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正文內(nèi)容

[小學教育]第三章汽車動力裝置參數(shù)的選定(編輯修改稿)

2025-03-20 13:02 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 x pa uu ?2m a x3m a x1m a x aaa uuu ?、第二節(jié) 最小傳動比的選擇 2. 再 分析汽車的后備功率 i1 i2 ,后備功率差,但 Qs 好 i3 i2 ,后備功率好,但 Qs 差 不強調(diào) Qs , 則 i0 應(yīng)使 uamax= up 或 up 稍小于 uamax; 強調(diào) Qs, 則 i0 應(yīng)使 up 稍大于 uamax,出現(xiàn)減小 i0 的趨勢。 故: 運用 uamax/ up 的大小來選擇 ? ?wfte PPP ??1-第二節(jié) 最小傳動比的選擇 3. 最高檔行駛時汽車應(yīng)具有足夠的動力性,即應(yīng)有足夠的最高檔動力因數(shù) D0max,亦即 GuACriTatDttq 20m a x0 m a x????最小傳動比的選擇,既要考慮汽車的最高車速,也要考慮最高檔的動力因數(shù),特別是對貨車。 ?主減速器傳動比過小,會造成汽車運行時發(fā)動機 負荷率 過大,反而不利于提高燃油經(jīng)濟性。 ?適當?shù)剡x擇最小傳動比,使得既能保證汽車的動力性,也能有合適的燃油經(jīng)濟性。 注意: 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 即包括駕駛平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性 . i0 過小加速性能不好,發(fā)動機重負荷下工作出現(xiàn)噪聲與振動; i0 過大燃料經(jīng)濟性差,發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)噪聲大。 可以提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng) 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 根據(jù)每千克 (磅 )車質(zhì)量的發(fā)動機排量毫升值,查出允許的最小n/ua值。這對選擇轎車最小傳動比是有參考價值的。 第三節(jié) 最大傳動比的選擇 一、原則 第三節(jié) 最大傳動比的選擇 普通汽車: itmax= ,其中 i0 已經(jīng)在上一節(jié)選好,即選擇 ig1=? 二、 例題 1. 最大爬坡度(忽略 Fw) 第三節(jié) 最大傳動比的選擇 2. 附著力 求出 ig1后,驗算附著條件: 第三節(jié) 最大傳動比的選擇 檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。 3、驅(qū)動輪附著率的驗算 第四節(jié) 傳動系擋數(shù)和各擋傳動比的選擇 一、檔數(shù)選擇 不同類型的汽車具有不同的傳動系擋位數(shù)。其 原因在于 它們的使用條件不同,對整車性能要求不同,汽車本身的功率不同。而 傳動系的擋
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