【正文】 作性，制定了該規(guī)劃。土地資源方面，在建設(shè)項目用地上優(yōu)先按排和重點保障的有：西寧至蘭州高速公路建設(shè)、西寧至湟源一級公路、１０９、２１４、３１５等國道改建；青藏鐵路西格段擴能改造、西寧站擴建、蘭青線大修、民航西寧及格爾木機場擴建、烏蘭至格爾木輸變電工程、澀北－西寧－蘭州輸氣管線工程、公伯峽、尼那、直崗拉卡水電站、大干溝水電站工程、賽什塘銅礦建設(shè)，察爾汗鉀肥擴建等。在自然保護區(qū)建設(shè)方面，“十五”期間，擬建自然保護區(qū)４個，新增自然保護區(qū)面積４０公頃，使全省自然保護區(qū)面積達到９１９．６萬公頃，占全省土地面積的１２．７４％。礦產(chǎn)資源方面：開發(fā)重點礦種是：石油、天然氣、鉀鹽、鎂、鋰、銅、鉛鋅、煤炭、石棉、地下水、金、鉻鐵、水泥原料及新型建筑材料等。石油開采仍以尕斯庫勒、花土溝、冷湖、躍進２號、沙西、烏南等油田為主。天然氣開發(fā)以澀北一號、澀北二號為主。到２０１０年達到５００萬噸。天然氣年產(chǎn)量２０１０年達到５０億立方米。煤炭產(chǎn)量到２０１０年達到５００萬噸。有色金屬礦產(chǎn)，重點加強柴北緣、鄂拉爾山，德爾尼的礦山開發(fā)建設(shè)，發(fā)展以鉛、鋅、銅為主的有色金屬采掘、冶煉和加工業(yè)。到２０１０年形成鋁精礦７．５萬噸，鋅精礦７．５萬噸，銅精礦２萬噸?；ぴ系V產(chǎn)，重點發(fā)展柴達木盆地鹽湖礦產(chǎn)開發(fā)、將柴達木建設(shè)成為我國最主要的鉀肥生產(chǎn)基地。“十五”內(nèi)蒙古交通面向立體化發(fā)展2002年11月05日 　　從內(nèi)蒙古有關(guān)部門獲悉，內(nèi)蒙古交通發(fā)展要在“十五”期間面向現(xiàn)代立體化發(fā)展。公路建設(shè)按照“三橫九縱十二出口”的總體規(guī)劃，以國道區(qū)道主干線、出口路和主要經(jīng)濟連接線為重點，大幅提高路網(wǎng)密度和干線公路等級。重點建設(shè)集寧至滿洲里高等級干線公路，國道１１０線內(nèi)蒙古段高速公路，國道２１０線包頭至蘇家河畔高速公路；加強以出口路、口岸路為主的對外通道建設(shè)，使重要出口路段達到二級以上標(biāo)準(zhǔn)；加快國防、邊防公路、區(qū)內(nèi)重要經(jīng)濟干線和縣鄉(xiāng)公路建設(shè)?！笆濉逼陂g新增二級以上公路３０００公里，到２００５年全區(qū)公路總里程達到７６０００公里，高速公路達到５００公里，晴雨通車?yán)锍踢_到３００００公里。鐵路以完善路網(wǎng)布局、提高運行速度、暢通出口通道為重點。建成準(zhǔn)東鐵路、錫桑鐵路，搞好集通線電氣化改造、通霍線擴大功能、濱洲線海滿段復(fù)線建設(shè)，建設(shè)滿洲里口岸新站場，改、擴建二連浩特口岸站。加快京包、京蘭等干線鐵路提速步伐，改造包頭、集寧、通遼鐵路樞紐。做好桑張鐵路、呼準(zhǔn)鐵路、集張鐵路、赤大鐵路、兩伊鐵路等項目前期工作，并力爭開工建設(shè)。“十五”期末，鐵路通車?yán)锍踢_到８０００公里。民航加快發(fā)展支線航空，著力抓好運營機型和航班的優(yōu)化管理，對錫林浩特、通遼等機場進行跑道延伸改造，做好重點開放地區(qū)、開發(fā)地區(qū)和旅游景區(qū)支線機場項目的前期工作，以便早日開工。據(jù)介紹，“十五”期間，全區(qū)交通立體化發(fā)展的方向是：以公路建設(shè)為重點，全面加強鐵路、機場建設(shè)，進一步完善網(wǎng)路布局，提高等級標(biāo)準(zhǔn)，增強綜合服務(wù)功能。全區(qū)交通形成連接區(qū)“聯(lián)疆達?！背鰠^(qū)通道和口岸運輸國際通道。西藏交通制定“十五”規(guī)劃2002年11月05日 　　西藏交通系統(tǒng)在全面完成“九五”預(yù)定計劃的基礎(chǔ)上，利用西部大開發(fā)的契機，根據(jù)實際制定了“十五”期間西藏交通的發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃提出，“十五”期間，西藏交通將著力推進體制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，認(rèn)真抓好兩個“兩頭”，即：一頭抓“三縱（滇藏、新藏、青藏）兩橫（中尼、川藏）”骨架公路和“６個通道（察隅、錯那、亞東、聶拉木、普蘭、什布齊６個口岸）”經(jīng)濟干線的改造提高，一頭抓縣鄉(xiāng)公路和邊防公路建議；一頭抓公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一頭抓公路養(yǎng)護管理，實現(xiàn)公路建設(shè)的超常規(guī)發(fā)展。同時，重視機場建設(shè)和水運論證，發(fā)展地方航空運輸業(yè)，推進進藏鐵路建設(shè)。按照“強化骨架公路，發(fā)展經(jīng)濟干線，增大路網(wǎng)密度，完善運輸網(wǎng)絡(luò)”的思路，西藏交通廳對公路建設(shè)項目作出重點、一般和預(yù)備分類，按輕重緩急安排前期工作和建設(shè)序列。強化骨架就是繼續(xù)把“三縱兩橫、６個通道”骨架公路，特別是中尼、川藏和新藏作為建設(shè)重點，提高抗災(zāi)能力、技術(shù)等級和油路鋪裝率。重點是拉薩通往各地市所在地的公路。發(fā)展經(jīng)濟干線主要是改造和新建相結(jié)合，有選擇地在各地區(qū)整治改造區(qū)域經(jīng)濟干線，打通部分省道斷頭路，改善一批經(jīng)濟干線的行車條件，提高抗災(zāi)能力，完善干線公路網(wǎng)絡(luò)。重點是國定、區(qū)定貧困縣聯(lián)接國、省道路或通往地市所在地的公路。增大路網(wǎng)密度就是大力建設(shè)農(nóng)村公路和邊防公路，增大密度，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村和邊防站點通達深度。重點解決墨脫縣、連級邊防站點和１００個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、６００個行政村通公路或汽車的問題。完善運輸網(wǎng)絡(luò)就是重視建設(shè)拉薩公路主樞紐站場設(shè)施，力爭提前建成。逐步建成完善的公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進干線公路快速汽車運輸系統(tǒng)的盡早形成?！笆濉逼陂g，西藏交通投資總規(guī)模預(yù)計將達２３７．０７億元，重點公路建設(shè)項目４７個，一般公路建設(shè)項目３０個。計劃整治、改造、新建主要公路６５８０公里（不含農(nóng)村公路）。到２００５年末，西藏全區(qū)公路里程預(yù)計達３萬公里，其中三級及以上公路占１７％，高級次高級公路里程達到４０００公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通簡易公路比重爭取提高到９０％和７０％以上，初步改善西藏“走不了、走不好”的狀況，使公路交通對西藏經(jīng)濟、社會和國防的瓶頸制約得到初步緩解。十五”湖北交通前景2002年11月05日 　　最近，湖北省委常委、副省長鄧道坤對“十五”時期湖北省交通發(fā)展的前景進行了展望。鄧道坤指出，“十五”時期，我們將順應(yīng)時代潮流，緊緊抓住西部大開發(fā)和加入WTO的機遇，在繼續(xù)加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，全力發(fā)展立體化 、網(wǎng)絡(luò)化、高速化、智能化的新型綜合交通運輸體系，重塑湖北現(xiàn)代“九省通衢”的新優(yōu)勢。立體化，就是建立起水陸空交通綜合運用、各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的新型綜合交通體系；網(wǎng)絡(luò)化，就是建成以“四縱兩橫一環(huán)”為主骨架的公路網(wǎng)，完成“三縱兩橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)與擴能改造，建成以長江為主干、以漢江和清江為兩翼的通江達海的水運網(wǎng)；高速化，就是實現(xiàn)市市（地級）通高速公路，縣縣通高等級公路，實現(xiàn)從武漢乘汽車當(dāng)天到達省內(nèi)90％左右的縣市和北京、上海、廣州等大城市，實現(xiàn)乘飛機可直航國外若干大城市，鐵路運輸速度將進一步加快，形成以武漢為中心的“一日經(jīng)濟圈”；智能化，就是實現(xiàn)交通運輸管理、服務(wù)、監(jiān)測等全過程的計算機自動化控制。為達此目標(biāo)，“十五”時期我省交通發(fā)展的主要任務(wù)有五：一是增加總量。發(fā)展綜合運輸產(chǎn)業(yè)，加快運輸主骨架建設(shè)，力爭一大批交通項目盡早建成并發(fā)揮作用。二是深化改革。加快交通運輸管理體制、經(jīng)營機制、投融資體制、價格形成機制的改革步伐，并取得實質(zhì)性進展。三是調(diào)整結(jié)構(gòu)。積極推進現(xiàn)代化的運輸方式，加快集裝箱運輸、冷藏運輸、散裝運輸、多式聯(lián)運發(fā)展；推進運輸車輛的輕型化和小型化，調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，提高旅客出行的舒適度；調(diào)整港區(qū)功能，加快水上快速客運發(fā)展。四是提高質(zhì)量。采用先進技術(shù)，不斷提高交通運輸設(shè)施和裝備技術(shù)現(xiàn)代化水平；加強組織管理，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。五是完善系統(tǒng)。以建立客運快速化、貨運物流化的智能型綜合交通體系為目標(biāo)，完善城市間旅客快速運輸系統(tǒng)，建立集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)，加快大中城市旅客運輸系統(tǒng)建設(shè)。鄧道坤說，“十五”時期，我省將以4條高速公路（北京至珠海、上海至成都、銀川至武漢、襄樊至荊州）、2條鐵路（西安至南京、沿江鐵路）、l條長江黃金水道為重點，加快橫貫東西、溝通南北的運輸大通道建設(shè)。———公路。到2005年，基本建成以武漢為中心，以京珠、滬蓉國道主干線湖北段“一縱一橫”為主軸，連接我省“大三角經(jīng)濟區(qū)”及周邊省會城市的高速公路主骨架；從武漢到市州縣全部通達二級以上公路，實現(xiàn)87％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路或水泥路和所有的行政村基本通公路。一是加快高速公路和特大橋建設(shè)，爭取建成1000公里高速公路、5座長江公路大橋和2座漢江公路大橋；二是加快干線公路改造，力爭新增高等級公路l1760公里，其中一級公路320公里、二級公路4000公里，使全省等級公路達到58500公里，等級公路比重達到90％；三是加快農(nóng)村公路建設(shè)，新改建農(nóng)村公路16000公里；四是加快武漢、宜昌公路主樞紐，客、貨運站場和全省公路運輸信息系統(tǒng)建設(shè)?！F路。重點是加快鐵路建設(shè)和改造步伐，進一步提高我省鐵路運輸能力和服務(wù)水平，力爭新增鐵路280公里。一是建成長江埠至荊門鐵路 ，爭取盡早開工建設(shè)枝城（宜昌）至萬州鐵路和武漢至九江鐵路復(fù)線；二是建成西安至南京鐵路湖北段和與漢丹鐵路聯(lián)絡(luò)線，建成襄渝鐵路擴能改造工程和襄樊至洛陽鐵路電氣化改造工程，爭取漢丹鐵路提速和京九鐵路擴能改造盡早實施；三是爭取武漢天興洲長江公鐵兩用橋盡早開工建設(shè)，形成武漢市中環(huán)線，開辟武漢鐵路樞紐第二過江通道；四是高起點抓好武昌站的改擴建，把武昌站建成湖北的“窗口”和形象工程；五是加快黃石山南鐵路等一批地方鐵路建設(shè)，進一步完善我省鐵路網(wǎng)布局?！\。抓住三峽工程建設(shè)和南水北調(diào)中線工程提前實施的機遇，加快我省內(nèi)河航道整治和港口建設(shè)，力爭形成以長江為主干，以漢江和清江為兩翼，干支相連、水陸聯(lián)運、江海直達的水運格局。通過整治，提高航道等級419公里 ；新改擴建內(nèi)河港口泊位24個，新增港口年吞吐能力190萬噸?！窈健Ｖ攸c是抓好現(xiàn)有機場改擴建和完善配套，加快空管設(shè)施建設(shè)，大幅度增加航線和航班，進一步提高運輸效率和效益。同時，搞好軍民合用機場建設(shè)。一是盡快將武漢天河機場建成國家區(qū)域性機場；二是打好“三峽牌”，增加宜昌三峽機場的航線、航班，進一步提高旅客吞吐量；三是抓好恩施機場和襄樊機場的擴建。同時，抓緊遷建漢口空軍機場。鄧道坤滿懷信心地說：“十五”時期湖北交通的大發(fā)展，不僅能夠為我省經(jīng)濟騰飛提供快捷跑道，為西部大開發(fā)起到“橋頭堡”作用，而且必將為我省經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展提供強大的動力。”“十五”湖北建設(shè)事業(yè)發(fā)展目標(biāo)2002年11月05日 　　２００５年，湖北全省設(shè)市城市發(fā)展到３８個，城市化水平達到３８％左右。屆時，在全省形成和完善以１個特大城市（武漢）為中心，５個大城市（黃石、荊州、宜昌、襄樊、十堰）為骨干，一批中等城市為依托，一大批縣級市和星羅棋布的小城鎮(zhèn)為紐帶，輻射和帶動全省經(jīng)濟社會發(fā)展的“寶塔型”的城市網(wǎng)絡(luò)體系。湖北全省建成一批園林城市和文明衛(wèi)生城市。２００５年達到：自來水普及率９９．５％，人均日生活用水量２９０升，污水處理率４０％，垃圾糞便無害化處理率７５％，燃氣普及率９０％，綠化覆蓋率３５％，人均公共綠地面積１０平方米，萬人擁有公交車１２．５標(biāo)臺，人均擁有道路面積１１．５平方米。大力發(fā)展住宅建設(shè)。５年累計完成竣工面積１２２００萬平方米，城市（非農(nóng)業(yè)人口）人均居住面積達１４平方米，住房成套率達８５％以上，房地產(chǎn)綜合開發(fā)率達８０％。堅持農(nóng)村“三大戰(zhàn)略”一起抓，構(gòu)筑小城鎮(zhèn)體系新格局，形成以縣城（市區(qū)）為中心，中心鎮(zhèn)———一般鎮(zhèn)———中心村“一點三級”的小城鎮(zhèn)新體系。力爭到２００５年，湖北?。玻担サ男〕擎?zhèn)建成布局合理、設(shè)施配套、功能齊全、經(jīng)濟繁榮、環(huán)境優(yōu)美、各具特色的明星鎮(zhèn)。依托中央在鄂建筑企業(yè)，結(jié)合省域內(nèi)建筑設(shè)計、施工、監(jiān)理、安裝力量，形成整體優(yōu)勢，大力開拓國際、國內(nèi)市場；規(guī)范建筑市場，嚴(yán)格實施業(yè)主制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制、合同制，形成有序競爭機制，提高建筑業(yè)技術(shù)裝備水平，使全省建筑業(yè)成為帶動國民經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)。“十五”上海公交將實現(xiàn)“四化”2002年11月05日 　　環(huán)保公交車、公交換乘樞紐、“無紙化”調(diào)度，上海公交行業(yè)近日亮點迭出。近日從市城市交通管理局獲悉，隨著上海城市功能和布局的調(diào)整，與市民生活息息相關(guān)的公交行業(yè)在新世紀(jì)將向車輛舒適化、換乘一體化、線路更優(yōu)化、管理科學(xué)化的“四化”方向加速邁進，力爭至２００５年服務(wù)能力接近香港水平。一項預(yù)測表明，隨著本市常住人口的增加，到２００５年上海市中心城區(qū)人均出行次數(shù)將從目前的２次增長到２．５８次。與此同時，上海城市建設(shè)重點已開始向外轉(zhuǎn)移， 內(nèi)外環(huán)線之間將建成多個大型居住區(qū)，上海將形成軌道交通網(wǎng)、地面公交網(wǎng)、長途汽車網(wǎng)和多層次客運交通樞紐的客運出行網(wǎng)絡(luò)，地面公交必須形成與之相適應(yīng)的能力和形象。　公交車硬件更新是當(dāng)務(wù)之急。目前，申城公交車的更新速度約為每年１５００輛，從今后看，大容量、高科技、低排放、舒適化的新型公交車將是主流。它們的車廂座位布局合理、乘坐舒適，車門寬、踏板低，還有無障礙裝置，具備節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點。據(jù)了解２００５年上海的空調(diào)公交車比例將達３成以上； 更多的公交車將采用壓縮天然氣等清潔能源，而電車數(shù)量也要擴大到１０００輛左右；公交“一卡通”將在無人售票線路上全面通用，大多數(shù)公交車上都將配置電子顯示屏，市民乘車時，可以經(jīng)常聽到“車廂音樂”和新聞。上海軌道交通的建設(shè)使公交“換乘”概念日益深入人心，對于申城公交行業(yè)，換乘一體化將是全新的空間。按照“公交優(yōu)先”、“與軌道交通配套”的原則，上海已提出規(guī)劃思路：凡是客流集中、公交線路密集的區(qū)域都將改造或新建換乘樞紐。根據(jù)軌道交通建設(shè)進度，上海將逐步新建和完善２０多個大型公共交通換乘樞紐，同時在一些集散量較大的換乘樞紐點建設(shè)立體化的換乘體系，使乘客在３至５分鐘之內(nèi)完成不同交通方式之間的換乘，如人民廣場、上海南站、中山公園、泰和路、魯班路等地區(qū)，每個樞紐站均配備多條呈放射狀始發(fā)的公交線路，可通過一次乘車到達市中心、所轄地區(qū)的中心鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)以及相鄰的新城。　　公交線路的布局也將更“以人為本”。在繁忙商務(wù)區(qū)的“難點”地段，如上?；疖囌?、延安東路隧道口、徐家匯廣場等地，進行線路與?？空镜恼{(diào)整，減少重復(fù)線路，控制公交站距最長不超過８００米；在內(nèi)外環(huán)線之間區(qū)域，提高線網(wǎng)密度， 做到居民入住小區(qū)，公交同步配套，在內(nèi)環(huán)線以外形成以軌道交通為起點的公交“環(huán)線網(wǎng)”；在新城、中心鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）地區(qū)，基本形成準(zhǔn)快速公交線路網(wǎng)