【正文】 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。 避免單一通道，應提供兩條以上的路線 通道 為使用者選擇。城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。 城市各功能片區(qū)之間 中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、居住區(qū) 應有便捷交通聯系，以及必要的干路數量。 商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發(fā)展余地。 內密外疏 中心區(qū)、外緣；商業(yè)區(qū)密、工業(yè)區(qū)疏 。 一個交叉口交匯的道路不超過45條，交叉在60176。120176。間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。 城市出入口道路與區(qū)域公路網有順暢聯系。 與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機場有方便聯系。 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。 避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。 立體交叉主要設置在快速路的沿線上。 控制性詳細規(guī)劃方案―綜合交通專業(yè)規(guī)劃 確定各地塊交通出入口方位、停車泊位等要求。 根據交通需求分析，確定地塊出入口位置、停車泊位、公共交通場站用地范圍和站點位置、步行交通以及其它交通設施。 規(guī)定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點坐標和標高。 關注點 【地塊出入口規(guī)劃】 地塊出入口不應設置在快速路、交通性主干a name=baidusnap0/a路上/B。確需在干路上/B設置時，不應設置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內。 地塊出入口，距交叉口≥70m，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊緣≥5m， 距公交站臺≥10m。距公園、學校、兒童及殘廢人等建筑物出入口≥20m。出入口設置數量、方位、寬度等應與地塊交通需求相匹配。 基地通道坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接。 人口密集的建筑基地，基地至少一面臨城市道路、且≥L的1/6，至少有2個以上方向通向城市道路的出口，避免直對交叉口，前有空地，有綠化、停車。 【交叉口規(guī)劃】 對主要交叉口進行渠化，交叉口轉角半徑如下：主干路車速為2530 km/h，半徑為1525 m；次干路車速2025 km/h，半徑為810 m；支路車速1520 km/h，半徑為58。單位出入口車速為515 km/h，半徑為35 m。 進口道、出口道規(guī)劃紅線應加寬不低于3m，加寬長度視道路等級取60―80 m，漸變段為30―50 m，干路取上限，支路取下限。 新建平面交叉口，進出口道為主、次干路的交叉口范圍內，不得規(guī)劃、設置公交站點。交叉口范圍外，確需要設置公交中途?？空緯r，宜設在交叉口的出口道，即公交?？空卷毑贾迷诮徊婵诘南掠?。 確定道路交叉口的控制點標高，并滿足道路防洪、排澇要求。 交叉口綠化設計不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內以及機非隔離帶、中央分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵入道路界限，不得遮擋駕駛員對交通信號燈與交通標志的視線。 【公交規(guī)劃】 依據公交專項規(guī)劃，明確公交中途站、首末站、樞紐站、停車場、保養(yǎng)場等設施的數量、位置、規(guī)模和用地面積。 明確增設的港灣式?？空镜奈恢煤筒季帧８蹫呈酵？空九c人行道、人行橫道應有良好銜接，減少公交乘客換乘距離。 根據城市綜合交通規(guī)劃或公交規(guī)劃，確定公交優(yōu)先（專用）道位置、交叉口展寬要求、站臺位置和用地。 明確地塊周邊及地塊內軌道交通的線路走向、樞紐站和車輛段的功能、位置和用地控制。明確地塊周邊及地塊內軌道交通站點數量、位置和用地控制。 按照“地面服從地下”的原則確定軌道交通廊道的控制保護區(qū)。 修建性詳細規(guī)劃方案 ―綜合交通專業(yè)規(guī)劃 提出道路規(guī)劃設計方案。 根據交通影響分析，提出交通組織方案和設計。 關注點 【基地出入口規(guī)劃】 景觀廣場的設計合人行和車行非常有序，強化基地主入口的形象和功能。 機動出入口間距應大于150 m。 與城市道路的接口交角應大于75176。有利于交通組織，至少兩個出入口。 【道路設施規(guī)劃】 路網清晰，主次分明，地震六度以上的地區(qū)，考慮防災救災。 居住區(qū)級紅線寬2030 m，車行道9 m以上。小區(qū)級車行道58m。組團級35 m。 m。 避免過境道路，城市主要交通性主、次干路，通過小區(qū)。進入組團的道路，應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。道路不應過分平直，有一定曲折，但不圩回，達到通而不暢的效果。有利于居民區(qū)內各類用地的劃分和有機聯系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識別和街道命名。 盡量人車分流，設有步行系統(tǒng)。 盡端路長度應小于120 m，否則設1212 m回車場。 沿街建筑物長度超過150 m時，應設不小于 4m4 m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80 m，當建筑物長度超過80 m時，應在底層加設人行通道。 【停車設施規(guī)劃】 停車設施出入口宜在次干路上/B，不得在交叉口、人行橫道、公交?？空炯皹蛩硇械捞?。不得直接開口于主干路。 機動車停車設施車位指標大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。相鄰的出入口凈距大于15 m。 出入口寬度不應小于7 m，單向時不小于5 m。 居住區(qū)內地面停車率（居住區(qū)內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率）不宜超過10％。 居民停車場、庫的布置應方便居民使用，服務半徑不宜大于150 m 。 考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團綠地及宅前步行環(huán)境形成。 謝謝！ 聯系方式：曹國華 1XXXXXXXXXX caogh@ 【城市道路網絡規(guī)劃的主要內容】 優(yōu)化配置城市干路網結構，規(guī)劃城市干路網布局方案，提出支路網規(guī)劃控制密度和建設標準。 提出城市各級道路紅線寬度指標和典型道路斷面形式。 確定主要交叉口、廣場（廣場用地G3）的用地控制要求。 確定城市防災減災、應急救援、大型裝備運輸的道路網絡方案。 【城市道路網絡規(guī)劃的基本方法】 城市干道網絡布局. 各級道路規(guī)劃指標. 城市應急救援、防災減災、大型裝備運輸道路組織等. 規(guī)劃道路、交叉口、廣場（廣場用地G3）列表。 現狀調查、資料準備 道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案 交通規(guī)劃初步方案 修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案 繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編寫道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 【城市道路交通組織規(guī)劃】 規(guī)劃原則 首先在面上平衡交通，縮短出行時間（合理規(guī)劃、控制源頭、均衡分布 交通分流 客貨、人車、機非分流，平面及立體分流），各成系統(tǒng)（慢行與車行系統(tǒng)） 組織多層次交通（地下道路與高架道路） 發(fā)展新型快速公共交通系統(tǒng)（公交優(yōu)先戰(zhàn)略，如北京的公交專線、公交車道） 合理布置吸引人流的公共建筑（研究公建布置與城市交通的關系） 合理布置停車設施，解決好靜態(tài)交通問題（考慮靜態(tài)交通的規(guī)劃、設計、建設及管理 規(guī)劃類型 城市整體的交通組織規(guī)劃 局部地區(qū)的交通組織規(guī)劃：微循環(huán) 【城市道路網絡規(guī)劃主要技術指標】 城市道路用地面積占城市建設用地面積：8%15%，對規(guī)劃人口200萬以上的大城市宜為15%20%。人均7～15m2。 交叉口間距：快速路：1500～2500米？，主干路：700－1200米，次干路350－500米，支路150－250米。交叉角60176。～120176。，不得小于45 176。，不得多于5條。 道路網密度：（1）城市干路網密度＝干路（快速路、主干路、次干路）總長度/城市用地總面積，規(guī)范：；，建議大城市4－6，中小城市5－6；（2）城市道路網密度，規(guī)范：－7；－，建議一般選用7－8。 道路紅線寬度：規(guī)范：快速路35－45米，主干路40－55，次干路30－50，支路15－30，建議一般選用快速路60－100 ？ ，主干路40－70，次干路30－50，支路20－30。（各地城市一律暫停批準紅線寬度超過80米（含80米）城市道路項目；城市主要干路包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米，大城市不得超過70米；城市人口在200萬以上的特大城市，城市主要干路確需超過70米的，應當在城市總體規(guī)劃中專項說明。 三塊板道路最小寬度40米。50km/小時的設計速度需采用中分帶。 ??? 熟悉城市交通設施規(guī)劃的要求和基本方法 城市軌道交通設施（S2） 交通樞紐（S3） 公共交通場站（S41） 社會停車設施（S42） 其他交通設施（S5） 客運樞紐（S3） 【客運樞紐規(guī)劃的定義】 處在多種運輸方式（兩種以上）或多條運輸線路的交匯與銜接處，共同為辦理旅客或貨物的發(fā)送、中轉、到達所需的多種運輸設施及輔助功能設施的有機綜合體 【客運樞紐規(guī)劃的要求】 按照人性化、一體化、節(jié)約用地的原則，優(yōu)化布局客運樞紐，統(tǒng)籌各種交通方式的銜接。 【客運樞紐規(guī)劃的主要內容 】 確定客運樞紐的規(guī)劃布局和用地規(guī)?？刂茦藴省?提出相應的配套設施規(guī)劃建設要求。 【內外銜接樞紐 】 內外交通銜接要實現對外交通與市內交通的無縫連接，在規(guī)劃布局及運營管理上應做到，保證市內交通設施與對外交通出入口之間具有較短的換乘距離；通過合理的運營組織使市內交通與對外交通時間上保持親密聯系，減少換乘等候時間；并且在內外交通銜接點提供動態(tài)和及時的服務信息。 城市內外客運銜接樞紐包括鐵路客站、公路長途客運站、港口碼頭和機場等。鐵路客站、公路長途客運站一般是城市與國內其他城市的銜接點，港口碼頭是城市與國內外港口城市的銜接點，機場則是城市與國內外主要城市的銜接點。 【市內換乘樞紐 】 市內換乘樞紐是指市內各種交通方式之間的銜接換乘點，涉及軌道交通、公共汽（電）車、出租車、小汽車、自行車和步行等不同市內交通方式之間的換乘。 市內換乘樞紐的規(guī)劃、選址及設計應該能夠體現基本的交通流、公共交通的運營及選址規(guī)劃原理。 相關因素包括：公交線路、乘客換乘需要、乘客到達及離開的方式、中心區(qū)公交線路布設的機會與限制、所需土地的可利用性和周邊土地的影響及成本。 規(guī)劃的關鍵是減少步行換乘距離，實現不同方式之間的無縫銜接，在換乘設施、運營時間、服務信息、交通票制等各方面進行整合，減少換乘時間和換乘費用。 【停車換乘系統(tǒng) 】 停車換乘系統(tǒng)，是指在城市中心區(qū)以外軌道交通車站、公交交通首末站以及高速公路旁設置停車換乘場地，低價收費或免費為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優(yōu)惠的公交收費政策，引導乘客換乘公共交通進入城市中心區(qū)，減少私人小汽車在城市中心區(qū)域的使用，緩解中心區(qū)域交通壓力。 選址準則主要依據在以下原則： 最大化停車換乘需求； 完善的公共交通體系相銜接； 最大化周邊區(qū)域協(xié)調一致 最小化投資與風險 適當彌補區(qū)域內部停車設施不足 最大化緩解服務區(qū)域交通壓力 貨運樞紐（S3） 【貨運設施規(guī)劃的要求】 依據城市功能布局，合理規(guī)劃貨運交通系統(tǒng)。 物流園區(qū)、物流中心、配送中心（貨運場站）。 【貨運設施規(guī)劃的主要內容】 確定城市貨運樞紐、場站的規(guī)劃布局、規(guī)模和用地控制指標。 確定城市貨運道路網絡和管理對策。 【物流園區(qū)規(guī)劃 】 物流園區(qū)是綜合型的物流節(jié)點，具有規(guī)模大的特點，備有綜合型的物流設施、基礎設施和綜合運輸、多聯運和干線終端大規(guī)模處理貨物和提供相關服務的功能。 【物流中心規(guī)劃 】 物流中心的綜合型態(tài)比較弱，是具有專門范疇的大型物流節(jié)點。整體規(guī)模一般小于物流園區(qū)。主要的功能是專業(yè)分銷和提供局部領域的經營服務。 【配送中心規(guī)劃 】 配送中心是專業(yè)性物流節(jié)點，服務對象是面向特定的用戶和市場，即是向最終用戶提供送貨服務。 【貨運設施規(guī)劃主要技術指標】 企業(yè)運量大于5萬噸/年的大宗散貨，宜采用鐵路或水運方式。 貨車宜按城市人口每30～40人配置1輛標準貨車估算。 貨運場站用地不宜大于城市建設用地的2%。 物流園區(qū)的用地規(guī)模并無一定的標準。荷蘭的物流園區(qū)平均用地規(guī)模是45萬m2，日本的平均是75萬m2 。香港最近規(guī)劃在特區(qū)內和特區(qū)外的物流園區(qū)都在30～40萬m2的范圍。 地方性物流中心1～5ha，區(qū)域性1～10ha，多在5ha，不超過40ha。 當城市道路上/B高峰小時、高峰地段、高峰方向貨運交通量大于600輛標準貨車或每天大于5000輛標準貨車時，應設置貨車專用車道。 城市停車系統(tǒng)（S42） 【停車設施規(guī)劃的要求】 遵循城市停車設施的供給策略，綜合利用城市土地資源和地下空間，確定各類機動車停車設施規(guī)劃建設基本要求。 【停車設施規(guī)劃的類型】 出入口停車設施、交通樞紐停車設施、生活居住區(qū)停車設施、各級中心停車、外圍大型活動場所停車設施、路內停車 【停車設施規(guī)劃的主要任務】 在城市問題與癥結分析基礎上，制定停車設施規(guī)劃目標，明確停車設施供應策略，預測停車設施需求和供應分布狀況，確定近遠期公共停車設施規(guī)劃的規(guī)模、布局和建筑物配建停車位標準，并提出規(guī)劃實施的政策和措施。 【停車設施規(guī)劃的基本方法】 停車分區(qū)和規(guī)劃供給指標。 城市配建停車標準。 機動車公共停車場設施規(guī)模和布局原則。 設置路內停車位的基本原則和控制標準等。 公共停車設施布局規(guī)劃 “供需統(tǒng)籌，以供定需” “區(qū)域差別化” 停車設施需求預測 停車設施供應分布 配建停車位標準研究 停車問題和癥結 停車分區(qū)與策略 規(guī)劃評價 規(guī)劃實施政策和措施 【公共停車設施布局規(guī)劃】 遵循公交優(yōu)先、停車調控、節(jié)約用地、遠近結合的原則，依據土地利用、道路交通條件、停車設施可達性要求，明確不同規(guī)劃年限路外公共停車設施布局方案，明確停車設施位置、規(guī)模和形式，并劃定重大停車設施用地范圍。 在路外公共停車設施規(guī)劃的同時，基于交通發(fā)展戰(zhàn)略和設置要求，綜合考慮道路條件和交通狀況，在定期的動態(tài)評估基礎上合理設置路內停車設施，明確路內停車泊位選址、布局和管理要求。 【停車設施規(guī)劃主要技術指標】 。 機動車停車設施占80～90%，自行車占10～20%。 城市出入口停車設施占總量的5～10%，中心區(qū)占50～70%，其他地區(qū)占25 ～ 40%。 中心停車設施步行距離不超過50～100米，外圍大型活動場所100～150米。（與規(guī)范不符，中心區(qū)200米，一般地區(qū)300米） ??? 了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的定義】 城市公共交通是城市中供公眾使用的經濟方便的各種客運交通方式的總稱, 狹義的公共交通是指在規(guī)定的路線上、按固定的時刻表、以公開的費率為城市公眾提供短途客運服務的系統(tǒng)。 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求】 依據城市公共交通系統(tǒng)構成和客運系統(tǒng)總體布局框架，統(tǒng)籌規(guī)劃公共交通系統(tǒng)設施安排和網絡布局。 城市公共交通規(guī)劃應做到在客運高峰時使95％的居民成用公共交通單程最大出行時間符合規(guī)定。 【城市公共交通系統(tǒng)的分類】 《城市公