隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設計開題報告-展示頁
2025-01-30 17:26本頁面
【正文】 整書寫，不得隨便涂改或潦草書寫。為了創(chuàng)造一個安全、方便、快捷、舒適、經(jīng)濟、高效的交通環(huán)境， 如何解決隧道安全問題日益成為高速公路建設和運營管理單位關注的焦點。行車速度快等特點；高速公路隧道是高速公路網(wǎng)的咽喉地段，如果不采用先進的監(jiān)控管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通堵塞。伴隨科技水平的發(fā)展，隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)將越來越完善，系統(tǒng)的響應時間會縮短，系統(tǒng)的開放性將提高，監(jiān)控聯(lián)動模式將進一步豐富和科學化，更好地滿足行車安全、提高行車效率、構(gòu)建和諧行車環(huán)境的運營管理以及滿足服務需要[2]。近年來，智能運輸系統(tǒng)（ITS） 在全球范圍內(nèi)高速發(fā)展，各種智能技術(shù)在高速公路中的應用也越來越廣泛。進入二十一世紀，國家將不斷加快公路建設，建設適應公路客、貨運量增長要求和國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展需要的中國公路運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化是交通運輸部門的重要任務[3]。 隨著山區(qū)高等級公路在公路建設中的比重越來越大，特長隧道也越來越多的出現(xiàn)。眾所周知，隧道是高速公路行車安全的關鍵控制部位，在高速公路隧道內(nèi)發(fā)生行車事故所造成的損失會更大，處理更難，中斷行車的時間會更長。隧道完善的監(jiān)控設備和準確的控制系統(tǒng)功能正是適應這種需求，發(fā)揮著其突出的作用，是防止事故或降低事故等級，縮短行車中斷時間的最有效手段之一。 在高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的研究方面，發(fā)展到現(xiàn)在己經(jīng)比較完善。國外有關高速公路隧道機電系統(tǒng)的研究相對較早，已建成的長大隧道較長、較多，比如挪威 2000 年建成的萊爾隧道長度為 ，瑞士 1980 [8]。國外在高速公路隧道交通安全方面做的工作較多，他們通過增加車輛檢測器、光電池式檢測器等手段得到隧道內(nèi)部更精確的交通、環(huán)境信息[9]。對個別特長隧道，比如法國勃朗峰隧道，采用雷達式車輛檢測來測量隧道內(nèi)的車輛數(shù)和區(qū)間密度，還在洞外一定范圍內(nèi)進行預監(jiān)控與檢測，避免有潛在危險的車輛進洞[10]。另外，先進的交通控制技術(shù)與先進的交通管理技術(shù)也不同程度的在隧道監(jiān)控中得以應用。我國公路隧道的建設自1980年代隨著高速公路的建設逐漸開始加快速度，加快規(guī)模[12]。隨著近年來人們環(huán)保意識的增強，以及經(jīng)濟、技術(shù)水平的發(fā)展，在各地公路建設，特別是高速公路建設中逐漸意識到環(huán)保的重要性，一些地方把公路建設與山川秀美工程有機銜接，將傳統(tǒng)的“劈山開路”改為“多打隧道多架橋，少修盤山道”，相應隧道內(nèi)的機電設備逐步配置完善。自1990年代開始，隨著公路長大隧道的不斷增加，國內(nèi)各有關科研院所、設計單位開始注意進行隧道機電監(jiān)控方面的研究，取得了一定的經(jīng)驗，但多半是就事論事，無長遠或前瞻性的考慮。從國內(nèi)所建的上海延安東路隧道、深圳梧桐山隧道、福建板樟山隧道、以及后來的廣東后門隧道運營的情況來看，普遍實施了集中監(jiān)控，但其水平參差不齊，其共同的缺點是針對性太強，可擴充性太差，適應性較差[1415]。另外，由于缺乏通用、系統(tǒng)設計方面的考慮，在監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成時，由于受水平、思路，以及當時的技術(shù)水平的限制，每座隧道的監(jiān)控模式均不相同，很難實現(xiàn)設計產(chǎn)品的標準化、系列化。隨著隧道長度的增加和修筑環(huán)境的復雜化，隧道的運營管理的高效率需要有智能化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)。如通風系統(tǒng)在正常情況下，要根據(jù)隧道內(nèi)外的空氣狀況，控制風機的工作狀態(tài)。這樣的管理操作過程都需要有一套智能化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來自動完成[15]。上海延安東路隧道深圳梧桐山隧道等項目在我國較早實現(xiàn)了隧道監(jiān)控。目前，對于公路隧道智能化控制的發(fā)展，當前應著重解決公路隧道信息不能有效利用的問題以及控制模式與控制軟件問題，使軟件應用國產(chǎn)化并初步走向智能化。
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