【文章內(nèi)容簡介】 用金屬有機物熱解法制備釔鋇銅氧超導(dǎo)薄膜，獲得完整的具有1106A/cm2臨界電流密度的超導(dǎo)膜，對成膜過程的化學(xué)反應(yīng)和物理機制進(jìn)行了研究；⑦研究超導(dǎo)材料中納米尺度的缺陷或異質(zhì)相對材料磁通釘扎效應(yīng)的影響；⑧發(fā)現(xiàn)Pb摻雜Bi2212單晶因BiO層電子結(jié)構(gòu)變化引起的CuO層耦合強度增強，從而引起低場下磁通渦旋維度隨溫度的變化。孫偉，男，1974年出生，先后畢業(yè)于于哈爾濱工業(yè)大學(xué)、遼寧石油化工大學(xué)、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所，所學(xué)專業(yè)最高學(xué)歷為博士。主要工作經(jīng)歷： 深圳***電池有限公司20082010 美國印第安納普渡大學(xué)博士后研究工作 20032008 大連化學(xué)物理研究所 博士研究生（物理化學(xué)專業(yè)） 20002003 華茂光學(xué)工業(yè)(廈門)有限公司 表面處理課課長 19972000 遼寧石油化工大學(xué) 碩士（工業(yè)催化專業(yè)） 19931997 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 本科 （電化學(xué)專業(yè)）主要工作成績：在攻讀博士期間對燃料電池，電化學(xué)傳感器進(jìn)行了系統(tǒng)研究。美國博士后工作期間對燃料電池，金屬空氣電池、鋰離子電池等電極材料進(jìn)行了廣泛研究。攻讀博士期間，對直接甲醇燃料電池（DMFC），電化學(xué)傳感器進(jìn)行了系統(tǒng)研究。1. MEA 制備及性能表征。Decal 方法和GDE方法用于MEA的制備。對熱壓參數(shù)（壓力、溫度、時間等）進(jìn)行優(yōu)化。研究表明催化層結(jié)構(gòu)受制備方法影響較大；Decal方法制備的電極內(nèi)阻小，性能穩(wěn)定。該工作為合作研究。2. 電池組集成技術(shù)：參加了電池組的裝配工作。保證每個單池性能的均一性。3. 對金屬空氣燃料電池；金屬過氧化氫燃料電池進(jìn)行了研究。、呼吸氣體乙醇傳感器、甲醛傳感器等電化學(xué)傳感器。博士后期間對陰陽極非鉑催化劑（包括過渡金屬錳、鐵、鈷、鎳等及其氧化物，大環(huán)化合物）進(jìn)行篩選，對其催化活性進(jìn)行深入研究。同時優(yōu)化該類燃料電池的膜電極（MEA）的制備方法，提高其工作性能。 包括：MEA制備及優(yōu)化；新型氧電極制備和表征；堿性燃料電池的穩(wěn)定性研究； 對材料的研究方面包括對基于過渡金屬氧化物，大環(huán)化合物等陰極催化劑的研究工作。酞菁鐵（iron phthalocyanine ），酞菁鈷（cobalt phthalocyanine ）載于碳載體上用作氧還原催化劑極大地提高了氧還原催化活性。通過物理和電化學(xué)方法表征，其中酞菁鐵表現(xiàn)出更好的氧還原催化活性。對基于錳基的鋰離子電池正極材料的研究。制備了不同晶型（α，β，γ等）的二氧化錳及碳載氧化錳材料。該材料用于制備高性能的錳酸鋰正極材料。針對其組成、晶相、形貌對電池容量特性、倍率特性、循環(huán)特性等進(jìn)行了深入研究。 鋰電總工程師何有奇，1963年出生，高級工程師， 1985年7月畢業(yè)于成都電訊工程學(xué)院，獲應(yīng)用化學(xué)工學(xué)士學(xué)位。1985年7月至2002年12月在河南省新鄉(xiāng)市國營第七五五工作，從事鎳鎘和鎳氫電池的研究開發(fā)和生產(chǎn)管理工作。期間參與研究開發(fā)的鎘鎳袋式中倍率和高倍率系列電池屬于國內(nèi)首創(chuàng)，性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，該產(chǎn)品還獲得國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銀獎。參加了鎘鎳電池在鐵路客車上的推廣應(yīng)用，從此國內(nèi)鐵路客車大量使用鎘鎳電池，該項目獲得鐵道部《優(yōu)秀推廣應(yīng)用獎》。2003年加入*****電池有限公司，參與了用鋼網(wǎng)代替發(fā)泡鎳做電池基體的工作，該項工作已完成，電池性能不變情況下可降低電池成本30%，該項目已被大量電池廠家采用。2005年又進(jìn)行了鋅鎳電池的設(shè)計開發(fā)，目前該產(chǎn)品已進(jìn)行了批量生產(chǎn)，是國內(nèi)第一家自主研發(fā)又進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)的企業(yè)。2006年至今參與磷酸鐵鋰項目研發(fā)，主要對來料檢驗、工藝過程控制等生產(chǎn)流程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，不斷的優(yōu)化工藝，設(shè)計降低成本的技術(shù)產(chǎn)品等。武雷，高級工程師，甘肅工業(yè)大學(xué)，水利機械專業(yè)。1970年7月至1974年3月任甘肅鹽鍋峽水電站技術(shù)員；1974年4月至1981年11月任陜西石泉水電站工程師；1981年12月至1986年12月任黑龍江滌綸廠長絲分廠廠長；1987年1月至1992年2月任深圳惠中化千工程師；1992年3月至1997年7月任深圳富寶化纖總工程師、副總經(jīng)理、總經(jīng)理；1997年8月任貴州富寶化纖建設(shè)總指揮；2009年任***公司設(shè)備部經(jīng)理。主要負(fù)責(zé)建立并完善公司的設(shè)備管理體系，建立設(shè)備檔案，組織生產(chǎn)設(shè)備的安裝、調(diào)試、驗收，制訂操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)指導(dǎo)書，培訓(xùn)操作人員及維修人員，負(fù)責(zé)公司的生產(chǎn)設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，做好設(shè)備預(yù)防性周期維護(hù)保養(yǎng)及故障維修工作，并針對電池的特性與合格率對設(shè)備進(jìn)行升級與改良工作。 電力電子總顧問劉和平，博士生導(dǎo)師，重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院教授，長期從事汽車電子、電動汽車動力總成、電力電子與電力傳動等領(lǐng)域的電機驅(qū)動控制理論和電源變換理論及其工程應(yīng)用研究。出版著作16部，發(fā)表高水平論文50多篇，授權(quán)發(fā)明專利9項和實用新型專利4項。在重慶大學(xué)創(chuàng)建了四個國際合作實驗室并任實驗室主任。承擔(dān)多項“863”等部省級電動汽車項目。擔(dān)任多家公司的技術(shù)總監(jiān)，長期在國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域企業(yè)作技術(shù)指導(dǎo)，主要開展電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和汽車電子的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 技術(shù)團(tuán)隊表22 ***公司主要研究人員姓 名性別年齡職務(wù)/職稱專業(yè)為本項目工作時間（%）所在單位耿德先男47總工程師化學(xué)纖維100*****電池有限公司肖學(xué)禮男42工程碩士電子工程100*****電池有限公司朱堂群男46工程師工業(yè)電氣自動化100*****電池有限公司李大慶男57工程師自動控制100*****電池有限公司胡玲女26工程師化學(xué)工程100*****電池有限公司盧清華男49工程師電氣自動化100*****電池有限公司鄧愛民男42工程師機械設(shè)計制造及其自動化100*****電池有限公司徐從敏男50工程師機械設(shè)計100*****電池有限公司耿晗男26工程師應(yīng)用物理100*****電池有限公司范華明男26工程師電子工程100*****電池有限公司賴璐女25工程師化學(xué)工程與工藝100*****電池有限公司賀斌男26工程師應(yīng)用化學(xué)100*****電池有限公司何波男26工程師電子信息工程100*****電池有限公司粟荷冬女30工程師應(yīng)用化學(xué)100*****電池有限公司張亮男28工程師自動化100*****電池有限公司 近三年公司的經(jīng)營和財務(wù)狀況在國內(nèi)交通運輸領(lǐng)域，經(jīng)過多年的市場開發(fā)，公司為混合動力客車所研發(fā)的動力電池模塊系統(tǒng)已經(jīng)成為一個品牌，在國內(nèi)混合電動客車領(lǐng)域，公司已與金旅、大金龍、五洲龍、安凱、北汽福田、鄭州宇通、桂林客車、蘇州金龍等十多家大型客車公司形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在國外新能源市場，公司產(chǎn)品覆蓋電動轎車、電動摩托車、自行車、電動船等幾乎整個電動交通領(lǐng)域，同時正逐步進(jìn)入通信基站、應(yīng)急電源、光電互補等儲能領(lǐng)域，并以優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)、準(zhǔn)時的交付率、完善的售后服務(wù)及良好的運營效果而廣受客戶好評。目前，公司已與美國、德國、英國、法國等多個國家形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，且開始逐步推進(jìn)并擴大與荷蘭、奧地利、西班牙、意大利、瑞士、韓國、南非等國的合作。表23 公司近四年的財務(wù)狀況序號項目2009年2010年2011年2012年1銷量（支）868,2863,852,0487,369,54710,613,4182銷售量增長（%）3銷售收入5,12,24,35,4固定資產(chǎn)2,9,14,16,5凈資產(chǎn)12,15,22,6總資產(chǎn)11,28,57,73,7利潤總額3,4,8凈利潤2,4,第三章 項目實施的基礎(chǔ)第三章 項目實施的基礎(chǔ) 現(xiàn)有基礎(chǔ) 公司基本狀況*****電池有限公司創(chuàng)建于2002年，注冊資金5600萬，是一家位于深圳市坪山新區(qū)集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售磷酸鐵鋰動力電池為一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)，公司現(xiàn)有員工900余名，其中技術(shù)研發(fā)員113名，生產(chǎn)場地近28000萬平方米。公司自2006年以來專注于生產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池，到目前為止，已引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備500多臺，積累了大量現(xiàn)場技術(shù)管理經(jīng)驗，擁有上百款電動汽車車型能源的解決方案（含電池組合技術(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池管理策略等）。截止2012年底，公司共獲得各項技術(shù)專利證書108項，25項為發(fā)明專利，在國內(nèi)已成為同行業(yè)中的佼佼者，產(chǎn)品覆蓋混合動力客車、電動轎車、電動摩托車、改裝車、清潔車等幾乎所有新能源汽車領(lǐng)域，和國內(nèi)20多家汽車行業(yè)頂端客戶建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。2008年至今已有近5000臺***生產(chǎn)的混合動力及電動大巴分別在上海、深圳、杭州等城市的不同路況上運行四年以上，并與五洲龍、大金龍、金旅、安凱等達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，同時公司已與東風(fēng)、北汽福田、宇通、中通、蘇州金龍、青年、黃海、恒通、一汽、廣汽、申沃及美國Blue bird bus 校車生產(chǎn)商等公司進(jìn)行測試和技術(shù)交流在電動轎車領(lǐng)域，與陸地方舟、吉利、眾泰已合作生產(chǎn)了近百臺混合動力及電動轎車。隨著深圳市第25屆電動車大展的結(jié)束，電動車的市場開發(fā)力度與關(guān)注力度進(jìn)一步加強，各大汽車廠商均開始了試生產(chǎn)及批量生產(chǎn)工作，而*****電池有限公司所生產(chǎn)的能源系統(tǒng)也獲得大量訂單，自主生產(chǎn)的BMS系統(tǒng)和自產(chǎn)動力電池的完美匹配，使電池包產(chǎn)品質(zhì)量獲得跨越式提升，急需向電機、電控產(chǎn)品延伸，進(jìn)行二次整合，提升動力系統(tǒng)性價比、功效比、安全性及可靠性，帶動該領(lǐng)域整體技術(shù)的不斷升級，制造成本不斷下降，為電動汽車早日普及早日市場化打下基礎(chǔ)。 現(xiàn)有生產(chǎn)能力公司現(xiàn)有高效穩(wěn)定的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)460兆瓦時磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)設(shè)備500多臺，多條生產(chǎn)線，生產(chǎn)范圍包括電芯生產(chǎn)、電池管理系統(tǒng)BMS生產(chǎn)、電池組生產(chǎn)，是目前國內(nèi)實踐汽車動力電池產(chǎn)量最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠家。***實施ISO9001的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、ISO14000環(huán)境體系認(rèn)證，2009年 6月又順利通過 TS/16949認(rèn)證，采用先進(jìn)的質(zhì)量控制工藝，在來料檢測、過程控制、出貨檢測的整個流程中進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，產(chǎn)品性能穩(wěn)定、安全、一致性好，獲得了CE、UL、TUV、SGS、RoHS、RBRC、NQA等認(rèn)證。公司始終堅持自主創(chuàng)新，走自動化生產(chǎn)路線，順應(yīng)時代潮流，致力于發(fā)展新能源汽車、儲能、UPS（電網(wǎng)、光電互補、削峰填谷）等新能源行業(yè)，積極開拓國內(nèi)外市場，力爭成為世界一流而卓越的電池生產(chǎn)商和能源方案供應(yīng)商。 現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)電動汽車動力總成是將驅(qū)動系統(tǒng)和電池及電源管理系統(tǒng)BMS集成為一體的動力總成系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)的各部件要相互高度匹配。***公司生產(chǎn)加工動力電池組、BMS及電控系統(tǒng)，外協(xié)生產(chǎn)電機，進(jìn)行總裝配，做成動力總成系統(tǒng)，測試合格入庫。電動車結(jié)構(gòu)示意圖見下圖31。圖31 電動車結(jié)構(gòu)示意圖如上圖所示，電動汽車動力總成由驅(qū)動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)組成。驅(qū)動系統(tǒng)尤其是驅(qū)動電機的性能決定了電動車的動力性能，屬電動車的核心部件。 電源系統(tǒng)的性能決定了電動車的續(xù)駛里程、運行成本、推廣應(yīng)用價值。因此，研制高性能的驅(qū)動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)是突破電動汽車技術(shù)的關(guān)鍵。本項目酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)工藝流程如下圖32所示： 圖32磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)工藝流程流程本項目在動力電池組件上的技術(shù)創(chuàng)新和亮點1. 電芯的安全設(shè)計：單體四重安全保護(hù)1) 拉斷裝置，當(dāng)內(nèi)壓產(chǎn)生時,正極極耳拉斷；2) 負(fù)極極耳與鋼殼接觸點有熔斷裝置；3) ，安全閥會打開，氣體排出，避免爆炸風(fēng)險；4) 安全開啟后電解液噴出，安全氣囊向外膨脹，降低內(nèi)壓，隔絕空氣接觸。2. 優(yōu)化的高能量密度超長壽命的電池單體設(shè)計和制造第一代：32650型號容量5Ah，能量密度110Wh/Kg，壽命循環(huán)2000次。第二代：***32650型號磷酸鐵鋰電池容量實現(xiàn)6Ah以上，具有單體電池100%深循環(huán)可以達(dá)到3000次，重量比能量130Wh/kg，使用壽命最高可達(dá)10年。3. 高安全電池模組的優(yōu)化設(shè)計1) 設(shè)計用帶保險絲的PCB 板,對單體電池逐一進(jìn)行保護(hù),組合時也采用PCB 板加保險絲保護(hù),一旦某點故障，保險絲工作，故障電池斷路，其它電池正常工作，安全性極高,此故障電池斷路不影響其他單元電池正常工作（如下圖）。 2) 按八個－致要求篩選電芯：容量一致，內(nèi)阻－致，電壓－致，恒流比一致,放電平臺一致，帶電量－致、自放電一致、批次一致。3) 矩陣式串并聯(lián)連接，立體對角匯流，縱向過流，橫向均衡與保護(hù)。4. 高安全的模組箱體優(yōu)化設(shè)計電池組箱體始終以防水、防塵、防熱、防凍、防震、防漏電、防短路七防設(shè)計為準(zhǔn)則；5. 電池模組保護(hù)系統(tǒng)（BMS）優(yōu)化：安全設(shè)計、擴展功能性與9大亮點電機由協(xié)作單位深圳市大地和電氣有限公司生產(chǎn)。該公司自2005年成立開始，一直從事電動汽車電機及控制系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)，是行業(yè)內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域、最早啟動新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)研究的企業(yè)之一。在工程化的工藝研究、原材料匹配選型、品質(zhì)保障、測試平臺的開發(fā)與測試控制等方面有豐富的經(jīng)驗積累，具備強大的應(yīng)用開發(fā)能力及應(yīng)用解決能力，對新能源汽車整車應(yīng)用需求與環(huán)境具有豐富的研究經(jīng)驗。公司多次為國家“863”電動汽車專項計劃提供電機及控制系統(tǒng)的配套產(chǎn)品，與中科院、清華大學(xué)、天津大學(xué)、武漢理工大學(xué)、南車株洲研究院、華南理工大學(xué)、北京理工大學(xué)等國內(nèi)科研院所進(jìn)行基礎(chǔ)及應(yīng)用技術(shù)的合作。電控系統(tǒng)由協(xié)作單位重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院合作開發(fā)，該學(xué)院教授劉和平為該項目總顧問。該學(xué)院在電動汽車動力總成系統(tǒng)領(lǐng)域已取得多項研究成果，并獲得核心專利7項。 研發(fā)隊伍情況公司2012年成立三大研究所：電芯研究所、結(jié)構(gòu)研究所、電力電子研究所。公司研發(fā)中心現(xiàn)有研發(fā)人員113人，碩士以上學(xué)歷12人、本科以