【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 例應(yīng)在2%以上 ））、貨物出行調(diào)查） 城市出入口機(jī)動(dòng)車流向調(diào)查 核查線交通調(diào)查 ：調(diào)查的目的是檢驗(yàn)OD調(diào)查表統(tǒng)計(jì)擴(kuò)算的準(zhǔn)確性，核查線的選擇應(yīng)該使其調(diào)查數(shù)據(jù)具備足夠的精度和代表性，以便有效地檢驗(yàn)OD擴(kuò)算數(shù)據(jù)。 城市道路交通問(wèn)題分析 【車輛發(fā)展預(yù)測(cè) 】 車輛發(fā)展預(yù)測(cè)可分小客車、公交車、摩托車、其他民用車輛分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，其中小客車根據(jù)用途不同分為私人小客車、公用小客車和出租車，其它民用車輛包括大型客車、貨車、專用車輛和特種車輛。 【常用】私家車的發(fā)展跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，同時(shí)也要考慮交通政策的引導(dǎo)，通過(guò)增長(zhǎng)率法（采用彈性系數(shù)法根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率推斷各發(fā)展時(shí)期的增長(zhǎng)率水平）和購(gòu)買力法（借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家或其它城市人均收入與私家車擁有量之間的關(guān)系）分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后綜合確定預(yù)測(cè)值。 【教材】列出的交通總量預(yù)測(cè)方法：彈性系數(shù)法、趨勢(shì)外推法、千人擁有法。 【城市交通需求預(yù)測(cè)與分析】 出行生成 出行分布 出行方式劃分 交通分配 土地利用 人口、就業(yè)崗位、車輛發(fā)展預(yù)測(cè) 客/貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè) 客/貨運(yùn)交通方式劃分預(yù)測(cè) 機(jī)動(dòng)車、自行車、公交交通分布 交通分配 客/貨運(yùn)交通分布預(yù)測(cè) 建設(shè)用地分類 ??? 了解城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求和方法 【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求】 根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化選擇交通發(fā)展模式，確定交通發(fā)展與市域城鎮(zhèn)布局、城市土地使用的關(guān)系，制定綜合交通體系發(fā)展目標(biāo)、分區(qū)發(fā)展目標(biāo)、交通方式結(jié)構(gòu)，提出交通發(fā)展政策和策略。 對(duì)應(yīng)總體規(guī)劃綱要階段，服務(wù)于城市總體規(guī)劃編制。 注：資料來(lái)源于住建部頒布的《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》。 【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容】 確定城市綜合交通體系總體發(fā)展方向和目標(biāo)。 確定各交通子系統(tǒng)發(fā)展定位和發(fā)展目標(biāo)。 確定城市交通方式結(jié)構(gòu)。 確定交通資源分配利用原則和策略。 提出城市綜合交通體系發(fā)展政策和措施。 注：資料來(lái)源于住建部頒布的《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》。 【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的方法】 城市綜合交通體系發(fā)展與城市發(fā)展的關(guān)系。 交通資源配置的原則和策略。 各交通子系統(tǒng)的功能定位、相互關(guān)系和發(fā)展策略。 重大交通發(fā)展政策等。 城市綜合交通體系發(fā)展 城市發(fā)展 交通資源配置 各交通子系統(tǒng)的功能定位 各交通子系統(tǒng)的相互關(guān)系 各交通子系統(tǒng)的發(fā)展策略 重大交通發(fā)展政策 【城市交通發(fā)展政策】 城市交通政策是在一定的交通發(fā)展戰(zhàn)略控制之下，政府部門對(duì)于涉及城市交通事業(yè)所做出的一些列政策，用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通觀念和行為的準(zhǔn)繩，是正確處理城市交通供需關(guān)系、交通資源的投入與分配、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償與使用者（受益者）合理負(fù)擔(dān)等一系列相互關(guān)系的管理手段，同時(shí)也是制定實(shí)施性交通法規(guī)的基本依據(jù)。 城市交通方式引導(dǎo)政策：如公交優(yōu)先發(fā)展政策、小汽車適度發(fā)展政策、慢行交通友好發(fā)展政策等。 區(qū)域差別化發(fā)展政策：如交通政策分區(qū)，含需求管理分區(qū)、設(shè)施供應(yīng)分區(qū)等。 道路交通設(shè)施與交通協(xié)調(diào)發(fā)展政策：如調(diào)節(jié)交通量合理分布、道路資源最優(yōu)化利用政策等。 ??? 掌握城市對(duì)外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 城市對(duì)外交通規(guī)劃的要求和基本方法 【城市對(duì)外交通規(guī)劃的要求】 城市對(duì)外交通規(guī)劃直接影響城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干路走向、城市環(huán)境以及城市景觀。 依據(jù)城市具體情況研究對(duì)外交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域交通設(shè)施布局，處理好與相關(guān)專業(yè)規(guī)劃的關(guān)系。 確定各種對(duì)外交通方式的網(wǎng)絡(luò)布局，場(chǎng)站功能、等級(jí)和用地規(guī)?？刂浦笜?biāo)等。 【鐵路規(guī)劃的主要內(nèi)容】 論證鐵路線路走廊規(guī)劃布局，確定鐵路客、貨運(yùn)場(chǎng)站布局及功能定位，提出鐵路場(chǎng)站設(shè)施用地規(guī)?？刂平ㄗh，提出鐵路客運(yùn)站交通銜接組織模式和設(shè)施配置要求，規(guī)劃鐵路貨運(yùn)站集疏運(yùn)通道。 鐵路客運(yùn)站（交通樞紐用地S3） 布置：中小城市可在邊緣，大城市應(yīng)深入中心區(qū)邊緣 形式：通過(guò)式、盡端式、混合式 其他要求：換乘，與城市交通緊密銜接 貨運(yùn)站（交通樞紐用地S3） 綜合性貨運(yùn)站結(jié)合物流中心布置 專業(yè)性貨運(yùn)站接近工廠、倉(cāng)庫(kù)等集散點(diǎn)，市區(qū)外圍 中轉(zhuǎn)貨物裝卸站應(yīng)設(shè)于郊區(qū)，結(jié)合編組、水陸聯(lián)運(yùn)碼頭 危險(xiǎn)品貨運(yùn)站設(shè)在市郊 會(huì)讓站、越行站： 正線上的分界點(diǎn)812km。 橫陳式、縱列式、半縱列式。 中間站： 客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市。 采用橫列式布置，間距2040km。 按客站、貨場(chǎng)和城市的相對(duì)位置有三種布局方式：客貨城同側(cè)；客貨對(duì)側(cè)，客城同側(cè)；客貨對(duì)側(cè)，貨城同側(cè)。 應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場(chǎng)要方便貨運(yùn)，減少對(duì)城市的干擾。 區(qū)段站：中間站+機(jī)務(wù)段、到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)，長(zhǎng)度約2～，寬度250700米，占地較大 編組站（區(qū)域交通設(shè)施用地H21） ：貨運(yùn)專用，車輛解體、匯集、甩掛、改編 【公路規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定干線公路網(wǎng)規(guī)劃布局，規(guī)劃入城公路與城市道路系統(tǒng)的銜接方案。確定公路客貨運(yùn)場(chǎng)站的功能、等級(jí)、規(guī)劃布局，提出公路客貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施用地規(guī)?？刂平ㄗh。 行政等級(jí)：國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道 技術(shù)等級(jí)： 高速公路：汽車專用的國(guó)省干線，設(shè)計(jì)時(shí)速100～120km/h 一二級(jí)：聯(lián)系高速公路、中等以上城市的干線公路 三級(jí)：聯(lián)系縣、鎮(zhèn)的集散公路 四級(jí)：聯(lián)系鄉(xiāng)、村的地方公路 線路布局：注意城鄉(xiāng)聯(lián)系、與城市路網(wǎng)協(xié)調(diào)、小城鎮(zhèn)空間協(xié)調(diào) 站場(chǎng)布置： 客運(yùn)站（交通樞紐用地S3） ：中心區(qū)邊緣，加強(qiáng)換乘，建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐 貨運(yùn)站：小城市可與客運(yùn)站合并，分類布局 公路過(guò)境車輛服務(wù)站：如車站、維修站、加油站、停車場(chǎng)（庫(kù)）等，其截流作用 【港口規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定不同類型港口、碼頭功能及規(guī)劃布局，提出設(shè)施用地規(guī)?？刂平ㄗh，規(guī)劃港口貨運(yùn)集疏運(yùn)方式和集疏運(yùn)通道。 港口：客運(yùn)港（生活性用地附近） （交通樞紐用地S3） 、貨運(yùn)港（區(qū)域交通設(shè)施用地H23） 港口城市規(guī)劃布局要點(diǎn) 港口與城市總體布局相協(xié)調(diào)：港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展 港口與區(qū)域交通綜合考慮：良好的集疏運(yùn)條件 港口與工業(yè)布局結(jié)合 岸線分配、作業(yè)區(qū)布置 “深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所” 水陸聯(lián)運(yùn)組織 【機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容】 機(jī)場(chǎng)分類：樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)（區(qū)域交通設(shè)施用地H24） 機(jī)場(chǎng)布局 機(jī)場(chǎng)宜設(shè)在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切。 如跑道軸線方向通過(guò)城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15km。 與城市的距離應(yīng)不近不遠(yuǎn) 10―30km ，若地形條件限制，則設(shè)于遠(yuǎn)郊。 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、?高壓線、變電站、電訊臺(tái)、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。 機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)，建設(shè)快速路或用其他方式 地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車等 聯(lián)系。 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 【城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求】 城市道路系統(tǒng)是組織城市功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)和生活活動(dòng)的“動(dòng)脈”。 影響城市道路網(wǎng)絡(luò)布局三要素：城市在區(qū)域中的位置、城市用地布局結(jié)構(gòu)與形態(tài)、城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 按照與道路交通需求基本適應(yīng)、與城市空間形態(tài)和土地使用布局相互協(xié)調(diào)、有利公共交通發(fā)展、內(nèi)外交通系統(tǒng)有機(jī)銜接的要求，合理規(guī)劃道路功能、等級(jí)與布局。 滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求 城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線 城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道 城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主要建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。 滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊? 道路的功能及斷面形式必須同兩側(cè)用地性質(zhì)相協(xié)調(diào) 城市道路系統(tǒng)完整和通常，交通均衡分布 要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率 道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流 要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件 道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系。 滿足各種工程管線布置的要求 城市公共事業(yè)和市政工程管線，一般都沿道路敷設(shè) 根據(jù)城市工程管線的規(guī)劃為管線的敷設(shè)留有足夠的空間。 滿足城市環(huán)境的要求 城市道路的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向 避免過(guò)境交通直穿市區(qū)，控制貨運(yùn)車輛和有軌車輛從居住區(qū)穿行 考慮舊城歷史、地方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過(guò)程。 【城市道路功能分類】 交通性道路。它是以滿足交通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆?，承?dān)城市主要的交通流量及與對(duì)外交通的聯(lián)系，特點(diǎn)為車速大，車輛多，車行道寬、道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。車流走廊快速路、貨流走廊貨運(yùn)道路。 生活性道路。它是以滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購(gòu)物社交、游憩等活動(dòng)服務(wù)的，以不行和自行車交通為主，機(jī)動(dòng)交通較少，道路兩旁多布置為生活服務(wù)的且人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件。 要處理好城市用地布局與道路功能的關(guān)系。用地功能決定交通需求特征，從而要求道路功能相適應(yīng)。反過(guò)來(lái)，道路功能明確后，應(yīng)布置相適應(yīng)的用地，形成兩者有機(jī)協(xié)調(diào)關(guān)系。 【城市道路等級(jí)劃分】 快速路。它是城市中為中、長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的道路，中間設(shè)有中央分隔帶，并成為城市與高速公路的聯(lián)系通道。 主干路。是城市中為常速主要交通服務(wù)的道路，在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。 次干路。它是城市各組團(tuán)內(nèi)的主要道路，聯(lián)系各主干路組成城市干道路網(wǎng)，在交通上起集散交通的作用，同時(shí)又兼具生活性服務(wù)功能。 支路。它是城市一般街坊道路，在交通上起匯集作用，直接為用地服務(wù)，以生活性功能為主。 要處理好道路等級(jí)與交通組織的關(guān)系：疏通性路網(wǎng)、服務(wù)性路網(wǎng)走向分離 疏通性路網(wǎng)：快速路、交通性主干路 服務(wù)性路網(wǎng)：生活性主干路、次干路、支路 快速路 主干路 次干路 支路 城市路網(wǎng)密度（城市道路長(zhǎng)度占城市建設(shè)用地面積的比例）和城市道路面積率（城市道路面積占城市建設(shè)用地面積的比例）是衡量城市道路規(guī)模的兩個(gè)重要指標(biāo)。國(guó)家相關(guān)規(guī)范規(guī)定：城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)推薦為7~9km/km2（~）；道路面積率指標(biāo)推薦為15％~20％（目前有些城市提高到20％~25％）。 不同的交通結(jié)構(gòu)，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的產(chǎn)生量不同）等等都會(huì)導(dǎo)致不同的道路網(wǎng)密度。這些都是確定路網(wǎng)密度需要考慮的因素，此外還得考慮城市的交通戰(zhàn)略及交通政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（居民的收入狀況）等。 【城市干路網(wǎng)類型】 城市道路網(wǎng)的總體布局應(yīng)與城市布局形態(tài)和交通特性相適應(yīng)： 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，布局整齊。對(duì)角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。 環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場(chǎng)組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干路利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干路易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)張。 自由式道路：結(jié)合地形、靈活布置、節(jié)約造價(jià)； 較易形成活潑、豐富的景觀效果。非直線系數(shù)較大 。 混合式道路系統(tǒng)：因地制宜、揚(yáng)長(zhǎng)避短，主要采用方格網(wǎng)+環(huán)形放射式形式，其發(fā)展后期效果較好。 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干路作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州。 【城市各級(jí)道路的銜接】 城市道路銜接原則：低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離，在不同街區(qū)（交通分區(qū)）各有所側(cè)重。 對(duì)外交通道路與城市外圍的干道相接。城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一級(jí)公路。一般公路可以直接與城市外圍的干道相連，要避免與直通城市中心的干道相連。高速公路則應(yīng)該采用立體交叉與城市路網(wǎng)相連，由立體交叉牽出聯(lián)絡(luò)交通干道（入城干道）連接城市快速道路網(wǎng)（大城市和特大城市）和城市外圍交通干道。中小城市與高速公路一般設(shè)一個(gè)服務(wù)互通，大城市設(shè)兩個(gè)以上的服務(wù)互通。 【路內(nèi)停車泊位“禁止”設(shè)置位置】 1 城市快速路和主干路沿線； 2 城市道路內(nèi)人行道、人行橫道； 3 大型公共建筑的疏散和防火通道； 4 縱向坡度大于6%或橫向坡度大于2%的路段； 5 漫水、積水及排水不暢路段； 6 交叉路口、鐵路道口、急彎路、橋梁、隧道以及距離上述地點(diǎn)的上游30m、下游50m以內(nèi)的路段； 7 公交車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(duì)（站）門前以及距離上述地點(diǎn)上游20m、下游30m以內(nèi)的路段； 8 單位機(jī)動(dòng)車出入口的停車安全視距范圍內(nèi)的路段； 9 布置消防井蓋、燃?xì)夤艿?、電力電信人井、環(huán)衛(wèi)設(shè)施的路段； 10 應(yīng)交通管理的要求，而禁止設(shè)置的區(qū)域。 【路內(nèi)停車泊位規(guī)劃選址 】 機(jī)動(dòng)車雙向通行道路寬于（含）12米可兩側(cè)停車，寬于（含）8米、小于12米可單側(cè)停車，小于8米嚴(yán)禁停車；單向通行道路寬于（含）9米可兩側(cè)停車，寬于（含）6米、小于9米可單側(cè)停車，小于6米嚴(yán)禁停車；而巷弄的停車泊位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和單向通行道路標(biāo)準(zhǔn)一樣； 除城市道路內(nèi)汽車停車泊位占用外，道路的剩余寬度應(yīng)滿足車輛進(jìn)出路內(nèi)停車泊位的通道最小寬度要求； 單方向道路高峰小時(shí)V/，且路內(nèi)停車泊位設(shè)置前后的道路交通服務(wù)水平不應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重下降，否則應(yīng)撤銷相關(guān)路內(nèi)停車泊位； 對(duì)于有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔設(shè)施的道路，不宜占用機(jī)動(dòng)車道路設(shè)置停車泊位。非機(jī)動(dòng)車道除停車外，其單向用于通行非機(jī)動(dòng)車的寬度不宜小于2米； 設(shè)置路內(nèi)停車泊位后，用于通行的道路寬度必須滿足消防通道的最小寬度要求。 【路內(nèi)停車泊位設(shè)置的主要技術(shù)指標(biāo)】 全日停車的路內(nèi)停車泊位的停放周轉(zhuǎn)率宜按7～9車次/天計(jì)算。 次干路與支路路寬在10m以上，但必須以行車順暢為原則。 一般而言，居住區(qū)按2萬(wàn)m2建筑面積在周邊道路靠近出入口設(shè)置1個(gè)出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)，公共建筑通常根據(jù)交通影響分析的結(jié)論進(jìn)行布置出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)。 路內(nèi)停車公共設(shè)施的規(guī)劃不能限定地采用某一種固定地布局方案，而應(yīng)每年進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢討和調(diào)整。 【路外公共停車設(shè)施規(guī)劃】 停車場(chǎng)平面設(shè)計(jì)應(yīng)有效地利用場(chǎng)地，合理安排停車區(qū)及通道，應(yīng)滿足消防要求，并留出輔助設(shè)施的位置。 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)內(nèi)車位布置可按縱向或橫向排列分組安排，每組停車不應(yīng)超過(guò)50輛。當(dāng)各組之間無(wú)通道時(shí)，應(yīng)留出大于或等于6m的防火通道。 停車場(chǎng)出入口位置及數(shù)量應(yīng)根據(jù)停車容量及交通組織確定，且不應(yīng)少于2個(gè)，其凈距宜大于30m；條件困難或停車容量小于50輛時(shí)，可設(shè)一個(gè)出入口，但其進(jìn)出口應(yīng)滿足雙向行駛的要求。 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的出入口不宜設(shè)在主干路上/B，可設(shè)在次干路或支路上/B，并應(yīng)遠(yuǎn)離交叉口；不得設(shè)在人行橫道、公共交通?？空炯皹蛩硪捞?。距人行天橋和人行地道的梯道口不應(yīng)小于50m。 停車場(chǎng)進(jìn)出口凈寬，單向通行的不應(yīng)小于5m，雙向通行的不應(yīng)小于7m。 停車場(chǎng)的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與排水相結(jié)合，%～%。與通道平行方向的最大縱坡度為1%，與通道垂直方向?yàn)?%，%。%~2%為宜。 【自行車停車場(chǎng)規(guī)劃】 位置的選擇根據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布