隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(文件)
【正文】 按照國(guó)標(biāo)GB 7714—87《文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》的要求書(shū)寫(xiě)，不能有隨意性；4．學(xué)生的“學(xué)號(hào)”要寫(xiě)全號(hào)（如02011401X02），不能只寫(xiě)最后2位或1位數(shù)字；5. 有關(guān)年月日等日期的填寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo)GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書(shū)寫(xiě)。高速公路與一般公路相比，具有線性好、交通流量大。本文將對(duì)高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的組成、功能及現(xiàn)狀進(jìn)行綜述， 并給出高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分，它對(duì)于保障高速公路的運(yùn)營(yíng)、提高高速公路的服務(wù)水平以及為高速公路其它機(jī)電系統(tǒng)提供必要的信息都有十分重要的意義。因此，減少和預(yù)防隧道內(nèi)行車(chē)事故的發(fā)生也就顯得格外重要[56]。美國(guó)、加拿大、德國(guó)、日本等國(guó)家已經(jīng)走在世界的前列， 如美國(guó)的LONWORKS 分布式公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)(TMCS)技術(shù)是美國(guó)Echelon 公司20 世紀(jì)90 年代中期推出的一種用于自動(dòng)控制領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)； 德國(guó)PhoenixContact 公司20 世紀(jì)80 年代中期推出的INTERBUS 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和日本OMRON 公司20世紀(jì)70 年代中期推出的Controller Link 環(huán)網(wǎng)控制技術(shù)，在隧道監(jiān)控方面都有廣泛的應(yīng)用[7]?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備直接對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理并把判斷結(jié)果通過(guò)通信系統(tǒng)及時(shí)提供給行駛中車(chē)輛及監(jiān)控中心控制室。前者以模糊控制為主，如日本研究的模糊交通控制技術(shù)；后者范圍很廣，用于公路隧道主要有交通異常自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，如美國(guó)從 1968 年就開(kāi)始進(jìn)行異常檢測(cè)的研究，現(xiàn)在已進(jìn)行了 40 多年的研究與實(shí)踐[11]。初期監(jiān)控系統(tǒng)以引進(jìn)或自行開(kāi)發(fā)拼湊為主，技術(shù)水平較低[13]。一旦隨著交通量的增加需要增加洞內(nèi)檢測(cè)設(shè)備時(shí)，原來(lái)的監(jiān)控設(shè)備很難再改造，除非全部替換。隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防火救災(zāi)系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)等都是隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，既有相對(duì)獨(dú)立性，各子系統(tǒng)又有一定的聯(lián)系。因而，研究隧道監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)隧道的智能監(jiān)控，隨時(shí)做出應(yīng)急反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)安全隧道是非常必要的。雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)一些專(zhuān)家、學(xué)者在事故、火災(zāi)檢測(cè)等方面做了一定的工作，但監(jiān)控系統(tǒng)整體自動(dòng)化程度還有待加強(qiáng)[16]。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)考慮，系統(tǒng)控制應(yīng)從集散式控制系統(tǒng)逐步發(fā)展為現(xiàn)場(chǎng)控制，從多級(jí)控制發(fā)展為二級(jí)控制，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換、信息共享與區(qū)域協(xié)調(diào)控制；從系統(tǒng)設(shè)備考慮，提高檢測(cè)設(shè)備的水平，大力發(fā)展數(shù)字化與智能化儀器儀表，發(fā)展無(wú)限通訊與控制產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)遙測(cè)、遙訊、遙控；從系統(tǒng)功能考慮，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到自動(dòng)檢測(cè)與消防實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，通風(fēng)控制系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)前窺式智能控制，交通控制系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)判別交通狀態(tài)、異常自動(dòng)檢測(cè)與處理。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是控制發(fā)展的必然趨勢(shì)。通風(fēng)控制系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)前饋式智能控制，不但要考慮隧道的環(huán)境指標(biāo)，而且要考慮交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，達(dá)到既能為司乘人員提供良好的環(huán)境，又考慮設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡節(jié)約能源與提高設(shè)備使用壽命的目的。amp。本設(shè)計(jì)將采用工控機(jī)+組態(tài)軟件對(duì)隧道的交通系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)控制，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，形成報(bào)表和圖表。 ，通過(guò) CO 和能見(jiàn)度（VI）檢測(cè)器及風(fēng)向風(fēng)速（WS）檢測(cè)器等外場(chǎng)設(shè)備設(shè)置方案研究，提出了適用于隧道的通風(fēng)控制方案和控制方式。主要包括： ，總結(jié)隧道交通控制的一般規(guī)律，針對(duì)正常運(yùn)營(yíng)、周期性交通擁擠異常和故障阻塞異常三種狀態(tài)提出控制策略，解決異常狀態(tài)下，目標(biāo)行車(chē)線上車(chē)輛與受阻車(chē)輛行駛發(fā)生沖突的問(wèn)題，并提出了開(kāi)發(fā)隧道交通控制系統(tǒng)軟件的需求分析。實(shí)時(shí)交通
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