重心在飛機(jī)飛行中的意義(編輯修改稿)
2024-11-24 20:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。 ? 誘導(dǎo)阻力 ，升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。 ? 干擾阻力 ，它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。 ? 迎角對(duì)升力和阻力的影響 在飛行速度等其它條件相同的情況下， 得到最大升力的迎角，稱之為臨界迎角。 在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過(guò)臨界迎角后， 再增大迎角，會(huì)在機(jī)翼表面產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流分離，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多，超過(guò)臨界迎角，阻力急劇增大。可以想象，當(dāng)迎角接近 90度時(shí)，飛機(jī)不會(huì)受到任何升力，反而全部是阻力。 因此，迎角過(guò)大，飛機(jī)升力急劇減小，而阻力急劇增大，再加
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