【正文】 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。 避免單一通道，應(yīng)提供兩條以上的路線 通道 為使用者選擇。城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對外放射道路。 城市各功能片區(qū)之間 中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、居住區(qū) 應(yīng)有便捷交通聯(lián)系，以及必要的干路數(shù)量。 商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定機(jī)動(dòng)性，可為地震時(shí)提供繞行道路并留有發(fā)展余地。 內(nèi)密外疏 中心區(qū)、外緣；商業(yè)區(qū)密、工業(yè)區(qū)疏 。 一個(gè)交叉口交匯的道路不超過45條，交叉在60176。120176。間，不組織多路交叉口，避免錯(cuò)口交叉。 城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。 與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機(jī)場有方便聯(lián)系。 鐵路與城市道路的立交應(yīng)保證城市干道無阻通過。 避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。 立體交叉主要設(shè)置在快速路的沿線上。 控制性詳細(xì)規(guī)劃方案―綜合交通專業(yè)規(guī)劃 確定各地塊交通出入口方位、停車泊位等要求。 根據(jù)交通需求分析，確定地塊出入口位置、停車泊位、公共交通場站用地范圍和站點(diǎn)位置、步行交通以及其它交通設(shè)施。 規(guī)定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高。 關(guān)注點(diǎn) 【地塊出入口規(guī)劃】 地塊出入口不應(yīng)設(shè)置在快速路、交通性主干a name=baidusnap0/a路上/B。確需在干路上/B設(shè)置時(shí)，不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。 地塊出入口，距交叉口≥70m，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊緣≥5m， 距公交站臺≥10m。距公園、學(xué)校、兒童及殘廢人等建筑物出入口≥20m。出入口設(shè)置數(shù)量、方位、寬度等應(yīng)與地塊交通需求相匹配。 基地通道坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連接。 人口密集的建筑基地，基地至少一面臨城市道路、且≥L的1/6，至少有2個(gè)以上方向通向城市道路的出口，避免直對交叉口，前有空地，有綠化、停車。 【交叉口規(guī)劃】 對主要交叉口進(jìn)行渠化，交叉口轉(zhuǎn)角半徑如下：主干路車速為2530 km/h，半徑為1525 m；次干路車速2025 km/h，半徑為810 m；支路車速1520 km/h，半徑為58。單位出入口車速為515 km/h，半徑為35 m。 進(jìn)口道、出口道規(guī)劃紅線應(yīng)加寬不低于3m，加寬長度視道路等級取60―80 m，漸變段為30―50 m，干路取上限，支路取下限。 新建平面交叉口，進(jìn)出口道為主、次干路的交叉口范圍內(nèi)，不得規(guī)劃、設(shè)置公交站點(diǎn)。交叉口范圍外，確需要設(shè)置公交中途停靠站時(shí)，宜設(shè)在交叉口的出口道，即公交停靠站須布置在交叉口的下游。 確定道路交叉口的控制點(diǎn)標(biāo)高，并滿足道路防洪、排澇要求。 交叉口綠化設(shè)計(jì)不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內(nèi)以及機(jī)非隔離帶、中央分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵入道路界限，不得遮擋駕駛員對交通信號燈與交通標(biāo)志的視線。 【公交規(guī)劃】 依據(jù)公交專項(xiàng)規(guī)劃，明確公交中途站、首末站、樞紐站、停車場、保養(yǎng)場等設(shè)施的數(shù)量、位置、規(guī)模和用地面積。 明確增設(shè)的港灣式?？空镜奈恢煤筒季?。港灣式?？空九c人行道、人行橫道應(yīng)有良好銜接，減少公交乘客換乘距離。 根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃或公交規(guī)劃，確定公交優(yōu)先（專用）道位置、交叉口展寬要求、站臺位置和用地。 明確地塊周邊及地塊內(nèi)軌道交通的線路走向、樞紐站和車輛段的功能、位置和用地控制。明確地塊周邊及地塊內(nèi)軌道交通站點(diǎn)數(shù)量、位置和用地控制。 按照“地面服從地下”的原則確定軌道交通廊道的控制保護(hù)區(qū)。 修建性詳細(xì)規(guī)劃方案 ―綜合交通專業(yè)規(guī)劃 提出道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。 根據(jù)交通影響分析，提出交通組織方案和設(shè)計(jì)。 關(guān)注點(diǎn) 【基地出入口規(guī)劃】 景觀廣場的設(shè)計(jì)合人行和車行非常有序，強(qiáng)化基地主入口的形象和功能。 機(jī)動(dòng)出入口間距應(yīng)大于150 m。 與城市道路的接口交角應(yīng)大于75176。有利于交通組織，至少兩個(gè)出入口。 【道路設(shè)施規(guī)劃】 路網(wǎng)清晰，主次分明，地震六度以上的地區(qū)，考慮防災(zāi)救災(zāi)。 居住區(qū)級紅線寬2030 m，車行道9 m以上。小區(qū)級車行道58m。組團(tuán)級35 m。 m。 避免過境道路，城市主要交通性主、次干路，通過小區(qū)。進(jìn)入組團(tuán)的道路，應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。道路不應(yīng)過分平直，有一定曲折，但不圩回，達(dá)到通而不暢的效果。有利于居民區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機(jī)聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識別和街道命名。 盡量人車分流，設(shè)有步行系統(tǒng)。 盡端路長度應(yīng)小于120 m，否則設(shè)1212 m回車場。 沿街建筑物長度超過150 m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 4m4 m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80 m，當(dāng)建筑物長度超過80 m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。 【停車設(shè)施規(guī)劃】 停車設(shè)施出入口宜在次干路上/B，不得在交叉口、人行橫道、公交?？空炯皹蛩硇械捞?。不得直接開口于主干路。 機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施車位指標(biāo)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。相鄰的出入口凈距大于15 m。 出入口寬度不應(yīng)小于7 m，單向時(shí)不小于5 m。 居住區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過10％。 居民停車場、庫的布置應(yīng)方便居民使用，服務(wù)半徑不宜大于150 m 。 考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團(tuán)綠地及宅前步行環(huán)境形成。 謝謝！ 聯(lián)系方式：曹國華 1XXXXXXXXXX caogh@ 【城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要內(nèi)容】 優(yōu)化配置城市干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，規(guī)劃城市干路網(wǎng)布局方案，提出支路網(wǎng)規(guī)劃控制密度和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 提出城市各級道路紅線寬度指標(biāo)和典型道路斷面形式。 確定主要交叉口、廣場（廣場用地G3）的用地控制要求。 確定城市防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援、大型裝備運(yùn)輸?shù)牡缆肪W(wǎng)絡(luò)方案。 【城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本方法】 城市干道網(wǎng)絡(luò)布局. 各級道路規(guī)劃指標(biāo). 城市應(yīng)急救援、防災(zāi)減災(zāi)、大型裝備運(yùn)輸?shù)缆方M織等. 規(guī)劃道路、交叉口、廣場（廣場用地G3）列表。 現(xiàn)狀調(diào)查、資料準(zhǔn)備 道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案 交通規(guī)劃初步方案 修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案 繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編寫道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 【城市道路交通組織規(guī)劃】 規(guī)劃原則 首先在面上平衡交通，縮短出行時(shí)間（合理規(guī)劃、控制源頭、均衡分布 交通分流 客貨、人車、機(jī)非分流，平面及立體分流），各成系統(tǒng)（慢行與車行系統(tǒng)） 組織多層次交通（地下道路與高架道路） 發(fā)展新型快速公共交通系統(tǒng)（公交優(yōu)先戰(zhàn)略，如北京的公交專線、公交車道） 合理布置吸引人流的公共建筑（研究公建布置與城市交通的關(guān)系） 合理布置停車設(shè)施，解決好靜態(tài)交通問題（考慮靜態(tài)交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及管理 規(guī)劃類型 城市整體的交通組織規(guī)劃 局部地區(qū)的交通組織規(guī)劃：微循環(huán) 【城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)】 城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積：8%15%，對規(guī)劃人口200萬以上的大城市宜為15%20%。人均7～15m2。 交叉口間距：快速路：1500～2500米？，主干路：700－1200米，次干路350－500米，支路150－250米。交叉角60176。～120176。，不得小于45 176。，不得多于5條。 道路網(wǎng)密度：（1）城市干路網(wǎng)密度＝干路（快速路、主干路、次干路）總長度/城市用地總面積，規(guī)范：；，建議大城市4－6，中小城市5－6；（2）城市道路網(wǎng)密度，規(guī)范：－7；－，建議一般選用7－8。 道路紅線寬度：規(guī)范：快速路35－45米，主干路40－55，次干路30－50，支路15－30，建議一般選用快速路60－100 ？ ，主干路40－70，次干路30－50，支路20－30。（各地城市一律暫停批準(zhǔn)紅線寬度超過80米（含80米）城市道路項(xiàng)目；城市主要干路包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米，大城市不得超過70米；城市人口在200萬以上的特大城市，城市主要干路確需超過70米的，應(yīng)當(dāng)在城市總體規(guī)劃中專項(xiàng)說明。 三塊板道路最小寬度40米。50km/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度需采用中分帶。 ??? 熟悉城市交通設(shè)施規(guī)劃的要求和基本方法 城市軌道交通設(shè)施（S2） 交通樞紐（S3） 公共交通場站（S41） 社會(huì)停車設(shè)施（S42） 其他交通設(shè)施（S5） 客運(yùn)樞紐（S3） 【客運(yùn)樞紐規(guī)劃的定義】 處在多種運(yùn)輸方式（兩種以上）或多條運(yùn)輸線路的交匯與銜接處，共同為辦理旅客或貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達(dá)所需的多種運(yùn)輸設(shè)施及輔助功能設(shè)施的有機(jī)綜合體 【客運(yùn)樞紐規(guī)劃的要求】 按照人性化、一體化、節(jié)約用地的原則，優(yōu)化布局客運(yùn)樞紐，統(tǒng)籌各種交通方式的銜接。 【客運(yùn)樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容 】 確定客運(yùn)樞紐的規(guī)劃布局和用地規(guī)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)。 提出相應(yīng)的配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要求。 【內(nèi)外銜接樞紐 】 內(nèi)外交通銜接要實(shí)現(xiàn)對外交通與市內(nèi)交通的無縫連接，在規(guī)劃布局及運(yùn)營管理上應(yīng)做到，保證市內(nèi)交通設(shè)施與對外交通出入口之間具有較短的換乘距離；通過合理的運(yùn)營組織使市內(nèi)交通與對外交通時(shí)間上保持親密聯(lián)系，減少換乘等候時(shí)間；并且在內(nèi)外交通銜接點(diǎn)提供動(dòng)態(tài)和及時(shí)的服務(wù)信息。 城市內(nèi)外客運(yùn)銜接樞紐包括鐵路客站、公路長途客運(yùn)站、港口碼頭和機(jī)場等。鐵路客站、公路長途客運(yùn)站一般是城市與國內(nèi)其他城市的銜接點(diǎn)，港口碼頭是城市與國內(nèi)外港口城市的銜接點(diǎn)，機(jī)場則是城市與國內(nèi)外主要城市的銜接點(diǎn)。 【市內(nèi)換乘樞紐 】 市內(nèi)換乘樞紐是指市內(nèi)各種交通方式之間的銜接換乘點(diǎn)，涉及軌道交通、公共汽（電）車、出租車、小汽車、自行車和步行等不同市內(nèi)交通方式之間的換乘。 市內(nèi)換乘樞紐的規(guī)劃、選址及設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠體現(xiàn)基本的交通流、公共交通的運(yùn)營及選址規(guī)劃原理。 相關(guān)因素包括：公交線路、乘客換乘需要、乘客到達(dá)及離開的方式、中心區(qū)公交線路布設(shè)的機(jī)會(huì)與限制、所需土地的可利用性和周邊土地的影響及成本。 規(guī)劃的關(guān)鍵是減少步行換乘距離，實(shí)現(xiàn)不同方式之間的無縫銜接，在換乘設(shè)施、運(yùn)營時(shí)間、服務(wù)信息、交通票制等各方面進(jìn)行整合，減少換乘時(shí)間和換乘費(fèi)用。 【停車換乘系統(tǒng) 】 停車換乘系統(tǒng)，是指在城市中心區(qū)以外軌道交通車站、公交交通首末站以及高速公路旁設(shè)置停車換乘場地，低價(jià)收費(fèi)或免費(fèi)為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優(yōu)惠的公交收費(fèi)政策，引導(dǎo)乘客換乘公共交通進(jìn)入城市中心區(qū)，減少私人小汽車在城市中心區(qū)域的使用，緩解中心區(qū)域交通壓力。 選址準(zhǔn)則主要依據(jù)在以下原則： 最大化停車換乘需求； 完善的公共交通體系相銜接； 最大化周邊區(qū)域協(xié)調(diào)一致 最小化投資與風(fēng)險(xiǎn) 適當(dāng)彌補(bǔ)區(qū)域內(nèi)部停車設(shè)施不足 最大化緩解服務(wù)區(qū)域交通壓力 貨運(yùn)樞紐（S3） 【貨運(yùn)設(shè)施規(guī)劃的要求】 依據(jù)城市功能布局，合理規(guī)劃貨運(yùn)交通系統(tǒng)。 物流園區(qū)、物流中心、配送中心（貨運(yùn)場站）。 【貨運(yùn)設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定城市貨運(yùn)樞紐、場站的規(guī)劃布局、規(guī)模和用地控制指標(biāo)。 確定城市貨運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)和管理對策。 【物流園區(qū)規(guī)劃 】 物流園區(qū)是綜合型的物流節(jié)點(diǎn)，具有規(guī)模大的特點(diǎn)，備有綜合型的物流設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施和綜合運(yùn)輸、多聯(lián)運(yùn)和干線終端大規(guī)模處理貨物和提供相關(guān)服務(wù)的功能。 【物流中心規(guī)劃 】 物流中心的綜合型態(tài)比較弱，是具有專門范疇的大型物流節(jié)點(diǎn)。整體規(guī)模一般小于物流園區(qū)。主要的功能是專業(yè)分銷和提供局部領(lǐng)域的經(jīng)營服務(wù)。 【配送中心規(guī)劃 】 配送中心是專業(yè)性物流節(jié)點(diǎn)，服務(wù)對象是面向特定的用戶和市場，即是向最終用戶提供送貨服務(wù)。 【貨運(yùn)設(shè)施規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)】 企業(yè)運(yùn)量大于5萬噸/年的大宗散貨，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。 貨車宜按城市人口每30～40人配置1輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 貨運(yùn)場站用地不宜大于城市建設(shè)用地的2%。 物流園區(qū)的用地規(guī)模并無一定的標(biāo)準(zhǔn)。荷蘭的物流園區(qū)平均用地規(guī)模是45萬m2，日本的平均是75萬m2 。香港最近規(guī)劃在特區(qū)內(nèi)和特區(qū)外的物流園區(qū)都在30～40萬m2的范圍。 地方性物流中心1～5ha，區(qū)域性1～10ha，多在5ha，不超過40ha。 當(dāng)城市道路上/B高峰小時(shí)、高峰地段、高峰方向貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車或每天大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨車專用車道。 城市停車系統(tǒng)（S42） 【停車設(shè)施規(guī)劃的要求】 遵循城市停車設(shè)施的供給策略，綜合利用城市土地資源和地下空間，確定各類機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)基本要求。 【停車設(shè)施規(guī)劃的類型】 出入口停車設(shè)施、交通樞紐停車設(shè)施、生活居住區(qū)停車設(shè)施、各級中心停車、外圍大型活動(dòng)場所停車設(shè)施、路內(nèi)停車 【停車設(shè)施規(guī)劃的主要任務(wù)】 在城市問題與癥結(jié)分析基礎(chǔ)上，制定停車設(shè)施規(guī)劃目標(biāo)，明確停車設(shè)施供應(yīng)策略，預(yù)測停車設(shè)施需求和供應(yīng)分布狀況，確定近遠(yuǎn)期公共停車設(shè)施規(guī)劃的規(guī)模、布局和建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)，并提出規(guī)劃實(shí)施的政策和措施。 【停車設(shè)施規(guī)劃的基本方法】 停車分區(qū)和規(guī)劃供給指標(biāo)。 城市配建停車標(biāo)準(zhǔn)。 機(jī)動(dòng)車公共停車場設(shè)施規(guī)模和布局原則。 設(shè)置路內(nèi)停車位的基本原則和控制標(biāo)準(zhǔn)等。 公共停車設(shè)施布局規(guī)劃 “供需統(tǒng)籌，以供定需” “區(qū)域差別化” 停車設(shè)施需求預(yù)測 停車設(shè)施供應(yīng)分布 配建停車位標(biāo)準(zhǔn)研究 停車問題和癥結(jié) 停車分區(qū)與策略 規(guī)劃評價(jià) 規(guī)劃實(shí)施政策和措施 【公共停車設(shè)施布局規(guī)劃】 遵循公交優(yōu)先、停車調(diào)控、節(jié)約用地、遠(yuǎn)近結(jié)合的原則，依據(jù)土地利用、道路交通條件、停車設(shè)施可達(dá)性要求，明確不同規(guī)劃年限路外公共停車設(shè)施布局方案，明確停車設(shè)施位置、規(guī)模和形式，并劃定重大停車設(shè)施用地范圍。 在路外公共停車設(shè)施規(guī)劃的同時(shí)，基于交通發(fā)展戰(zhàn)略和設(shè)置要求，綜合考慮道路條件和交通狀況，在定期的動(dòng)態(tài)評估基礎(chǔ)上合理設(shè)置路內(nèi)停車設(shè)施，明確路內(nèi)停車泊位選址、布局和管理要求。 【停車設(shè)施規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)】 。 機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施占80～90%，自行車占10～20%。 城市出入口停車設(shè)施占總量的5～10%，中心區(qū)占50～70%，其他地區(qū)占25 ～ 40%。 中心停車設(shè)施步行距離不超過50～100米，外圍大型活動(dòng)場所100～150米。（與規(guī)范不符，中心區(qū)200米，一般地區(qū)300米） ??? 了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的定義】 城市公共交通是城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式的總稱, 狹義的公共交通是指在規(guī)定的路線上、按固定的時(shí)刻表、以公開的費(fèi)率為城市公眾提供短途客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)。 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求】 依據(jù)城市公共交通系統(tǒng)構(gòu)成和客運(yùn)系統(tǒng)總體布局框架，統(tǒng)籌規(guī)劃公共交通系統(tǒng)設(shè)施安排和網(wǎng)絡(luò)布局。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)做到在客運(yùn)高峰時(shí)使95％的居民成用公共交通單程最大出行時(shí)間符合規(guī)定。 【城市公共交通系統(tǒng)的分類】 《城市公