【文章內(nèi)容簡介】 姓名： 劉衛(wèi) 學號： 06231218 時 間 2022 年 4 月 17 日 至 2022 年 5 月 1 日工作重點使用 ansys 進行分析，截面配筋這倆周主要是使用 ansys 軟件分析，提取彎矩，剪力和軸力圖，然后對結(jié)構(gòu)襯砌進行配筋計算，并繪制配筋圖。 指導教師意見： 簽字： 日期： 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 8工作日志表 5題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計 專業(yè)： 土木工程 學生姓名： 劉衛(wèi) 學號： 06231218 時 間 2022 年 5 月 1 日 至 2022 年 5 月 8 日工作重點繪制車站總平面圖，和車站縱剖圖等這一周主要是使繪制車站總平面圖和車站縱剖圖。 指導教師意見： 簽字： 日期： 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 9工作日志表 6題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計 專業(yè)： 土木工程 學生姓名： 劉衛(wèi) 學號： 06231218 時 間 2022 年 5 月 8 日 至 2022 年 5 月 22 日工作重點車站施工方案設(shè)計，并繪制施工圖這倆周主要是確定車站施工方案，主體結(jié)構(gòu)施工采用中洞法，并進行施工降水，注漿確定，沉降分析等，然后繪制主體結(jié)構(gòu)的施工圖。指導教師意見： 簽字： 日期： 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 10工作日志表 7題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計 專業(yè)： 土木工程 學生姓名： 劉衛(wèi) 學號： 06231218 時 間 2022 年 5 月 22 日 至 2022 年 5 月 29 日工作重點施工組織及監(jiān)控量測這倆周主要是進行施工組織的設(shè)計，并確定監(jiān)控量測的依據(jù)，目的及內(nèi)容，然后繪制施工場地布置圖（包括施工圍擋、施工豎井的布置等）指導教師意見： 簽字： 日期： 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 11工作日志表 8題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計 專業(yè)： 土木工程 學生姓名： 劉衛(wèi) 學號： 06231218 時 間 2022 年 5 月 30 日 至 2022 年 6 月 6 日工作重點整理論文和圖紙最后這一周主要是整理論文和圖紙，對論文進行完善，對圖紙進行修改和編號，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計。指導教師意見： 簽字： 日期： 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 12工作日志 II題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計 專業(yè)： 土木工程 學生姓名： 劉衛(wèi) 學號： 06231218 責任指導教師： 王秀英 指導組組長意見：是否同意參加答辯： 簽字： 日期： 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 13北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書題 目： 北京地鐵 5 號線崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計 適合專業(yè)： 土木工程 指導教師（簽名）： 提交日期： 年 月 日學院：土建學院 專業(yè)：土木工程 學生姓名：劉 衛(wèi) 學號： 06231218 畢業(yè)設(shè)計（論文）基本內(nèi)容和要求：主要內(nèi)容：1．車站總平面布置（包括站位選擇、出入口布置、通風亭布置等）2．車站結(jié)構(gòu)形式選擇3．車站縱斷面設(shè)計4．換乘方式設(shè)計（若有與既有線或規(guī)劃線的換乘關(guān)系）5．主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計算6．截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計7．施工方案設(shè)計基本要求：1．獨立完成上述各項內(nèi)容；2．車站平、縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)實際圖紙情況，經(jīng)多方案比選后確定；3．每項計算應(yīng)附正規(guī)的計算簡圖和內(nèi)力圖；4．各項圖紙應(yīng)按制圖標準進行；引用規(guī)范應(yīng)注明。 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 14畢業(yè)設(shè)計（論文）重點研究的問題：重點研究問題1．車站總平面布置及平、縱斷面設(shè)計2．結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計算及配筋設(shè)計3．施工方案設(shè)計畢業(yè)設(shè)計（論文）應(yīng)完成的工作：應(yīng)提交的圖紙1．車站總平面布置圖2．車站結(jié)構(gòu)形式圖3．車站各層平面布置圖4．車站縱剖面圖5．客流流線圖6．車站主體結(jié)構(gòu)配筋圖7．施工方案設(shè)計圖 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 15參考資料推薦：（1） 《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》 （GB5015792）（2）施仲衡，張彌主編， 《地下鐵道設(shè)計與施工》其他要說明的問題：畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書（附頁 1）設(shè)計詳細資料1．設(shè)站地區(qū)總平面圖一張（見附圖，比例尺 1：1000）2．工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件：線路垂直于永定河沖、洪積扇的軸部，第四紀地層沉積韻律明顯，地層由上到下依次為：雜填土、粉土、細砂、圓礫土、粉質(zhì)粘土、卵石土。其主要物理力學指標如表 1，地下水位在地面以下 10m 處；本地區(qū)地震烈度為 6 度。表 1 各層土的物理力學指標土的類型厚度（m）重度γ（kN/m3）彈性抗力系數(shù)(Mpa/m）變形模量E（GPa）泊松比μ內(nèi)摩擦角ф（186。）粘聚力C(Mpa)雜填土 16 50 20 粉土 18 90 21 細砂 19 100 22 圓礫土 120 25 粉質(zhì)粘土 150 23 卵石土 200 27 基巖 22 300 35 3．客流預(yù)測： 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 16預(yù)測單向高峰小時客流量：初期（2022 年）13620 人次/小時，近期（2020 年）14820 人次/小時，遠期（2035 年）17600 人次/ 小時；車站頂板埋深 12m.4．車輛及編組車輛采用地鐵甲型車，3 動 3 拖編組。5．其他要說明的問題：本站是北京地鐵四號線的中間站，宣武門內(nèi)外、東西大街是北京市重要的南北東西交通干道，路面較寬，交通繁忙。宣武門外大街，紅線寬度 70m；宣武門內(nèi)大街，紅線寬度 90m；宣武門東西大街規(guī)劃寬度為90m，大街兩側(cè)，人流密集，客流量大。 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 17開題報告題 目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計 學院：土建 專業(yè)：土木工程 學生姓名：劉衛(wèi) 學號： 06231218 文獻綜述：一 地鐵簡介 地下鐵道，簡稱地鐵。為了減少大城市地面交通擁擠而在地下修建的一種專門鐵道。地下鐵道一般都用電力機車牽引，以減少廢氣、噪聲污染。地下鐵道的線路一般都采用混凝土灌注的整體道床，以減少維修工作的困難。同時道床較薄，無需更高的凈空高度，土石方工程量也隨之減少。地下溫差小，地鐵一般采用無縫線路。地鐵車站一般都裝飾得較華麗，有供旅客活動的足夠面積和上到地面的階梯。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統(tǒng)。地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成，軌道與鐵路軌道基本相同，它一般采用較重型的鋼軌，地鐵列車均采用由電力動車組成的動車組 。地鐵車站是列車到發(fā)和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地 。地鐵車站按站臺形式分為 3 類：①島式站臺車站,站臺位于兩條線路之間。可以調(diào)節(jié)上下行不均衡的客流，充分利用站臺面積，便于管理,應(yīng)用比較廣泛。②側(cè)式站臺車站,站臺位于兩條線路外側(cè),須分別設(shè)置兩個站臺 。③混合式車站,一個車站內(nèi)既有島式站臺，又有側(cè)式站臺，它們之間用天橋或地道相連,僅為多線車站所采用。地鐵行車信號采用軌道電路自動閉塞信號和電氣集中設(shè)備,地鐵運營的基本要求是快速、準確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。二 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 世界上第一條地鐵于 1863 年誕生在英國首都倫敦。19 世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎 5 座城市修建地鐵。20 世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等 12 座城市也先后修建地鐵。20 世紀 80 年代中期，全世界地鐵營運里程總計超過 3000 千米。中國于 1965 年開始修建北京地下鐵道。天津和上海也分別于 70 年代初和80 年代初開始修建地鐵。 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 21我國地鐵現(xiàn)狀我國地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚,20 世紀 60 年代,北京市采用淺埋開挖法修建地下鐵道,于 1969 年 1 月建成我國第一條地鐵線路,即北京地鐵1 號線,全長 km. 1976 年建成地鐵 2 號線,全長 km. 1999 年9 月又建成地鐵復八線,全長 1965 年開始建設(shè),北京地下鐵道線路總長已達 km,共計車站 41 座,年平均建設(shè)僅 km,發(fā)展速度很慢 1980 年中國執(zhí)行改革開放政策,部分大城市為了改善城市交通狀況,上海,廣州先后都修建了地下鐵道,至 2022 年末,我國地下鐵道運營里程達到 km 其中前 15 個城市的規(guī)劃總長度約為 2 500 ,未來軌道交通承擔的客運量要占全市客運量的 30%一 40%.我國城市軌道交通發(fā),目前百萬人以上大城市有 36 座之多,50萬到 100 萬人口間的大城市有 43 市交通問題,都紛紛在策劃修建大, 10多年來已有 20 多座城市包括北京,上海,廣州,南京,重慶,大連,鞍山,青島,武漢,天津,長春,成都,深圳,沈陽,蘇州,杭州,蘭州,昆明,西安和濟南等都編制了本地的各大城市對市內(nèi)繁忙的客運通道上建設(shè)軌道交通已形成普遍的認識。經(jīng)過近這么多年的實踐和論證,從中央到地方都一致認為發(fā)展城市軌道交通是解決中國大城市交通堵塞的主要途徑.國外地鐵簡介 國外一些大城市的地鐵車站已使用上了自動檢票機。自動檢票機是與自動售票機連動的一種裝置。而且普遍采用計算機調(diào)度控制地鐵列車，而且能夠?qū)α熊嚨奈恢眠M行檢查測量，自動進行列車間隔控制?，F(xiàn)代的地鐵列車采用列車運行自動控制系統(tǒng)包括列車自動監(jiān)控、自動保護和自動駕駛 3 個子系統(tǒng)，可以實現(xiàn)安全、準確、高效的運行。 無人駕駛地鐵新線在巴黎已投入運營，它的自動控制新技術(shù)引起了很多國家地鐵部門的興趣。這套全自動地鐵系統(tǒng)由中央控制室的電腦控制，控制室通過光纜與各站臺地下的固定自動駕駛器和信號器連接，再通過軌道與車載自動駕駛器相連。同時，安裝在站臺里、車廂內(nèi)的監(jiān)視器對車站、列車、車廂進行監(jiān)視，各個車站售票處設(shè)有顯示行車圖的顯示