【文章內(nèi)容簡介】 線、京航運河、芒稻河、三陽河；“四橫”為：新通揚運河、高東線、儀揚河、鹽寶線。 公路運輸?shù)陌l(fā)展與社會經(jīng)濟有著緊密的聯(lián)系。一般說來，社會經(jīng)濟越發(fā)達，對公路運輸?shù)男枨缶驮酱?，公路運輸也就被帶動起來；反過來分析，一個區(qū) 域的公路運輸越發(fā)達，交通越便利，就會充分利用和開發(fā)本地區(qū)的資源和潛力，刺激經(jīng)濟的發(fā)展。上海為龍頭的長江經(jīng)濟帶發(fā)展勢頭強勁，我省沿江聯(lián)動開發(fā)的戰(zhàn)略部署的實施，決定了這一地區(qū)內(nèi)的交通發(fā)生量會有一個較長的持續(xù)增長的過程。 ****地處南京都市圈北部，長三角城市群西緣，社會經(jīng)濟發(fā)展活躍，目前已形成了以電子、機械、化工、紡織等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系。 ****維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū)，是 ****市委、市政府高瞻遠矚、審時度勢，為實現(xiàn)經(jīng)濟跨越和城市持續(xù)發(fā)展而作出的一項重大戰(zhàn)略決策。甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也 是維揚區(qū)新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。 第 3 章 功能定位及建設(shè)必要性 本項目作為 ****市西北部 甘泉新區(qū) 路網(wǎng)中的一條主干道，在區(qū)域路網(wǎng)中承擔(dān)區(qū)域出行的主通道的功能，其功能主要有以下幾點： 甘泉新區(qū) 城市路網(wǎng)的主骨架 甘泉新區(qū) 的道路網(wǎng)是一個有機的整體，分為主干、次干及支路等層次，各部分緊密結(jié)合、各司其職，充分發(fā)揮其本身的功能，本項目為 甘泉新區(qū)路網(wǎng)中主干道的一部分，對區(qū)域路網(wǎng)的構(gòu)建起到重要的作用，是路網(wǎng)主骨架。 揚子江北路 在 甘泉新區(qū) 重要的連接 道路 本項目為區(qū)域 內(nèi)東西向 的主干道，向東 延伸至 揚子江北 路，與 揚子江北 路連接 與市區(qū)互通 ，本項目連接 甘泉新區(qū) 與 揚子江北 路 ，快速實現(xiàn) 市區(qū)交通流與 揚子江北 路的轉(zhuǎn)換，擴大了 揚子江北路 的服務(wù)范圍 。 本項目的建設(shè)將構(gòu)筑區(qū)域內(nèi) 東西向交通主干 道，區(qū)域主骨架路網(wǎng)。 商業(yè)、工業(yè)、住宅等出行的道路 本項目位于 甘泉新區(qū) ，區(qū)域土地開發(fā)程度高，居民出行頻繁，本項目將成為沿線居民出行的重要道路。 建設(shè)必要性分析 ****西北部城市 建設(shè)的需要 近幾年來， ****經(jīng)濟 開發(fā)區(qū)、 ****新城西 區(qū)建設(shè) 發(fā)展 迅速 ， 而 城區(qū) 西北部地區(qū)開發(fā)相對滯后。城市化發(fā)展需要基 礎(chǔ)設(shè)施先行，通過本項目的建設(shè)，將帶動 ****西北部 的建設(shè)，加快城市 西 北部地區(qū)的改造步伐，進一步完善 甘泉新區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施功能，促進區(qū)域的城市化和經(jīng)濟發(fā)展。 項目的建設(shè)對 推進 ****西北部城市 建設(shè)有重要的意義。 甘泉新區(qū) 現(xiàn)代化進程的需要 ****維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚區(qū)新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。 甘泉新區(qū)迎來了新的 發(fā)展 機遇，但區(qū)域 內(nèi) 的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也面臨著 重要的挑戰(zhàn)，應(yīng)抓緊時間完成新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為早日實現(xiàn)新區(qū)的城市化奠定基礎(chǔ)。本項目的建設(shè)將完善新區(qū)道路網(wǎng) 的建設(shè)，對加快 甘泉 新區(qū)現(xiàn)代化進程有重要的促進作用。 甘泉 新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 根據(jù)《 ****維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū) 規(guī)劃 》， 其總體規(guī)劃分三大板塊：第一板塊，為西北繞城外西湖鎮(zhèn)中心村、胡場村、俞橋村司徒廟路以北為界向西北發(fā)展至香巷水庫共 4 平方公里，為 “三新 ”產(chǎn)業(yè)園區(qū)；第二板塊，以香巷水庫為界向東北跨姚灣水庫至揚子江路，共 6平方公里為新區(qū)商住區(qū)；第三板塊，從揚子江路向東北與邗江北山工業(yè)園相連接，共 8 平方公里為北部機電裝備工業(yè)園區(qū)。 良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然促進區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系的密切 ， 本項目的建設(shè)將有利于區(qū)域路網(wǎng)的 完善。 第 4 章 建設(shè)條件 地理位置 本項目 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，東起揚子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 路線全長 ，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度 40m。 地形地貌 項目路地處江蘇中部、長江下游北岸，江淮平原南端。 市區(qū)北部地形為丘陵，京杭運河以東和沿江地貌為長江三角洲漫灘沖積平原，地勢平坦。境內(nèi) 90%以上是平原 , 河湖密布。 ****市境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應(yīng)縣與泰州興化市交 界一帶最低，為淺水湖蕩地區(qū)。 氣候 根據(jù)《江蘇省環(huán)境水文地質(zhì)圖集》（江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局編），項目所在區(qū)域位于中緯度地帶，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均降雨量 1033mm，年平均蒸發(fā)量 918mm。降水量的不均衡是影響地下水位的主要因素。 氣候特點：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。一年中最高氣溫為 ℃，最低氣溫約 10℃，年平均氣溫： 15℃，日平均溫度低于 0℃的日數(shù)年平均為 ，大于 35℃的高溫日數(shù)年平均為 8 天。無長期凍土分布。 地層 路段區(qū) 域?qū)匍L江北岸的低漫灘沉積地貌，地層層面清晰，地層分布起伏性較大。從鉆孔資料來看，勘察深度范圍內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)沖積、湖積物形成的，粉質(zhì)粘土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂夾粉土等組成。鉆探深度范圍內(nèi)第③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為軟弱土層。 地質(zhì)構(gòu)造 本項目所在區(qū)域的大地構(gòu)造處于我國東部下?lián)P子準(zhǔn)地臺內(nèi)的次一級構(gòu)造：寧 — 通構(gòu)造帶和淮陽山字型構(gòu)造的交會復(fù)合部位。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，在寧 — 通構(gòu)造帶和淮陽山字型構(gòu)造的共同作用下，形成一個近東西向的深凹—— 儀征凹陷盆地。擬建場地位于凹陷盆地內(nèi)。道路南端有東西向的十二圩 — 瓜 洲斷裂帶通過，該斷裂規(guī)模大，切割深，長約 20km，是儀征凹陷和寧鎮(zhèn)隆起的邊界斷裂。 根據(jù)史料和近期地震監(jiān)測，項目路區(qū)域及周圍古老的構(gòu)造帶已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，新構(gòu)造運動亦相對穩(wěn)定，境內(nèi)地震頻率相對較低，場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。 地震 根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》 (GB183062001)， ****市境內(nèi)地震動峰值加速度為 。 第 5 章 工程總體設(shè)計 設(shè)計原則 對 ****路 在 ****市 總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮 ,充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。 嚴(yán)格執(zhí)行國家的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 2002～ 2020 年）。 處理好近期與遠期、局部與整體的關(guān)系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的綜合分析。 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的 綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）； 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（ CJJ7597）； 《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ7798）； 《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591）； 《室外給排水設(shè)計規(guī)范》； 建設(shè)部“市政工程設(shè)計前期工作和設(shè)計組成及深度規(guī)定”。 1． 工程技術(shù) ****路 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，東起揚子江北路，西至甘八路，是區(qū)域 內(nèi)一條重要的城市主干路，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。 表 51： 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序 號 項 目 單 位 指 標(biāo) 備注 1 項目路段 揚子江北路至甘八 路 2 道路類型 城市Ⅱ 級主干道 3 總路長 km 4 道路寬度 m 40 其中 :中間機動車道 m 15 綠化分隔帶 （ 兩側(cè) ） m 非 機動車道 （ 兩側(cè) ） m 人行道 （ 兩側(cè) ） m 5 道路橫坡 其中 :機動 道 % 人行道 2% 6 設(shè)計計算車速 km/h 50 按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》，機動車道設(shè)計通行能力為： Nm = α c Np Nm — 一條車道的設(shè)計通行能力； α c — 機動車道通行能力的分類系數(shù)，取 ； Np — 一條車道的路段可能通行能力 (Pcu/h)，取 1690Pcu/h； 道路的設(shè)計通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。 Na = Nmγη c n’ Na — 單向車道設(shè)計通行能力 (Pcu/h)； γ — 自行車影響修正系數(shù)，取 ； η — 車道寬度修正系數(shù)，取 ； c— 交叉口影響修正系數(shù)，取 ； n’ — 車道數(shù)修正系數(shù)，取 ； 則 ****路的單向設(shè)計通行能力： 3121pcu/h。 第 6 章 工程方案 設(shè)計原則與設(shè)計依據(jù) 設(shè)計原則 符合《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 20022020年 ） 。 結(jié)合實際情況，處理好近期與遠期、局部與整體的關(guān)系，使建設(shè)具有科學(xué)性、超前性，避免短期所為。 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為 本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。 堅持以人為本，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，合理布置各項配套設(shè)施。 應(yīng)滿足城市 Ⅱ 級主干道的車速要求，設(shè)計行車速度為 50 公里 /小時。 道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)通過計算確定，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學(xué)并滿足規(guī)范 。 為了避免將來重復(fù)開挖建設(shè)，必須貫徹“先地下，后地上”的原則，管線建設(shè)與地面道路工程同步進行。 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 設(shè)計依據(jù) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）； 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5016292）； 《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（ CJJ4491）； 《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591）； 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 (JGJ502001)； 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 (GB5022095)； 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D502020 )； 《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ190)； 《室外給水設(shè)計規(guī)范》 (GBJ1386)（ 1997 修訂版）； 《 室外排水設(shè)計規(guī)范》 (GBJ1487)（ 1997 修訂版）； 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB5026897； 《城市道路設(shè)計手冊》（中國建筑工業(yè)出版社）； 《國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集合訂本》（中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究所）； 《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》 (GB5009296)； 《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》 (城市建設(shè)部分 )； 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（ CJJ7597） 。 建設(shè)部“市政工程設(shè)計前期工作和設(shè)計組成及深度規(guī)定”。 道路工程 建設(shè)內(nèi)容起點、終點 本 項目 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，起點為揚子江北路，終點于甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 總長 公里。 規(guī)劃總體路線方案 根據(jù) ****市 城市總體規(guī)劃（ 2002— 2020 年 ）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結(jié)構(gòu)障礙物，局部調(diào)整，報市規(guī)劃局審批。 道路等級確定 根據(jù)城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個等級。本項目擬建道寬度為 40米，屬于城市主干路，設(shè)計車速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機動車道，兩側(cè)分別為 米寬綠化分隔帶、 米寬非機動車道和 5 米寬人行道（詳見橫斷面圖） 。 橫斷面布 置 ⑴ 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢 。 ⑵ 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 ⑶ 各級道路的機動車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計算 行車速度確定。機動車車道寬度見 下 表 。 ****路 規(guī)劃寬度為 40米 ，根據(jù)該 路段的性質(zhì)和交通流量，對橫斷面進行方案布置。 路幅布置為： 機動車道寬 15米，兩側(cè)分別為綠化分隔帶寬 ，非機動車道寬 ，人行道寬 5 米（詳見橫斷面圖）。 該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車 四