進(jìn)出庫(kù)所需時(shí)間尚未作有關(guān)規(guī)定，但基本要求應(yīng)當(dāng)不能出現(xiàn)存取車排隊(duì)的現(xiàn)象） 。 三、 停車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析 停車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析 通道式地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)方案的解讀 (a)首層地下車庫(kù)出入口布置（首層總平面圖） 采用通道式停車庫(kù) ,需設(shè)置 3個(gè)首層汽車出入口。分別分布在地塊北入口、地塊東入口及地塊 3樓宇與 4樓宇之間 . 停車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析 通道式地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)方案的解讀 采用通道式停車庫(kù)， 1層地下室建筑面積為： 20904平方米，可設(shè)置普通車位 349個(gè)，子車位 :23個(gè) . （ b)負(fù)一層地下車庫(kù)車位分布、停車數(shù)量、停車面積（ 1層平面圖） 停車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析 通道式地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)方案的解讀 (c)負(fù)二層地下車庫(kù)車位分布、停車數(shù)量、停車面積（ 2層平面圖） 采用通道式停車庫(kù)， 2層地下室建筑面積為： 21560平方米，可設(shè)置普通車位 419個(gè)，子車位：38個(gè) . 停車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析 (d)負(fù)三層地下車庫(kù)車位分布、停車數(shù)量、停車面積（ 3層平面圖） 采用通道式停車庫(kù)， 3層地下室建筑面積為：9100平方米，可設(shè)置普通車位 142個(gè)，子車位： 14個(gè) . 剩余空間可滿足增加 1９３個(gè)車位的面積。 通道式地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)方案的解讀 停車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析 通道式地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)方案的解讀 (e)地下車庫(kù)的建筑層高與下挖深度（地下車庫(kù)剖面圖） 采用通道式停車庫(kù)，需設(shè)置 3層地下室，負(fù)一層層高 ，負(fù)二層層高 米，負(fù)三層層高 ，地下室埋深約為 12米。 停車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)方案的對(duì)比分析 通道式地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)方案的解讀 小結(jié) ：采用通道式停車庫(kù) ,現(xiàn)設(shè)計(jì)方案可實(shí)現(xiàn)的停車總數(shù)為985個(gè)，其中正常車位 910個(gè) ,子車位 75個(gè)。距離 1178個(gè)目標(biāo)車位數(shù)量的差距為 193個(gè)，由于差距不大，可通過(guò)加大
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