【正文】 結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并應(yīng)預(yù)留管線位置，控制道路用地，給遠(yuǎn)期工程的實(shí)施留有余地。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。 熟悉道路橫斷面設(shè)計(jì)方法 橫斷面宜由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等。 設(shè)施帶寬度應(yīng)包括設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求，各種設(shè)施布局應(yīng)綜合考慮。設(shè)施帶可與綠化帶結(jié)合設(shè)置，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。 道路綠化寬度適宜占15～30%。分隔帶兼做公交停靠站臺(tái)時(shí)，~6m。 【機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)】 單條車道寬度：設(shè)計(jì)速度超過(guò)60時(shí)，；設(shè)計(jì)速度低于60時(shí)。 設(shè)計(jì)通行能力 理論通行能力（1800PCU/小時(shí)）車道數(shù)折減系數(shù)（、～）自行車影響修正系數(shù)車道寬影響修正系數(shù)交叉口影響修正系數(shù) 機(jī)動(dòng)車道數(shù) 2高峰小時(shí)高峰地段高峰方向交通量/設(shè)計(jì)通行能力（單向取整）。 機(jī)動(dòng)車道數(shù)一般不宜超過(guò)4～6條。機(jī)非分隔時(shí)，雙4四比較經(jīng)濟(jì)合理的，寬度為14～15m。兩塊板、四塊板道路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)至少為2條。 機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。 【公共交通設(shè)計(jì)】 道路設(shè)計(jì)中應(yīng)包括與道路相關(guān)的公共交通專用車道和車站的設(shè)計(jì)。 公交系統(tǒng)的一條車道可通行的最大車輛數(shù)可按下列規(guī)定取值。 連續(xù)通行的專用車道或?qū)Ｓ玫缆访啃r(shí)可通行750輛標(biāo)準(zhǔn)公交車。 不連續(xù)通行的中央公交專用車道每小時(shí)可通行200輛標(biāo)準(zhǔn)公交車。 路側(cè)專用公交車道每小時(shí)可通行90輛~120輛標(biāo)準(zhǔn)公交車。 。快速公交專用車道與其他車道應(yīng)采用物體或標(biāo)線分隔，分離式單車道物體隔離連續(xù)長(zhǎng)度不應(yīng)大于300m。 主、次干路每條車道交通量大于500pcu/h及公交車輛大于90輛/h時(shí)，宜設(shè)置常規(guī)公交專用車道。 快速公交車站可分為單側(cè)?？寇囌竞碗p側(cè)停靠車站，雙側(cè)?？康恼九_(tái)寬度不應(yīng)小于5m，單側(cè)?？康恼九_(tái)寬度不應(yīng)小于3m。 常規(guī)公交車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上/B的車站，宜采用港灣式。站臺(tái)長(zhǎng)度最短應(yīng)按同時(shí)?？?jī)奢v車布置，最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)同時(shí)停靠4輛車的長(zhǎng)度，否則應(yīng)分開設(shè)置?！?，站臺(tái)寬度不宜小于2m；當(dāng)條件受限時(shí)。 【自行車道設(shè)計(jì)】 非機(jī)動(dòng)車道的通行能力，800～1000輛/h。 ，每加1條加1m。 與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條， 。 主干路非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)置，次干路設(shè)計(jì)速度超過(guò)40km/h時(shí)宜與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)置。 非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。 非機(jī)動(dòng)車數(shù)量和行人均較少，且紅線寬度又較窄的路段，道路橫斷面設(shè)計(jì)可考慮“人非共板”形式，采用劃線的“人非共板”最小寬度宜為5m。 【人行道設(shè)計(jì)】 人行道最小寬度為2m。天橋橋面凈寬不宜小于3m。 行人護(hù)欄或分隔設(shè)施長(zhǎng)度應(yīng)為30120m，道路等級(jí)越高越長(zhǎng)。 人行過(guò)街設(shè)施的布設(shè)應(yīng)與公交車站的位置結(jié)合，在學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等附近，應(yīng)設(shè)置人行過(guò)街設(shè)施。 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過(guò)街通道的間距宜為250~300m。 主干路人行橫道最小寬度5m，其他3m，采用1m增減。 機(jī)動(dòng)車道寬度超過(guò)16m，需結(jié)合人行橫道設(shè)置安全島（最小寬度2m，）。 步行街長(zhǎng)度不宜超過(guò)1000m，寬度1015m；出入口與機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施距離不宜大于100m，與非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施距離不宜大于50m，出入口與公交站點(diǎn)距離不宜大于100m。 【道路橫斷面形式與組合設(shè)計(jì)】 橫斷面可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。 單幅路適用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城區(qū)道路。 雙幅路適用于專供機(jī)動(dòng)車行駛的快速路、非機(jī)動(dòng)車較少的主干路或次干路；橫向高差較大或地形特殊的路段，宜采用分離式雙幅路。雙幅路單向車道數(shù)不得少于2條。 三幅路適用于機(jī)動(dòng)車流量較大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車較多的主干路或次干路。三幅路適用的最小紅線寬度為32m。 四幅路適用于機(jī)動(dòng)車流量大、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的快速路或主干路。四幅路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)不少于2條，非機(jī)動(dòng)車車道不小于2條。 【道路最小凈高】 道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。 對(duì)長(zhǎng)度大于1000m、行駛機(jī)動(dòng)車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道；對(duì)長(zhǎng)度小于等于1000m的隧道當(dāng)需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道時(shí)，必須設(shè)安全隔離設(shè)施。 專用道路及有超長(zhǎng)、超寬、超高車輛通行需求的道路應(yīng)根據(jù)實(shí)際車輛外廓尺寸特殊考慮，道路建筑限界應(yīng)通過(guò)專題論證，并結(jié)合路網(wǎng)條件，設(shè)置完善的交通管理和行車安全措施。 與城市公路出入口銜接的市區(qū)外圍的主要道路（快速路、主干路）。 。 熟悉道路平面及交叉口設(shè)計(jì)要求 【道路平面圖設(shè)計(jì)】 城市道路平面設(shè)計(jì)包括定線、線形設(shè)計(jì)和各類設(shè)施的平面總體布置，其中交叉口是平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。 道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、等級(jí)、交通特點(diǎn)，以交通組織設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，合理布置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行步道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、公交?？空?、出租車停靠站的幾何設(shè)計(jì)。 道路平面線形由直線、平曲線組成，平曲線由圓曲線、緩和曲線組成，應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 設(shè)計(jì)速度（km/h） 100 80 60 50 40 30 20 適用 道路等級(jí) 快速路 快速路 快速路、主干路 主干路、次干路 主干路、次干路、支路 主干路、次干路、支路 次干路、支路 園曲線不設(shè)超高最小半徑 m 1600 1000 600 400 300 150 70 園曲線設(shè)超高最小半徑一般值 m 650 400 300 200 150 85 40 平曲線最小長(zhǎng)度 m 170 140 100 85 70 50 40 園曲線最小長(zhǎng)度 m 85 70 50 40 35 25 20 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 85 70 50 45 35 25 20 不設(shè)緩和曲線園曲線最小半徑 m 3000 2000 1000 700 500 一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值。 設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線應(yīng)采用回旋線。 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。 【平面交又口設(shè)計(jì)】 應(yīng)保障交通安全，使交叉口車流有序、暢通、舒適，并應(yīng)兼顧景觀。 應(yīng)兼顧所有交通使用者的需求，處理好與其他交通方式的銜接。 應(yīng)合理確定建設(shè)規(guī)模，分期建設(shè)時(shí)，應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。 應(yīng)綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施等內(nèi)容。 除考慮本交叉口流量、流向以外，還應(yīng)分析相鄰或相關(guān)交叉口的影響。 改建設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。 平面交叉口基本構(gòu)成 進(jìn)口道，出口道 非機(jī)動(dòng)車道、人行道、機(jī)動(dòng)車道、公交專用道 左轉(zhuǎn)專用車道，左彎（直行）待轉(zhuǎn)區(qū) 導(dǎo)向線、停車線、人行橫道線、紅線 交通島、導(dǎo)向島、分隔島、分隔帶、公交?？空? 進(jìn)（出）口道展寬段、進(jìn)（出）口道展寬漸變段 平面交叉口主要設(shè)計(jì)要求 新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過(guò)4叉的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70o（特殊困難時(shí)為45o）的斜交交叉口。已有的錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口應(yīng)加強(qiáng)交通組織與管理，并應(yīng)加以改造。 平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、功能定位、交通量、交通管理?xiàng)l件等因素確定。信號(hào)交叉口平面設(shè)計(jì)應(yīng)與信號(hào)控制方案協(xié)調(diào)一致，渠化設(shè)計(jì)不應(yīng)壓縮行人和非機(jī)動(dòng)車的通行空間。 交叉口附近設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)根據(jù)公交線路走向、道路類型、交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模、用地條件合理確定。應(yīng)保證乘客安全，方便換乘、過(guò)街，有利于公交車安全?？?、順利駛出，且不影響交叉口的通行能力。 地塊及建筑物機(jī)動(dòng)車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)在主干路上/B，宜經(jīng)支路或?qū)榧④囕v用的地塊內(nèi)部道路與次干路相通。 橋梁、隧道兩端不宜設(shè)置平面交叉口。 平面交叉口主要設(shè)計(jì)要求 交叉口渠化進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，車道寬度宜與路段一致。 。 。 高峰15分鐘每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車輛超過(guò)2輛，右轉(zhuǎn)超過(guò)4輛，設(shè)置單獨(dú)車道。 安全島應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道板。，面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過(guò)街安全島時(shí)，面積（包括島端尖角標(biāo)線部分）不宜小于20m2。 左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時(shí)，應(yīng)布設(shè)“魚肚”形導(dǎo)向、安全交通島 或標(biāo)線 加以渠化引導(dǎo)車流，避免直行車誤入左轉(zhuǎn)車道。 公交站點(diǎn)并站的線路一般不要超過(guò)5條，公交站長(zhǎng)度＝（15＋）公交線路數(shù)，~3m。 平面交叉口范圍內(nèi)道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)保證行車舒順和排水通暢，%，困難情況下不應(yīng)大于3%。 交叉口進(jìn)出口車道寬度 交叉口進(jìn)出口車道長(zhǎng)度 【環(huán)行交叉口設(shè)計(jì)】 平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可過(guò)多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。對(duì)于規(guī)劃擬修建立體交叉的交叉口，可在近期采用平面環(huán)形交叉作為過(guò)渡。 平面環(huán)形交叉口通行能力較低，一般不適用于城市干路，也不適用于有大量非機(jī)動(dòng)車和行人眾多的交叉口。當(dāng)環(huán)形交叉口上任一交織段上的交通量超過(guò)1500pcu/h時(shí)，應(yīng)改建交叉口。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：確定中心島形狀和尺寸，環(huán)道寬度及進(jìn)出口設(shè)計(jì)等。 一條環(huán)道寬度18～20m，即23車道較為適宜，交織角20176?！?0，縱坡2%內(nèi)。 中心島半徑宜為15~20米。 【立體交叉口設(shè)計(jì)】 立體交叉設(shè)置的主要目的是為了保證快速道路交通的快速性和連續(xù)性，減少或避免低速的車輛、行人對(duì)快速車輛的正常行駛的干擾，提高交叉路口的通行能力。 設(shè)置立體交叉的條件： 快速路（V 80km/h）與其他道路相交； 主干路交叉口高峰小時(shí)交通量超過(guò)6000輛PCU時(shí)； 城市干路與鐵路干線交叉； 其它安全等特殊要求的交叉口和橋頭； 具有用地和高差條件。 立交位置的選擇 在保證主線暢通的前提下，綜合考慮立交對(duì)地區(qū)交通的分散和吸引作用、立交的設(shè)置條件、技術(shù)上的合理性、經(jīng)濟(jì)上的可行性以及擬選立交的形式等。 一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少以及相交道路具有較高的平、縱線形指標(biāo)處。 注意上下游關(guān)系，避免交通擁堵轉(zhuǎn)移。同時(shí)，對(duì)慢行交通要做充分考慮。 立交的間距： 應(yīng)考慮能均勻地分散交通、能滿足交織路段長(zhǎng)度的要求、滿足交通標(biāo)志和信號(hào)布置的需要及司機(jī)操作順適的要求等。 ，郊區(qū)可適當(dāng)加大。 立體交叉口選型 立A類：樞紐立交 立A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交； 立A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、組合式全互通立交。 立B類：一般立交 主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立交。 立C類：分離式立交。 立體交叉口選型 與相交道路的等級(jí)，立交的功能定位相適應(yīng)，和預(yù)測(cè)交通流量相適應(yīng)；相交道路等級(jí)高，轉(zhuǎn)向交通大的應(yīng)采用高等級(jí)立交；交通流量大、設(shè)計(jì)速度較高的流向，要求采用較高的匝道線形標(biāo)準(zhǔn)。 應(yīng)充分考慮其在城市路網(wǎng)中的地位和作用，運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)進(jìn)行立體交叉型式的選擇，避免過(guò)分注重部分結(jié)點(diǎn)功能而降低了整個(gè)路網(wǎng)的交通功能。 必須和立體交叉地點(diǎn)自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)，應(yīng)充分考慮周圍地形地質(zhì)條件、用地范圍、周圍建筑及設(shè)施分布現(xiàn)狀等；在滿足交通要求前提下力求合理利用地形，做到工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 應(yīng)充分考慮到輔道、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通需求，體現(xiàn)“以人為本”的理念。 要全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要考慮近期交通需求，減少投資費(fèi)用，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展而實(shí)施的可操作性，做好用地控制，同時(shí)做到前期工程能為遠(yuǎn)期工程所利用，避免和減少不必要的浪費(fèi)。 應(yīng)考慮采用多方案比選，建立多目標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，力求技術(shù)指標(biāo)、交通功能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)管理指標(biāo)的綜合最優(yōu)。 了解道路縱斷面設(shè)計(jì)要求 【道路縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容】 道路縱斷面上的設(shè)計(jì)高程一般采用道路中心線處路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，有中央分隔帶時(shí)可采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣處路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。改建道路設(shè)計(jì)高程視具體情況也可采用行車道中線標(biāo)高。 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市豎向規(guī)劃要求，與臨街建筑立面布置相適應(yīng)，有利于沿線范圍內(nèi)地面水的排除，并考慮沿線建筑限界和各類設(shè)施的控制要求。 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)縱坡度標(biāo)準(zhǔn)控制。 了解道路縱斷面設(shè)計(jì)要求 【道路縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容】 縱斷面設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮下列因素： 路線經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃標(biāo)高限制不能提高時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。 改建道路在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。 沿河改建道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基高程。但岸邊設(shè)置攔水設(shè)施時(shí)，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制高程要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對(duì)路基穩(wěn)定的影響。 道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理各類地下管線最小覆土厚度的要求。 設(shè)計(jì)速度（km/h） 100 80 60 50 40 30 20 最大縱坡度 % 3% 4% 5% % 6% 7% 8% 最小縱坡度 % % % % % % % % 困難地段，最小縱坡度 % % % % % % % % 縱坡最小長(zhǎng)度 m 250 200 150 130 110 85 60 考慮非機(jī)動(dòng)車通行的限制坡度 % % % % % % 凸形豎曲線一般最小半徑 m 10000 4500 1800 1350 600 400 150 凹形豎曲線一般最小半徑 m 4500 2700 1500 1050 700 400 150 最小豎曲線長(zhǎng)度 m，極限值 85 70 50 40 35 25 20 %，％。大橋（主橋）縱坡一般不宜大于4%，橋頭引道縱坡一般不宜大于5%。 城市隧道一般情況縱坡應(yīng)不大于3%，最大縱坡不宜大于4%。 %，%，%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 了解城市道