【正文】 作性，制定了該規(guī)劃。土地資源方面，在建設(shè)項(xiàng)目用地上優(yōu)先按排和重點(diǎn)保障的有：西寧至蘭州高速公路建設(shè)、西寧至湟源一級(jí)公路、１０９、２１４、３１５等國(guó)道改建；青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造、西寧站擴(kuò)建、蘭青線大修、民航西寧及格爾木機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、烏蘭至格爾木輸變電工程、澀北－西寧－蘭州輸氣管線工程、公伯峽、尼那、直崗拉卡水電站、大干溝水電站工程、賽什塘銅礦建設(shè)，察爾汗鉀肥擴(kuò)建等。在自然保護(hù)區(qū)建設(shè)方面，“十五”期間，擬建自然保護(hù)區(qū)４個(gè)，新增自然保護(hù)區(qū)面積４０公頃，使全省自然保護(hù)區(qū)面積達(dá)到９１９．６萬(wàn)公頃，占全省土地面積的１２．７４％。礦產(chǎn)資源方面：開(kāi)發(fā)重點(diǎn)礦種是：石油、天然氣、鉀鹽、鎂、鋰、銅、鉛鋅、煤炭、石棉、地下水、金、鉻鐵、水泥原料及新型建筑材料等。石油開(kāi)采仍以尕斯庫(kù)勒、花土溝、冷湖、躍進(jìn)２號(hào)、沙西、烏南等油田為主。天然氣開(kāi)發(fā)以澀北一號(hào)、澀北二號(hào)為主。到２０１０年達(dá)到５００萬(wàn)噸。天然氣年產(chǎn)量２０１０年達(dá)到５０億立方米。煤炭產(chǎn)量到２０１０年達(dá)到５００萬(wàn)噸。有色金屬礦產(chǎn)，重點(diǎn)加強(qiáng)柴北緣、鄂拉爾山，德?tīng)柲岬牡V山開(kāi)發(fā)建設(shè)，發(fā)展以鉛、鋅、銅為主的有色金屬采掘、冶煉和加工業(yè)。到２０１０年形成鋁精礦７．５萬(wàn)噸，鋅精礦７．５萬(wàn)噸，銅精礦２萬(wàn)噸。化工原料礦產(chǎn)，重點(diǎn)發(fā)展柴達(dá)木盆地鹽湖礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)、將柴達(dá)木建設(shè)成為我國(guó)最主要的鉀肥生產(chǎn)基地?！笆濉眱?nèi)蒙古交通面向立體化發(fā)展2002年11月05日 　　從內(nèi)蒙古有關(guān)部門獲悉，內(nèi)蒙古交通發(fā)展要在“十五”期間面向現(xiàn)代立體化發(fā)展。公路建設(shè)按照“三橫九縱十二出口”的總體規(guī)劃，以國(guó)道區(qū)道主干線、出口路和主要經(jīng)濟(jì)連接線為重點(diǎn)，大幅提高路網(wǎng)密度和干線公路等級(jí)。重點(diǎn)建設(shè)集寧至滿洲里高等級(jí)干線公路，國(guó)道１１０線內(nèi)蒙古段高速公路，國(guó)道２１０線包頭至蘇家河畔高速公路；加強(qiáng)以出口路、口岸路為主的對(duì)外通道建設(shè)，使重要出口路段達(dá)到二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)；加快國(guó)防、邊防公路、區(qū)內(nèi)重要經(jīng)濟(jì)干線和縣鄉(xiāng)公路建設(shè)。“十五”期間新增二級(jí)以上公路３０００公里，到２００５年全區(qū)公路總里程達(dá)到７６０００公里，高速公路達(dá)到５００公里，晴雨通車?yán)锍踢_(dá)到３００００公里。鐵路以完善路網(wǎng)布局、提高運(yùn)行速度、暢通出口通道為重點(diǎn)。建成準(zhǔn)東鐵路、錫桑鐵路，搞好集通線電氣化改造、通霍線擴(kuò)大功能、濱洲線海滿段復(fù)線建設(shè)，建設(shè)滿洲里口岸新站場(chǎng)，改、擴(kuò)建二連浩特口岸站。加快京包、京蘭等干線鐵路提速步伐，改造包頭、集寧、通遼鐵路樞紐。做好桑張鐵路、呼準(zhǔn)鐵路、集張鐵路、赤大鐵路、兩伊鐵路等項(xiàng)目前期工作，并力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)?！笆濉逼谀F路通車?yán)锍踢_(dá)到８０００公里。民航加快發(fā)展支線航空，著力抓好運(yùn)營(yíng)機(jī)型和航班的優(yōu)化管理，對(duì)錫林浩特、通遼等機(jī)場(chǎng)進(jìn)行跑道延伸改造，做好重點(diǎn)開(kāi)放地區(qū)、開(kāi)發(fā)地區(qū)和旅游景區(qū)支線機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的前期工作，以便早日開(kāi)工。據(jù)介紹，“十五”期間，全區(qū)交通立體化發(fā)展的方向是：以公路建設(shè)為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)鐵路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)，進(jìn)一步完善網(wǎng)路布局，提高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)綜合服務(wù)功能。全區(qū)交通形成連接區(qū)“聯(lián)疆達(dá)?！背鰠^(qū)通道和口岸運(yùn)輸國(guó)際通道。西藏交通制定“十五”規(guī)劃2002年11月05日 　　西藏交通系統(tǒng)在全面完成“九五”預(yù)定計(jì)劃的基礎(chǔ)上，利用西部大開(kāi)發(fā)的契機(jī)，根據(jù)實(shí)際制定了“十五”期間西藏交通的發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃提出，“十五”期間，西藏交通將著力推進(jìn)體制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，認(rèn)真抓好兩個(gè)“兩頭”，即：一頭抓“三縱（滇藏、新藏、青藏）兩橫（中尼、川藏）”骨架公路和“６個(gè)通道（察隅、錯(cuò)那、亞?wèn)|、聶拉木、普蘭、什布齊６個(gè)口岸）”經(jīng)濟(jì)干線的改造提高，一頭抓縣鄉(xiāng)公路和邊防公路建議；一頭抓公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一頭抓公路養(yǎng)護(hù)管理，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的超常規(guī)發(fā)展。同時(shí)，重視機(jī)場(chǎng)建設(shè)和水運(yùn)論證，發(fā)展地方航空運(yùn)輸業(yè)，推進(jìn)進(jìn)藏鐵路建設(shè)。按照“強(qiáng)化骨架公路，發(fā)展經(jīng)濟(jì)干線，增大路網(wǎng)密度，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的思路，西藏交通廳對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目作出重點(diǎn)、一般和預(yù)備分類，按輕重緩急安排前期工作和建設(shè)序列。強(qiáng)化骨架就是繼續(xù)把“三縱兩橫、６個(gè)通道”骨架公路，特別是中尼、川藏和新藏作為建設(shè)重點(diǎn)，提高抗災(zāi)能力、技術(shù)等級(jí)和油路鋪裝率。重點(diǎn)是拉薩通往各地市所在地的公路。發(fā)展經(jīng)濟(jì)干線主要是改造和新建相結(jié)合，有選擇地在各地區(qū)整治改造區(qū)域經(jīng)濟(jì)干線，打通部分省道斷頭路，改善一批經(jīng)濟(jì)干線的行車條件，提高抗災(zāi)能力，完善干線公路網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)是國(guó)定、區(qū)定貧困縣聯(lián)接國(guó)、省道路或通往地市所在地的公路。增大路網(wǎng)密度就是大力建設(shè)農(nóng)村公路和邊防公路，增大密度，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村和邊防站點(diǎn)通達(dá)深度。重點(diǎn)解決墨脫縣、連級(jí)邊防站點(diǎn)和１００個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、６００個(gè)行政村通公路或汽車的問(wèn)題。完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是重視建設(shè)拉薩公路主樞紐站場(chǎng)設(shè)施，力爭(zhēng)提前建成。逐步建成完善的公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)干線公路快速汽車運(yùn)輸系統(tǒng)的盡早形成?！笆濉逼陂g，西藏交通投資總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)２３７．０７億元，重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目４７個(gè)，一般公路建設(shè)項(xiàng)目３０個(gè)。計(jì)劃整治、改造、新建主要公路６５８０公里（不含農(nóng)村公路）。到２００５年末，西藏全區(qū)公路里程預(yù)計(jì)達(dá)３萬(wàn)公里，其中三級(jí)及以上公路占１７％，高級(jí)次高級(jí)公路里程達(dá)到４０００公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通簡(jiǎn)易公路比重爭(zhēng)取提高到９０％和７０％以上，初步改善西藏“走不了、走不好”的狀況，使公路交通對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和國(guó)防的瓶頸制約得到初步緩解。十五”湖北交通前景2002年11月05日 　　最近，湖北省委常委、副省長(zhǎng)鄧道坤對(duì)“十五”時(shí)期湖北省交通發(fā)展的前景進(jìn)行了展望。鄧道坤指出，“十五”時(shí)期，我們將順應(yīng)時(shí)代潮流，緊緊抓住西部大開(kāi)發(fā)和加入WTO的機(jī)遇，在繼續(xù)加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，全力發(fā)展立體化 、網(wǎng)絡(luò)化、高速化、智能化的新型綜合交通運(yùn)輸體系，重塑湖北現(xiàn)代“九省通衢”的新優(yōu)勢(shì)。立體化，就是建立起水陸空交通綜合運(yùn)用、各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的新型綜合交通體系；網(wǎng)絡(luò)化，就是建成以“四縱兩橫一環(huán)”為主骨架的公路網(wǎng)，完成“三縱兩橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)與擴(kuò)能改造，建成以長(zhǎng)江為主干、以漢江和清江為兩翼的通江達(dá)海的水運(yùn)網(wǎng)；高速化，就是實(shí)現(xiàn)市市（地級(jí)）通高速公路，縣縣通高等級(jí)公路，實(shí)現(xiàn)從武漢乘汽車當(dāng)天到達(dá)省內(nèi)90％左右的縣市和北京、上海、廣州等大城市，實(shí)現(xiàn)乘飛機(jī)可直航國(guó)外若干大城市，鐵路運(yùn)輸速度將進(jìn)一步加快，形成以武漢為中心的“一日經(jīng)濟(jì)圈”；智能化，就是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理、服務(wù)、監(jiān)測(cè)等全過(guò)程的計(jì)算機(jī)自動(dòng)化控制。為達(dá)此目標(biāo)，“十五”時(shí)期我省交通發(fā)展的主要任務(wù)有五：一是增加總量。發(fā)展綜合運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，加快運(yùn)輸主骨架建設(shè)，力爭(zhēng)一大批交通項(xiàng)目盡早建成并發(fā)揮作用。二是深化改革。加快交通運(yùn)輸管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、投融資體制、價(jià)格形成機(jī)制的改革步伐，并取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。三是調(diào)整結(jié)構(gòu)。積極推進(jìn)現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，加快集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展；推進(jìn)運(yùn)輸車輛的輕型化和小型化，調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，提高旅客出行的舒適度；調(diào)整港區(qū)功能，加快水上快速客運(yùn)發(fā)展。四是提高質(zhì)量。采用先進(jìn)技術(shù)，不斷提高交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備技術(shù)現(xiàn)代化水平；加強(qiáng)組織管理，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。五是完善系統(tǒng)。以建立客運(yùn)快速化、貨運(yùn)物流化的智能型綜合交通體系為目標(biāo)，完善城市間旅客快速運(yùn)輸系統(tǒng)，建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，加快大中城市旅客運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)。鄧道坤說(shuō)，“十五”時(shí)期，我省將以4條高速公路（北京至珠海、上海至成都、銀川至武漢、襄樊至荊州）、2條鐵路（西安至南京、沿江鐵路）、l條長(zhǎng)江黃金水道為重點(diǎn)，加快橫貫東西、溝通南北的運(yùn)輸大通道建設(shè)?！贰５?005年，基本建成以武漢為中心，以京珠、滬蓉國(guó)道主干線湖北段“一縱一橫”為主軸，連接我省“大三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”及周邊省會(huì)城市的高速公路主骨架；從武漢到市州縣全部通達(dá)二級(jí)以上公路，實(shí)現(xiàn)87％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路或水泥路和所有的行政村基本通公路。一是加快高速公路和特大橋建設(shè)，爭(zhēng)取建成1000公里高速公路、5座長(zhǎng)江公路大橋和2座漢江公路大橋；二是加快干線公路改造，力爭(zhēng)新增高等級(jí)公路l1760公里，其中一級(jí)公路320公里、二級(jí)公路4000公里，使全省等級(jí)公路達(dá)到58500公里，等級(jí)公路比重達(dá)到90％；三是加快農(nóng)村公路建設(shè)，新改建農(nóng)村公路16000公里；四是加快武漢、宜昌公路主樞紐，客、貨運(yùn)站場(chǎng)和全省公路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)?！F路。重點(diǎn)是加快鐵路建設(shè)和改造步伐，進(jìn)一步提高我省鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，力爭(zhēng)新增鐵路280公里。一是建成長(zhǎng)江埠至荊門鐵路 ，爭(zhēng)取盡早開(kāi)工建設(shè)枝城（宜昌）至萬(wàn)州鐵路和武漢至九江鐵路復(fù)線；二是建成西安至南京鐵路湖北段和與漢丹鐵路聯(lián)絡(luò)線，建成襄渝鐵路擴(kuò)能改造工程和襄樊至洛陽(yáng)鐵路電氣化改造工程，爭(zhēng)取漢丹鐵路提速和京九鐵路擴(kuò)能改造盡早實(shí)施；三是爭(zhēng)取武漢天興洲長(zhǎng)江公鐵兩用橋盡早開(kāi)工建設(shè)，形成武漢市中環(huán)線，開(kāi)辟武漢鐵路樞紐第二過(guò)江通道；四是高起點(diǎn)抓好武昌站的改擴(kuò)建，把武昌站建成湖北的“窗口”和形象工程；五是加快黃石山南鐵路等一批地方鐵路建設(shè)，進(jìn)一步完善我省鐵路網(wǎng)布局?！\(yùn)。抓住三峽工程建設(shè)和南水北調(diào)中線工程提前實(shí)施的機(jī)遇，加快我省內(nèi)河航道整治和港口建設(shè)，力爭(zhēng)形成以長(zhǎng)江為主干，以漢江和清江為兩翼，干支相連、水陸聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)的水運(yùn)格局。通過(guò)整治，提高航道等級(jí)419公里 ；新改擴(kuò)建內(nèi)河港口泊位24個(gè)，新增港口年吞吐能力190萬(wàn)噸。———民航。重點(diǎn)是抓好現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建和完善配套，加快空管設(shè)施建設(shè)，大幅度增加航線和航班，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率和效益。同時(shí)，搞好軍民合用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。一是盡快將武漢天河機(jī)場(chǎng)建成國(guó)家區(qū)域性機(jī)場(chǎng)；二是打好“三峽牌”，增加宜昌三峽機(jī)場(chǎng)的航線、航班，進(jìn)一步提高旅客吞吐量；三是抓好恩施機(jī)場(chǎng)和襄樊機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建。同時(shí)，抓緊遷建漢口空軍機(jī)場(chǎng)。鄧道坤滿懷信心地說(shuō)：“十五”時(shí)期湖北交通的大發(fā)展，不僅能夠?yàn)槲沂〗?jīng)濟(jì)騰飛提供快捷跑道，為西部大開(kāi)發(fā)起到“橋頭堡”作用，而且必將為我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。”“十五”湖北建設(shè)事業(yè)發(fā)展目標(biāo)2002年11月05日 　?。玻埃埃的?，湖北全省設(shè)市城市發(fā)展到３８?jìng)€(gè)，城市化水平達(dá)到３８％左右。屆時(shí)，在全省形成和完善以１個(gè)特大城市（武漢）為中心，５個(gè)大城市（黃石、荊州、宜昌、襄樊、十堰）為骨干，一批中等城市為依托，一大批縣級(jí)市和星羅棋布的小城鎮(zhèn)為紐帶，輻射和帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“寶塔型”的城市網(wǎng)絡(luò)體系。湖北全省建成一批園林城市和文明衛(wèi)生城市。２００５年達(dá)到：自來(lái)水普及率９９．５％，人均日生活用水量２９０升，污水處理率４０％，垃圾糞便無(wú)害化處理率７５％，燃?xì)馄占奥剩梗埃?，綠化覆蓋率３５％，人均公共綠地面積１０平方米，萬(wàn)人擁有公交車１２．５標(biāo)臺(tái)，人均擁有道路面積１１．５平方米。大力發(fā)展住宅建設(shè)。５年累計(jì)完成竣工面積１２２００萬(wàn)平方米，城市（非農(nóng)業(yè)人口）人均居住面積達(dá)１４平方米，住房成套率達(dá)８５％以上，房地產(chǎn)綜合開(kāi)發(fā)率達(dá)８０％。堅(jiān)持農(nóng)村“三大戰(zhàn)略”一起抓，構(gòu)筑小城鎮(zhèn)體系新格局，形成以縣城（市區(qū)）為中心，中心鎮(zhèn)———一般鎮(zhèn)———中心村“一點(diǎn)三級(jí)”的小城鎮(zhèn)新體系。力爭(zhēng)到２００５年，湖北省２５％的小城鎮(zhèn)建成布局合理、設(shè)施配套、功能齊全、經(jīng)濟(jì)繁榮、環(huán)境優(yōu)美、各具特色的明星鎮(zhèn)。依托中央在鄂建筑企業(yè)，結(jié)合省域內(nèi)建筑設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安裝力量，形成整體優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)拓國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；規(guī)范建筑市場(chǎng)，嚴(yán)格實(shí)施業(yè)主制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制、合同制，形成有序競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高建筑業(yè)技術(shù)裝備水平，使全省建筑業(yè)成為帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)?！笆濉鄙虾９粚?shí)現(xiàn)“四化”2002年11月05日 　　環(huán)保公交車、公交換乘樞紐、“無(wú)紙化”調(diào)度，上海公交行業(yè)近日亮點(diǎn)迭出。近日從市城市交通管理局獲悉，隨著上海城市功能和布局的調(diào)整，與市民生活息息相關(guān)的公交行業(yè)在新世紀(jì)將向車輛舒適化、換乘一體化、線路更優(yōu)化、管理科學(xué)化的“四化”方向加速邁進(jìn)，力爭(zhēng)至２００５年服務(wù)能力接近香港水平。一項(xiàng)預(yù)測(cè)表明，隨著本市常住人口的增加，到２００５年上海市中心城區(qū)人均出行次數(shù)將從目前的２次增長(zhǎng)到２．５８次。與此同時(shí)，上海城市建設(shè)重點(diǎn)已開(kāi)始向外轉(zhuǎn)移， 內(nèi)外環(huán)線之間將建成多個(gè)大型居住區(qū)，上海將形成軌道交通網(wǎng)、地面公交網(wǎng)、長(zhǎng)途汽車網(wǎng)和多層次客運(yùn)交通樞紐的客運(yùn)出行網(wǎng)絡(luò)，地面公交必須形成與之相適應(yīng)的能力和形象。　公交車硬件更新是當(dāng)務(wù)之急。目前，申城公交車的更新速度約為每年１５００輛，從今后看，大容量、高科技、低排放、舒適化的新型公交車將是主流。它們的車廂座位布局合理、乘坐舒適，車門寬、踏板低，還有無(wú)障礙裝置，具備節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)了解２００５年上海的空調(diào)公交車比例將達(dá)３成以上； 更多的公交車將采用壓縮天然氣等清潔能源，而電車數(shù)量也要擴(kuò)大到１０００輛左右；公交“一卡通”將在無(wú)人售票線路上全面通用，大多數(shù)公交車上都將配置電子顯示屏，市民乘車時(shí)，可以經(jīng)常聽(tīng)到“車廂音樂(lè)”和新聞。上海軌道交通的建設(shè)使公交“換乘”概念日益深入人心，對(duì)于申城公交行業(yè)，換乘一體化將是全新的空間。按照“公交優(yōu)先”、“與軌道交通配套”的原則，上海已提出規(guī)劃思路：凡是客流集中、公交線路密集的區(qū)域都將改造或新建換乘樞紐。根據(jù)軌道交通建設(shè)進(jìn)度，上海將逐步新建和完善２０多個(gè)大型公共交通換乘樞紐，同時(shí)在一些集散量較大的換乘樞紐點(diǎn)建設(shè)立體化的換乘體系，使乘客在３至５分鐘之內(nèi)完成不同交通方式之間的換乘，如人民廣場(chǎng)、上海南站、中山公園、泰和路、魯班路等地區(qū)，每個(gè)樞紐站均配備多條呈放射狀始發(fā)的公交線路，可通過(guò)一次乘車到達(dá)市中心、所轄地區(qū)的中心鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)以及相鄰的新城?！　」痪€路的布局也將更“以人為本”。在繁忙商務(wù)區(qū)的“難點(diǎn)”地段，如上?；疖囌?、延安東路隧道口、徐家匯廣場(chǎng)等地，進(jìn)行線路與?？空镜恼{(diào)整，減少重復(fù)線路，控制公交站距最長(zhǎng)不超過(guò)８００米；在內(nèi)外環(huán)線之間區(qū)域，提高線網(wǎng)密度， 做到居民入住小區(qū)，公交同步配套，在內(nèi)環(huán)線以外形成以軌道交通為起點(diǎn)的公交“環(huán)線網(wǎng)”；在新城、中心鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）地區(qū)，基本形成準(zhǔn)快速公交線路網(wǎng)