經(jīng)營(yíng)管理實(shí)務(wù)探討ppt課件-文庫吧資料
2025-02-27 22:18本頁面
【正文】 ： 選擇人口現(xiàn)況發(fā)展密集，或未來發(fā)展?jié)摿^大之地區(qū)。 用地取得： 儘量利用公有地或公共設(shè)施用地，避免因徵收及拆遷而引發(fā)民怨。 管線： 地下車站頇避免大型管線之遷移。 （ 如交通轉(zhuǎn)運(yùn)中心、名勝古蹟或紀(jì)念館等） 站距： 步行以不超過 10分鐘為原則（換算距離約在400至 500公尺），故捷運(yùn)系統(tǒng)的站間距離，於市區(qū)通常為 800至 1000公尺，郊區(qū)則為 1000至 2022公尺，倘沿線多為高密度開發(fā)地區(qū)，則站間距可相對(duì)調(diào)整縮短。 、中和線、小南門線、新店線、板橋線、南港線及土城線。 項(xiàng)目 程度 全系統(tǒng) 行車事故率 一般 低於 4件 /百萬車公里 重大 0件 /百萬車公里 非行車事故率 一般 低於 /百萬人次 重大 0件 /百萬人次 犯罪率 低於 /百萬人次 傷亡率 死亡及重傷率 0人 /百萬人次 輕傷率 低於 /百萬人次 資料來源：臺(tái)北大眾捷運(yùn)股份有限公司 中運(yùn)量 高運(yùn)量 班距 尖峰 平均 24分鐘 平均 37分鐘 離峰 平均 47分鐘 平均 510分鐘 深夜 平均 15分鐘 平均 1520分鐘 速率 平均高於 /hr 平均高於 /hr 延滯時(shí)間 平均低於 5秒 /列車 平均低於 5秒 /列車 準(zhǔn)點(diǎn)率 平均高於 95％ 平均高於 95％ 資料來源：臺(tái)北大眾捷運(yùn)股份有限公司 全系統(tǒng) 加速度變化率 平均高於 95％ 平均乘載率 尖峰小時(shí)平均低於 6人 /平方公尺 通風(fēng)度 平均高於 /分鐘 /人 噪音 隧道段平均低於 85dB(A) 平面段平均低於 78dB(A) 高架段平均低於 80dB(A) 資料來源：臺(tái)北大眾捷運(yùn)股份有限公司 全系統(tǒng) 旅客申訴比率 平均低於 3件 /百萬人次 單程票失效比率 單程票失效比率低於 20PPM 資料來源：臺(tái)北大眾捷運(yùn)股份有限公司 捷運(yùn)沿線聯(lián)合開發(fā)示意圖 運(yùn)量 年度 中運(yùn)量 高運(yùn)量 累計(jì) 搭乘人次 平均每天 搭乘人次 累計(jì) 搭乘人次 平均 每天搭乘人次 87年 1,812 4,266 88年 2,140 10,556 89年 3,050 23,747 90年 3,169 25,344 91年 3,257 29,173 92年 3,015 28,592 93年 3,167 31,833 94年 3,146 32,922 95年 3,156 35,240 96年 3,378 38,238 註： 「萬人次」。 伍、問題與討論 ？ 輸工具選擇情況。 ? 具備周詳穩(wěn)定的法令制度與健全的財(cái)務(wù)計(jì)畫 ，才是未來推動(dòng)民間參與（ BOT）成功的關(guān)鍵。 虛擬： 將票電子化 ， 票上附有條碼，抵達(dá)高鐵站時(shí)只需用機(jī)器掃描條碼即可進(jìn)入，更省去領(lǐng)票之程序。依照消費(fèi)者身分不同，單程費(fèi)率及優(yōu)惠亦有所不同。 二、五力分析 29 歲以下 男性乘客 女性乘客 上班族 51% 27% 大專程度 月收入不到 5 萬 53% 45% 月收入超過 5 萬 51% 20% 53% 46% （五）、 顧客議價(jià)能力： 捷運(yùn)乘客特性：「上班族 」「高收入 」「高學(xué)歷」「學(xué)生」「單身族」 資料來源：柏泓媒體股份有限公司 《 線上雜誌 OmniOnline Magacine》 2022 年 三、 4P分析 產(chǎn)品（ Product） 。 二、五力分析 (二）、 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅： 無 二、五力分析 （三）、 替代品的威脅 私人運(yùn)具、臺(tái)北聯(lián)營(yíng)公車系統(tǒng)
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