隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-02-17 17:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，適應(yīng)性較差[1415]。一旦隨著交通量的增加需要增加洞內(nèi)檢測設(shè)備時，原來的監(jiān)控設(shè)備很難再改造，除非全部替換。另外，由于缺乏通用、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的考慮，在監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成時，由于受水平、思路，以及當(dāng)時的技術(shù)水平的限制，每座隧道的監(jiān)控模式均不相同，很難實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。此外，針對具體項(xiàng)目單獨(dú)開發(fā)的設(shè)備由于其本身的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境的特點(diǎn)，不具備規(guī)模生產(chǎn)的特征，其中的設(shè)計(jì)缺陷很難避免，設(shè)備、元器件的檢測不可能規(guī)范，其日后的運(yùn)營故障不可避免。隨著隧道長度的增加和修筑環(huán)境的復(fù)雜化，隧道的運(yùn)營管理的高效率需要有智能化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防火救災(zāi)系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)等都是隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，既有相對獨(dú)立性，各子系統(tǒng)又有一定的聯(lián)系。如通風(fēng)系統(tǒng)在正常情況下，要根據(jù)隧道內(nèi)外的空氣狀況，控制風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)。在出現(xiàn)火災(zāi)時，通風(fēng)系統(tǒng)又與防火系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系，根據(jù)火點(diǎn)位置，火情大小，確定風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)。這樣的管理操作過程都需要有一套智能化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來自動完成[15]。因而，研究隧道監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)隧道的智能監(jiān)控，隨時做出應(yīng)急反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)安全隧道是非常必要的。上海延安東路隧道深圳梧桐山隧道等項(xiàng)目在我國較早實(shí)現(xiàn)了隧道監(jiān)控。此后，我國主要通過引進(jìn)國外設(shè)備與自主開發(fā)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)隧道監(jiān)控。目前，對于公路隧道智能化控制的發(fā)展，當(dāng)前應(yīng)著重解決公路隧道信息不能有效利用的問題以及控制模式與控制軟件問題，使軟件應(yīng)用國產(chǎn)化并初步走向智能化。雖然近年來國內(nèi)一些專家、學(xué)者在事故、火災(zāi)檢測等方面做了一定的工作，但監(jiān)控系統(tǒng)整體自動化程度還有待加強(qiáng)[16]。我國對于公路隧道智能化控制的發(fā)展，當(dāng)前應(yīng)著重解決公路隧道信息不能有效利用的問題以及控制模式與控制軟件問題，使軟件應(yīng)用國產(chǎn)化并初步走向智能化。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是控制發(fā)展的必然趨勢，控制是實(shí)現(xiàn)公路隧道管理目標(biāo)的根本手段，從而進(jìn)一步加強(qiáng)隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用價值[17]。 高速公路隧道智能控制的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括公路隧道的通風(fēng)控制、交通控制、通訊網(wǎng)絡(luò)、照明智能控制以及對設(shè)備的智能化檢測等[18]。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)考慮，系統(tǒng)控制應(yīng)從集散式控制系統(tǒng)逐步發(fā)展為現(xiàn)場控制，從多級控制發(fā)展為二級控制，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場控制，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換、信息共享與區(qū)域協(xié)調(diào)控制；從系統(tǒng)設(shè)備考慮，提高檢測設(shè)備的水平，大力發(fā)展數(shù)字化與智能化儀器儀表，發(fā)展無限通訊與控制產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)遙測、遙訊、遙控；從系統(tǒng)功能考慮，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到自動檢測與消防實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，通風(fēng)控制系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)前窺式智能控制，交通控制系統(tǒng)應(yīng)能自動判別交通狀態(tài)、異常自動檢測與處理。 最后，將這些適合國情的研究成果綜合成一套完整的監(jiān)控軟件，以開發(fā)民族工業(yè)與促進(jìn)交通管理的進(jìn)步。公路隧道智能控制的發(fā)展當(dāng)前應(yīng)著重解決公路隧道信息不能充分有效利用的問題，及控制模式與控制軟件，使軟件應(yīng)用國產(chǎn)化并初步走向智能化。公路隧道監(jiān)控主要是為了進(jìn)行控制，防患于未然，其關(guān)鍵是解決控制網(wǎng)絡(luò)模式與提高控制軟件智能化水平。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是控制發(fā)展的必然趨勢。能夠適應(yīng)未來發(fā)展需要的自動控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)具有開放性、互操作性、通信介質(zhì)不受限制、操作系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓?fù)涠鄻踊?、通信協(xié)議具有可移植性等特點(diǎn)?？刂剖菍?shí)現(xiàn)公路隧道管理目標(biāo)的根本手段[19]。報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到自動檢測與消防實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，根據(jù)火災(zāi)類型與嚴(yán)重程度自動控制滅火與救援措施。通風(fēng)控制系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)前饋式智能控制，不但要考慮隧道的環(huán)境指標(biāo)，而且要考慮交通運(yùn)營狀態(tài)，達(dá)到既能為司乘人員提供良好的環(huán)境，又考慮設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡節(jié)約能源與提高設(shè)備使用壽命的目的。交通控制系統(tǒng)應(yīng)能自動判別交通狀態(tài)，異常自動檢測與處理，根據(jù)交通模
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