經(jīng)營管理實務(wù)探討ppt課件(編輯修改稿)
2025-03-20 22:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 故率 一般 低於 4件 /百萬車公里 重大 0件 /百萬車公里 非行車事故率 一般 低於 /百萬人次 重大 0件 /百萬人次 犯罪率 低於 /百萬人次 傷亡率 死亡及重傷率 0人 /百萬人次 輕傷率 低於 /百萬人次 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 中運量 高運量 班距 尖峰 平均 24分鐘 平均 37分鐘 離峰 平均 47分鐘 平均 510分鐘 深夜 平均 15分鐘 平均 1520分鐘 速率 平均高於 /hr 平均高於 /hr 延滯時間 平均低於 5秒 /列車 平均低於 5秒 /列車 準(zhǔn)點率 平均高於 95％ 平均高於 95％ 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 全系統(tǒng) 加速度變化率 平均高於 95％ 平均乘載率 尖峰小時平均低於 6人 /平方公尺 通風(fēng)度 平均高於 /分鐘 /人 噪音 隧道段平均低於 85dB(A) 平面段平均低於 78dB(A) 高架段平均低於 80dB(A) 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 全系統(tǒng) 旅客申訴比率 平均低於 3件 /百萬人次 單程票失效比率 單程票失效比率低於 20PPM 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 捷運沿線聯(lián)合開發(fā)示意圖 運量 年度 中運量 高運量 累計 搭乘人次 平均每天 搭乘人次 累計 搭乘人次 平均 每天搭乘人次 87年 1,812 4,266 88年 2,140 10,556 89年 3,050 23,747 90年 3,169 25,344 91年 3,257 29,173 92年 3,015 28,592 93年 3,167 31,833 94年 3,146 32,922 95年 3,156 35,240 96年 3,378 38,238 註： 「萬人次」。 。 、中和線、小南門線、新店線、板橋線、南港線及土城線。 中、高運量累計搭乘人次3 , 3 7 83 , 1 5 63 , 1 4 63 , 1 6 73 , 0 1 53 , 2 5 73 , 1 6 93 , 0 5 02 , 1 4 01 , 8 1 238,23835,24032,92231,83328,59229,17325,34423,7474,26610,556010,00020,00030,00040,00050,00087年 88年 89年 90年 91年 92年 93年 94年 95年 96年年度人次（萬人次）中運量 高運量 運量： 為方便旅客搭乘捷運系統(tǒng) ， 吸引旅次要高，即車站的可及性必頇要高，除頇對步行範(fàn)圍內(nèi)之乘客提供方便進出之服務(wù)外，對其他運具轉(zhuǎn)乘者，亦頇能提供方便良好之轉(zhuǎn)乘設(shè)施。 （ 如交通轉(zhuǎn)運中心、名勝古蹟或紀(jì)念館等） 站距： 步行以不超過 10分鐘為原則（換算距離約在400至 500公尺），故捷運系統(tǒng)的站間距離，於市區(qū)通常為 800至 1000公尺，郊區(qū)則為 1000至 2022公尺，倘沿線多為高密度開發(fā)地區(qū)，則站間距可相對調(diào)整縮短。 地質(zhì)、地形： 必頇能適合車站設(shè)置的地質(zhì)、地形。 管線： 地下車站頇避免大型管線之遷移。 軌道半徑： 車站最大允許縱坡為 ﹪ 以防止電聯(lián)車滑動，而車站之最大平面曲線半徑為 1000公尺，以免車輛與月臺邊緣間隙過大影響旅客安全。 用地取得： 儘量利用公有地或公共設(shè)施用地，避免因徵收及拆遷而引發(fā)民怨。 聯(lián)合開發(fā)： 此非必要條件，惟聯(lián)合開發(fā)可促進車站附近之發(fā)展，增加捷運效益，並有利於舒緩?fù)恋厝〉弥щy度
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