【文章內容簡介】 線型；在每根弦管的對接處各設置 l～ 2臺緊線器，用以調整和固定合龍段在順橋軸線方向的位置。通過收放手動葫蘆和緊線器，精確調整合龍段的各項線型指標。 定位：在合龍段線型調整完畢后，盡快安裝各接頭處的臨時法蘭盤。安裝法蘭盤 過程中，始終保持弦管能自由伸縮，不得鎖死。 ⑤ 拱肋合龍 鎖定：在確定的合龍日期氣溫平穩(wěn)以后，再次精調合龍段線型。調整后的線型測量結果經(jīng)設計和監(jiān)控單位同意認可后，在氣溫發(fā)生變化之前，快速用扭矩扳手擰緊所有高強度仙林特大橋跨繞城高速公路 196m 系桿拱 施工方案 11 螺栓，使高強螺栓預拉力達到設計要求；松開手動葫蘆、緊線器。 焊接合龍：臨時鎖定后，對環(huán)向對接焊縫實施手工焊接。 ⑥ 拱肋合龍輔助施工設備及數(shù)量 除吊裝其它拱肋段所需的機具設備外，尚需增加以下機具設備： Q＝ 50KN 手動葫蘆 4臺；經(jīng)試驗標定的扭矩扳手 4把；張拉力不小于 20KN 的緊線器 8套；短鋼絲繩 (φ ，φ 28mm)若干。 ⑦ 拱肋合龍注意事項 合龍段安裝誤差的大小，決定著合龍后成拱的最終線型，其過程操作必須盡量消除已存在的加工和安裝誤差，嚴格按規(guī)定的施工程序進行作業(yè)。合龍段的安裝長度為實物放樣，為避免返工，測量精度必須予以充分保證，放樣切割必須精確。 鋼管拱肋混凝土泵送壓注 （ 1） 施工前準備 施工前要組織所有參加施工的人員進行全面的技術交底，做到人人心中有數(shù)，并有詳細的交底記錄。組織有關人員進行混凝土泵管的接拆訓練，保證在施工中每個接口的拆裝在規(guī)定的時間內完成。按試驗室要求備齊所有原材料。各種 原材料的抽檢技術資料必須準備齊全、準確，并得到有關人員和監(jiān)理工程師的簽認。鋼管拱泵送混凝土配合比必須提前交監(jiān)理工程師簽認。鋼管拱泵送混凝土前要有詳細的拱肋線型測量資料，并在拱腳、 1/4L、1/2L 等位置做好測量標記，以便在泵送混凝土過程中監(jiān)測拱肋線型的變化。在每次泵送混凝土前，必須對所有用于施工的機械設備進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，確保各種機械設備運轉狀況良好。用于施工的各種計量器具必須經(jīng)具有資質的單位進行標定和校正，保證其精度。拱上腳手架、安全網(wǎng)等安全設施必須全部到位，并保證牢固可靠。必須配備足夠的混凝土密 實度檢查儀器及設備。泵送前必須安裝好鋼管拱上的φ 125mm 排氣管。為便于判斷四角頂面標高，可于拱肋頂面沿軸線每 作標志。 （ 2） 泵送混凝土技術性能指標 鋼管混凝土拱肋為拱橋的主要承重結構，鋼管內混凝土與鋼管是共同受力的結構，混凝土標號 為 C55，屬高強混凝土，因此泵送混凝土的技術性能要求使其具有高強、緩凝、早強及良好的可泵性、自密實性和收縮的補償性能。 （ 3）主要機具設備布置 考慮到橋墩附近原地面至鋼管拱頂約 45m，混凝土壓注采用 2臺汽車泵配合 4 臺地泵仙林特大橋跨繞城高速公路 196m 系桿拱 施工方案 12 進行施工，在兩拱腳附近系梁頂面設置 4 臺混凝土輸送泵， 在系梁兩端橋墩附近各配備 1臺汽車泵，根據(jù)每側鋼管每次灌注混凝土方量約 4050m3，混凝土罐車配備 16 臺，每個泵車 8 臺。 4臺混凝土輸送泵至待灌鋼管拱腳混凝土入口間需配置 4路混凝土泵送管道，每條管路在入倉口附近各設置一個截止閥，以便于在處理管路堵塞時防止混凝土回流，并根據(jù)施工需要配齊各種型號的彎管接頭。每次壓注混凝土前，將四條管路一次鋪設完畢，并與混凝土輸送泵和入口泵管分別試拼接，以減少中間接管時間。所有泵管進行水密性試驗，發(fā)現(xiàn)問題提前處理。 為保證鋼管拱泵送混凝土施工時的養(yǎng)護降溫用水，沿鋼管拱拱肋鋪設施工用 水管道。 （ 4） 混凝土泵送壓注施工 在各項準備工作結束，經(jīng)檢查合格后，即可開始泵送 壓注 施工。 依據(jù)設計要求，混凝土壓注一次完成。施工中上、下弦管混凝土兩側分別同時四角對稱壓注，一次壓完，且須在混凝土初凝以前全部壓注完畢 。 為增強混凝土的密實性，保證混凝土的壓注質量，在拱肋頂面附近開設φ 125mm 的孔，以利于排氣，由φ 125mm 排氣管排出含有石子的新鮮混凝土時，插入φ 50 振動棒進行振搗 。 （ 5） 鋼管拱拱肋混凝土泵送壓注施工技術要點 泵送混凝土選擇在氣溫較低時進行。泵送混凝土前，必須先泵送一盤水泥砂漿以潤濕輸送混 凝土輸送泵及泵管。水泥砂漿強度不低于混凝土的強度。 混凝土的生產(chǎn)除確保各組成材料計量準確外，每盤攪拌時間不得小于 2min；拌合機司機在上料前要監(jiān)督配料，在出料前一定要觀察混凝土的拌合情況，發(fā)現(xiàn)異常，由當班試驗人員立即處理；試驗人員要經(jīng)常檢查各組成材料的質量，特別是砂石料的均勻性，謹防其粗細分離；每盤混凝土出料塌落度控制在 20cm～ 22cm，發(fā)現(xiàn)泌水，決不允許出料，必須另做處理。 開始泵送時混凝土輸送泵處于低速壓送狀態(tài)，要注意觀察混凝土輸送泵的工作壓力和各部件的工作狀況，待泵送正常后方可提高至正常壓送速度。 四角泵送混凝土時要及時聯(lián)系，壓注速度要協(xié)調一致，四角壓注長度相差不大于。保證鋼管拱肋連續(xù)、基本同步對稱壓注完畢，同側的混凝土必須在混凝土初凝以前壓送完畢。 壓注過程中，安排專人沿壓注長度方向檢查壓注情況。 仙林特大橋跨繞城高速公路 196m 系桿拱 施工方案 13 泵送混凝土時，如天氣過熱，對泵管覆蓋及弦管澆水降溫，以確?；炷恋酿B(yǎng)生質量。 每個鋼管混凝土必須各取 4組試件。泵送過程中及時清理鋼管表面的混凝土灰漿，保證鋼管拱表面的清潔。 （ 6） 泵送混凝土質量控制 施工前組織有關人員對用于鋼管拱混凝土施工的機械設備進行全面檢查，確保泵送施工的連續(xù)性。 質量檢查人 員認真檢查己壓注部位的混凝土是否密實，發(fā)現(xiàn)問題及時向有關部門報告，并及時作相應處理。 試驗人員嚴格按己確認的配合比施工，控制好混凝土和其各組成材料的質量。施工過程中按要求留有足夠的試件，并做好值班記錄。 混凝土壓注過程中，測量人員隨時對鋼管拱的變形和拱座進行測控。發(fā)現(xiàn)異常情況應及時通知現(xiàn)場負責入。 當拱肋混凝土強度達到設計強度后，用超聲波對拱肋混凝土的密實情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時鉆小孔作壓漿處理。 吊桿 安裝及張拉 鋼管 拱肋 內混凝土強度達到設計強度的 90%后，開始安裝吊桿并張拉。鋼管混凝土拱橋為尼爾 森體系，吊桿交叉布置，間距為 8m，每根吊桿由 127 根平行鋼絲索組成，用復合包帶纏緊，外擠雙層 PE 護套。 （ 1） 吊桿的制作、防護 吊桿的制造工序繁瑣，工藝質量要求嚴格，采用向專業(yè)廠家訂制，并派人員監(jiān)督各制造工序，嚴格按設計及有關標準試驗檢測。采用直接擠壓護套法 (擠壓防護 )，采取碳黑聚乙烯在塑料擠出機中旋轉擠包于吊桿上而成的熱擠桿套防護吊桿方法，即 PE套管法。在運輸、存放安裝及其它施工過程中要注意對 PE管及吊桿的保護。 （ 2） 吊桿的安裝 及張拉 在系梁及拱肋施工時注意預埋吊桿預留孔、錨頭鋼筋及螺旋鋼筋預埋件等。吊 桿實際下料時，應在拱肋混凝土灌注完成后，精確測量上錨墊板頂面標高，并由設計單位根據(jù)施工過程中實測拱肋變位情況，修正有關計算參數(shù)，計入拱肋在橋面系恒載作用下豎向變位推算值影響后，確定實際下料長度。同時上錨頭預留長度調整差177。 50mm。交由專業(yè)廠家下仙林特大橋跨繞城高速公路 196m 系桿拱 施工方案 14 料并及時安裝吊桿與錨具。 安裝吊桿錨固端采用汽車吊。吊桿的安裝次序應從兩端拱腳開始對稱依次安裝至拱頂。在拱肋混凝土強度達到設計要求 后 ，采用千斤頂在拱肋頂單端張拉，按設計 圖紙 順序張拉至初始應力后錨固。 系梁第二批預應力張拉，吊桿應力調整 吊桿安裝張拉完成后，張拉系 梁第二批縱向剩余預應力索。拆除系梁 支墩 ，進行橋面設備二 期 恒載等施工，橋面設備安裝完成后，應根據(jù)設計要求對吊桿預應力進行張拉調整，調整時必須按設計順序對稱進行，張拉力完畢及時做好保護罩，保證梁拱體系在施工過程中的受力平衡及成橋時吊桿應力符合設計要求。 鋼管拱施工監(jiān)控 鋼管拱受力較為復雜，通過在施工過程中對鋼管拱結構進行適時監(jiān)控，再根據(jù)監(jiān)測結果對施工過程中的控制參數(shù)進行相應調整。具體監(jiān)控方式及方法以監(jiān)控單位為準。 監(jiān)測截面鋼管的應力是隨拱肋分節(jié)段拼裝施工中自重荷載的增加而逐漸增加，因此應力監(jiān)測是一個相對長 期的跟蹤檢測過程，一般來講，只能采用長期穩(wěn)定性好的鋼弦式應變計進行檢測。鋼弦式應變計在拱肋節(jié)段吊裝之前先安裝到檢測部位，并由儀器讀取初始值，施工過程中，每一個階段因自重荷載增加而產(chǎn)生的檢測截面應力增量，再由儀器在各施工階段讀取，由此產(chǎn)生的應力時間歷程曲線反映了與各施工階段荷載相關的應力變化曲線。 待主橋上部結構全部完成后，最終得到的累計應力即結構的恒載應力，這對于今后的全橋荷載試驗和實際承載力檢定具有重要價值。 測點布置：根據(jù)該橋拱橋的結構特點，選擇二端拱腳、 L/ 3L／ 4 和跨中拱肋共五個截面為本項目中的 控制檢測截面。這些測點將根據(jù)各施工階段的進程分別進行安裝和檢測。 由于拱肋結構為超靜定結構，溫度變化所產(chǎn)生的附加應力將疊加到自重荷載應力上，因此必須同時進行表面溫度測量，根據(jù)檢測應變時的測點表面實測溫度，對實測應變作相應的修正。 施工應力檢測的目的是通過實測手段，掌握因各階段施工荷載所產(chǎn)生的應力狀態(tài)，為確保安全施工、校核設計參數(shù)提供參考數(shù)據(jù)。 與 設計單位提供拱肋各階段拼裝時的理論計算應力和應力控制報警值 進行比較，指導施工 。 仙林特大橋跨繞城高速公路 196m 系桿拱 施工方案 15 5 繞城高速公路交通 組織及 安全防護 方案 安全保證工作小組成員及職責 為做好跨 繞城高速公路現(xiàn)澆梁施工的安全保證工作，特成立安全保證工作小組。 安全保證工作小組成員如下： 組 長：劉國卿（項目經(jīng)理） 副組長：張振生（項目副經(jīng)理） 馬海賢（項目總工程師） 組 員：李 凱、謝廣恕、詹雄軍、錢 進、高強、張生貴 安全保證小組職責： 組 長：全盤組織安排施工過程中安全保證工作，對安全生產(chǎn)方面的重大問題和重點問題進行解決處理。 副組長：按組長指示現(xiàn)場組織安排過車門洞支架的搭設、拆除工作；負責施工現(xiàn)場的安全以及事故隱患的控制；定期對施工工作人員進行安全教育。 組 員：按上級指示對現(xiàn)場施工危險源及過車門洞支架在施工過程中的安全穩(wěn)定進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報上級領導進行處理。 交通總體封閉方案 （ 1）交通封閉原則 繞城高速公路交通繁忙、車流量大、施工環(huán)境差。因此保證工程施工期間的交通暢通是保證施工順利進行的前提。在施工期間，我工區(qū)與項目管理的交警、路政部門協(xié)作配合，采取各種有效的緩堵、保安措施，最大程度減少施工擁阻，嚴防重特大交通事故和責任生產(chǎn)事故，在高標準、高質量、高效率完成施工任務的同時，全力以赴地搞好公眾的安全順