港站樞紐調(diào)研和流線分析報(bào)告(北京地鐵西直門(mén)站)(編輯修改稿)
2025-02-17 17:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有方向限制，不得逆行，以免雙方向大客流相互沖擊。西直門(mén)地鐵站換乘比較復(fù)雜，客流量大時(shí)還要設(shè)立導(dǎo)流圍欄蛇形緩沖區(qū)，對(duì)于不熟悉的乘客感覺(jué)如同迷宮。如圖32，為小組成員繪制的西直門(mén)4號(hào)線結(jié)構(gòu)圖。圖32 CAD制西直門(mén)立體結(jié)構(gòu)圖 站內(nèi)通道標(biāo)識(shí)地鐵站間的運(yùn)行速度很快，到站至發(fā)車的間隙時(shí)間也極短。所以站內(nèi)通道的識(shí)別性就顯得極其重要了，在站內(nèi)要通過(guò)設(shè)計(jì)最直觀的導(dǎo)向標(biāo)牌使旅客能迅速獲得信息。下圖為乘坐地鐵各個(gè)流程所需要的標(biāo)識(shí)類型。如圖32。圖33 站內(nèi)標(biāo)識(shí)指示流程圖西直門(mén)三個(gè)車站車輛及線路都有明顯的標(biāo)志，站臺(tái)上也有鮮明的標(biāo)牌、顯示站名及列車運(yùn)行方向，前方到達(dá)站等。車站內(nèi)也不乏清晰詳盡的指示導(dǎo)向標(biāo)牌引導(dǎo)旅客準(zhǔn)確、快捷的進(jìn)站和出站換乘等。由于商業(yè)廣告色彩絢麗、規(guī)格較大，導(dǎo)致地鐵標(biāo)志應(yīng)有的作用未能很好地展現(xiàn)。為此，應(yīng)從導(dǎo)向標(biāo)志的材質(zhì)、色彩、尺寸、位置等設(shè)計(jì)因素上，體現(xiàn)地鐵導(dǎo)向標(biāo)志信息發(fā)布的重要性，使得地鐵車站乘客導(dǎo)向標(biāo)志的優(yōu)先級(jí)高于商業(yè)廣告，并做到明顯而易于辨識(shí)。 站型、站臺(tái)設(shè)計(jì)地鐵車站的類型基本上可從線路的走向、結(jié)構(gòu)的形式及建筑布局方式分為側(cè)式站臺(tái)候車與島式站臺(tái)候車；矩形箱式地下建筑和圓形或橢圓形的隧道式建筑幾種。2號(hào)線和4號(hào)線是的島式站臺(tái)候車站型，且4號(hào)線在2號(hào)線的下一層，與其空間正交。實(shí)地觀測(cè)后我們繪制的站臺(tái)設(shè)置圖如下，13號(hào)線是混合式站臺(tái)候車站型（一島兩側(cè)雙線式）。 圖34 2號(hào)線西直門(mén)站臺(tái)圖35 4號(hào)線西直門(mén)站臺(tái)圖36 13號(hào)線西直門(mén)站臺(tái)乘客服務(wù)水平最高的是13號(hào)線一島兩側(cè)雙線站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了列車兩側(cè)開(kāi)門(mén)，一側(cè)上車、另一側(cè)下車，且其上下車旅客流線分離，客流無(wú)交叉沖突，秩序好，上下車效率高，乘客候車區(qū)域較大，也不存在上車乘客走錯(cuò)站臺(tái)問(wèn)題，能適應(yīng)了客流大的情況。站廳布置集中通暢，充分考慮人的行為方式及心理需求；2號(hào)線4號(hào)線站臺(tái)利用率高，便于雙方向客流在同站臺(tái)乘降和換乘。 控制4號(hào)線島式站臺(tái)站前折返能力的因素主要有2個(gè)，即站臺(tái)寬度和列車停站時(shí)間，顯然這兩個(gè)因素都與客流規(guī)模有關(guān)系，而13號(hào)線一島兩側(cè)雙線的站臺(tái)客流組織方案可以縮短島式站臺(tái)的寬度、縮短列車停站時(shí)間，提高列車折返能力，還有上下車可同時(shí)進(jìn)行，其缺點(diǎn)是線間距較大，折返時(shí)間較長(zhǎng)。 4 西直門(mén)地鐵站流線分析與交叉疏解 4號(hào)線修建與新?lián)Q乘通道4號(hào)線新建成時(shí)，西直門(mén)站內(nèi)大客流集中區(qū)域如圖41所示：圖41 西直門(mén)站內(nèi)大客流集中區(qū)域2號(hào)線換乘4號(hào)線時(shí)，直接由2號(hào)線站臺(tái)中部中點(diǎn)的換乘樓梯下行至4號(hào)站臺(tái)中部；4號(hào)線換乘2號(hào)線可經(jīng)西南、東南、東北3條換乘通道分別到達(dá)2號(hào)線的南廳和北廳；4號(hào)線換乘13號(hào)線時(shí)，4號(hào)線先經(jīng)東北通道與2號(hào)線客流在2號(hào)線北廳匯合，進(jìn)入地下1層換乘大廳，再通過(guò)自動(dòng)步道和樓梯進(jìn)入13號(hào)線站廳層；13號(hào)線換乘4號(hào)線則經(jīng)由站外換乘至換乘大廳西北通道，通過(guò)扶梯下行后，4號(hào)線乘客從西廳進(jìn)站，2號(hào)線乘客穿過(guò)西南通道至２號(hào)線南廳進(jìn)站。3線換乘布設(shè)方案如圖42所示：圖42 3線換乘布設(shè)方案圖4號(hào)線建成后西直門(mén)站實(shí)現(xiàn)了3線換乘，其作為換乘站的作用更加突出。由于2號(hào)線整體的客流壓力較大，上圖中2處客流集中點(diǎn)為13號(hào)線與4號(hào)線換乘的必經(jīng)之路，是站內(nèi)的瓶頸位置。4號(hào)線建成后，西直門(mén)站新增了較大的客流量，讓原本壓力很大的換乘站不堪重負(fù)。為了疏解上述流線交叉點(diǎn)的沖突問(wèn)題，西直門(mén)地鐵站，新建了單向通道，現(xiàn)西直門(mén)站內(nèi)大客流集中區(qū)域如圖43所示：圖43 西直門(mén)
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