【正文】 內(nèi)的主要道路，聯(lián)系各主干路組成城市干道路網(wǎng)，在交通上起集散交通的作用，同時又兼具生活性服務(wù)功能。 ? 支路。它是城市一般街坊道路，在交通上起匯集作用，直接為用地服務(wù)，以生活性功能為主。 ? 要處理好道路等級與交通組織的關(guān)系：疏通性路網(wǎng)、服務(wù)性路網(wǎng)走向分離 ? 疏通性路網(wǎng)：快速路、交通性主干路 ? 服務(wù)性路網(wǎng)：生活性主干路、次干路、支路 快速路 主干路 次干路 支路 城市路網(wǎng)密度（城市道路長度占城市建設(shè)用地面積的比例）和城市道路面積率（城市道路面積占城市建設(shè)用地面積的比例）是衡量城市道路規(guī)模的兩個重要指標(biāo)。國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定：城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)推薦為7~9km/km2（目前有些城市提高到 ~）；道路面積率指標(biāo)推薦為 15％~20％（目前有些城市提高到 20％ ~25％）。 不同的交通結(jié)構(gòu)，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的產(chǎn)生量不同）等等都會導(dǎo)致不同的道路網(wǎng)密度。這些都是確定路網(wǎng)密度需要考慮的因素，此外還得考慮城市的交通戰(zhàn)略及交通政策、經(jīng)濟發(fā)展水平（居民的收入狀況）等。 【 城市干路網(wǎng)類型 】 城市道路網(wǎng)的總體布局應(yīng)與城市布局形態(tài)和交通特性相適應(yīng)： ? 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，布局整齊。對角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。 ? 環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干路利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干路易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴張。 ? 自由式道路：結(jié)合地形、靈活布置、節(jié)約造價； 較易形成活潑、豐富的景觀效果。非直線系數(shù)較大 。 ? 混合式道路系統(tǒng)：因地制宜、揚長避短，主要采用方格網(wǎng) +環(huán)形放射式形式，其發(fā)展后期效果較好。 ? 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干路作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州。 【 城市各級道路的銜接 】 ? 城市道路銜接原則：低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離，在不同街區(qū)（交通分區(qū)）各有所側(cè)重。 ? 對外交通道路與城市外圍的干道相接。城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一級公路。一般公路可以直接與城市外圍的干道相連，要避免與直通城市中心的干道相連。高速公路則應(yīng)該采用立體交叉與城市路網(wǎng)相連，由立體交叉牽出聯(lián)絡(luò)交通干道（入城干道）連接城市快速道路網(wǎng)（大城市和特大城市）和城市外圍交通干道。中小城市與高速公路一般設(shè)一個 服務(wù)互通 ，大城市設(shè)兩個以上的 服務(wù)互通 。 【 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要內(nèi)容 】 ? 優(yōu)化配置城市干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，規(guī)劃城市干路網(wǎng)布局方案，提出支路網(wǎng)規(guī)劃控制密度和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 提出城市各級道路紅線寬度指標(biāo)和典型道路斷面形式。 ? 確定主要交叉口、廣場 （廣場用地 G3） 的用地控制要求。 ? 確定城市防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援、大型裝備運輸?shù)牡缆肪W(wǎng)絡(luò)方案。 【 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本方法 】 ? 城市干道網(wǎng)絡(luò)布局 . ? 各級道路規(guī)劃指標(biāo) . ? 城市應(yīng)急救援、防災(zāi)減災(zāi)、大型裝備運輸?shù)缆方M織等 . ? 規(guī)劃道路、交叉口、廣場 （廣場用地 G3） 列表。 現(xiàn)狀調(diào)查、資料準(zhǔn)備 道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案 交通規(guī)劃初步方案 修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案 繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編寫道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 【 城市道路交通組織規(guī)劃 】 ?規(guī)劃原則 ?首先在面上平衡交通，縮短出行時間（合理規(guī)劃、控制源頭、均衡分布 ) ?交通分流 (客貨、人車、機非分流，平面及立體分流），各成系統(tǒng)（慢行與車行系統(tǒng)） ?組織多層次交通（地下道路與高架道路） ?發(fā)展新型快速公共交通系統(tǒng)（公交優(yōu)先戰(zhàn)略，如北京的公交專線、公交車道） ?合理布置吸引人流的公共建筑（研究公建布置與城市交通的關(guān)系） ?合理布置停車設(shè)施，解決好靜態(tài)交通問題（考慮靜態(tài)交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)及管理 ?規(guī)劃類型 ?城市整體的交通組織規(guī)劃 ?局部地區(qū)的交通組織規(guī)劃：微循環(huán) 【 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo) 】 ? 城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積： 8%15%，對規(guī)劃人口 200萬以上的大城市宜為 15%20%。人均 7～ 15m2。 ? 交叉口間距：快速路： 1500～ 2500米？ ，主干路： 700－ 1200米，次干路 350－ 500米，支路 150－ 250米。交叉角 60176。 ～ 120176。 ，不得小于45 176。 ，不得多于 5條。 ? 道路網(wǎng)密度：（ 1）城市干路網(wǎng)密度＝干路（快速路、主干路、次干路）總長度 /城市用地總面積，規(guī)范：大城市 ；中等城市 ，建議大城市 4－ 6，中小城市 5－ 6；（ 2）城市道路網(wǎng)密度，規(guī)范：大城市 － 7；中等城市 － ，建議一般選用 7－ 8。 ? 道路紅線寬度：規(guī)范：快速路 35－ 45米，主干路 40－ 55，次干路 30－50，支路 15－ 30，建議一般選用快速路 60－ 100 ？ ，主干路 40－ 70，次干路 30－ 50，支路 20－ 30。（各地城市一律暫停批準(zhǔn)紅線寬度超過80米（含 80米）城市道路項目；城市主要干路包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過 40米，中等城市不得超過 55米，大城市不得超過70米；城市人口在 200萬以上的特大城市，城市主要干路確需超過 70米的，應(yīng)當(dāng)在城市總體規(guī)劃中專項說明。 ? 三塊板道路最小寬度 40米。 50km/小時的設(shè)計速度需采用中分帶。 熟悉城市交通設(shè)施規(guī)劃的要求和基本方法 ?城市軌道交通設(shè)施（ S2） ?交通樞紐（ S3） ?公共交通場站（ S41） ?社會停車設(shè)施（ S42） ?其他交通設(shè)施（ S5） 客運樞紐（ S3） 【 客運樞紐規(guī)劃的定義 】 ? 處在多種運輸方式（兩種以上）或多條運輸線路的交匯與銜接處，共同為辦理旅客或貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達所需的多種運輸設(shè)施及輔助功能設(shè)施的有機綜合體 【 客運樞紐規(guī)劃的要求 】 ? 按照人性化、一體化、節(jié)約用地的原則，優(yōu)化布局客運樞紐，統(tǒng)籌各種交通方式的銜接。 【 客運樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容 】 ? 確定客運樞紐的規(guī)劃布局和用地規(guī)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)。 ? 提出相應(yīng)的配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要求。 【 內(nèi)外銜接樞紐 】 ? 內(nèi)外交通銜接要實現(xiàn)對外交通與市內(nèi)交通的無縫連接，在規(guī)劃布局及運營管理上應(yīng)做到，保證市內(nèi)交通設(shè)施與對外交通出入口之間具有較短的換乘距離；通過合理的運營組織使市內(nèi)交通與對外交通時間上保持親密聯(lián)系，減少換乘等候時間；并且在內(nèi)外交通銜接點提供動態(tài)和及時的服務(wù)信息。 ? 城市內(nèi)外客運銜接樞紐包括鐵路客站、公路長途客運站、港口碼頭和機場等。鐵路客站、公路長途客運站一般是城市與國內(nèi)其他城市的銜接點，港口碼頭是城市與國內(nèi)外港口城市的銜接點，機場則是城市與國內(nèi)外主要城市的銜接點。 【 市內(nèi)換乘樞紐 】 ? 市內(nèi)換乘樞紐是指市內(nèi)各種交通方式之間的銜接換乘點，涉及軌道交通、公共汽（電）車、出租車、小汽車、自行車和步行等不同市內(nèi)交通方式之間的換乘。 ? 市內(nèi)換乘樞紐的規(guī)劃、選址及設(shè)計應(yīng)該能夠體現(xiàn)基本的交通流、公共交通的運營及選址規(guī)劃原理。 ? 相關(guān)因素包括：公交線路、乘客換乘需要、乘客到達及離開的方式、中心區(qū)公交線路布設(shè)的機會與限制、所需土地的可利用性和周邊土地的影響及成本。 ? 規(guī)劃的關(guān)鍵是減少步行換乘距離，實現(xiàn)不同方式之間的無縫銜接，在換乘設(shè)施、運營時間、服務(wù)信息、交通票制等各方面進行整合，減少換乘時間和換乘費用。 【 停車換乘系統(tǒng) 】 ? 停車換乘系統(tǒng)，是指在城市中心區(qū)以外軌道交通車站、公交交通首末站以及高速公路旁設(shè)置停車換乘場地，低價收費或免費為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優(yōu)惠的公交收費政策，引導(dǎo)乘客換乘公共交通進入城市中心區(qū)，減少私人小汽車在城市中心區(qū)域的使用，緩解中心區(qū)域交通壓力。 ? 選址準(zhǔn)則主要依據(jù)在以下原則： – 最大化停車換乘需求； – 完善的公共交通體系相銜接； – 最大化周邊區(qū)域協(xié)調(diào)一致 – 最小化投資與風(fēng)險 – 適當(dāng)彌補區(qū)域內(nèi)部停車設(shè)施不足 – 最大化緩解服務(wù)區(qū)域交通壓力 貨運樞紐（ S3） 【 貨運設(shè)施規(guī)劃的要求 】 ? 依據(jù)城市功能布局，合理規(guī)劃貨運交通系統(tǒng)。 ? 物流園區(qū)、物流中心、配送中心（貨運場站）。 【 貨運設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容 】 ? 確定城市貨運樞紐、場站的規(guī)劃布局、規(guī)模和用地控制指標(biāo)。 ? 確定城市貨運道路網(wǎng)絡(luò)和管理對策。 【 物流園區(qū)規(guī)劃 】 ? 物流園區(qū)是綜合型的物流節(jié)點，具有規(guī)模大的特點，備有綜合型的物流設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施和綜合運輸、多聯(lián)運和干線終端大規(guī)模處理貨物和提供相關(guān)服務(wù)的功能。 【 物流中心規(guī)劃 】 ? 物流中心的綜合型態(tài)比較弱，是具有專門范疇的大型物流節(jié)點。整體規(guī)模一般小于物流園區(qū)。主要的功能是專業(yè)分銷和提供局部領(lǐng)域的經(jīng)營服務(wù)。 【 配送中心規(guī)劃 】 ? 配送中心是專業(yè)性物流節(jié)點，服務(wù)對象是面向特定的用戶和市場，即是向最終用戶提供送貨服務(wù)。 【 貨運設(shè)施規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo) 】 ? 企業(yè)運量大于 5萬噸 /年的大宗散貨，宜采用鐵路或水運方式。 ? 貨車宜按城市人口每 30～ 40人配置 1輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 ? 貨運場站用地不宜大于城市建設(shè)用地的 2%。 ? 物流園區(qū)的用地規(guī)模并無一定的標(biāo)準(zhǔn)。荷蘭的物流園區(qū)平均用地規(guī)模是 45萬 m178。，日本的平均是 75萬 m178。 。香港最近規(guī)劃在特區(qū)內(nèi)和特區(qū)外的物流園區(qū)都在 30～ 40萬 m178。的范圍。 ? 地方性物流中心 1～ 5ha，區(qū)域性 1～ 10ha，多在 5ha，不超過 40ha。 ? 當(dāng)城市道路上高峰小時、高峰地段、高峰方向貨運交通量大于 600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車或每天大于 5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)設(shè)置貨車專用車道。 城市停車系統(tǒng)（ S42） 【 停車設(shè)施規(guī)劃的要求 】 ? 遵循城市停車設(shè)施的供給策略，綜合利用城市土地資源和地下空間，確定各類機動車停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)基本要求。 【 停車設(shè)施規(guī)劃的類型 】 ? 出入口停車設(shè)施、交通樞紐停車設(shè)施、生活居住區(qū)停車設(shè)施、各級中心停車、外圍大型活動場所停車設(shè)施、路內(nèi)停車 【 停車設(shè)施規(guī)劃的主要任務(wù) 】 ? 在城市問題與癥結(jié)分析基礎(chǔ)上 ， 制定停車設(shè)施規(guī)劃目標(biāo) ，明確停車設(shè)施供應(yīng)策略 ， 預(yù)測停車設(shè)施需求和供應(yīng)分布狀況 ， 確定近遠期公共停車設(shè)施規(guī)劃的規(guī)模 、 布局和建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn) ， 并提出規(guī)劃實施的政策和措施 。 【 停車設(shè)施規(guī)劃的基本方法 】 ? 停車分區(qū)和規(guī)劃供給指標(biāo) 。 ? 城市配建停車標(biāo)準(zhǔn) 。 ? 機動車公共停車場設(shè)施規(guī)模和布局原則 。 ? 設(shè)置路內(nèi)停車位的基本原則和控制標(biāo)準(zhǔn)等。 公共停車設(shè)施布局規(guī)劃 ?“供需統(tǒng)籌，以供定需” ?“區(qū)域差別化” 停車設(shè)施需求預(yù)測 停車設(shè)施供應(yīng)分布 配建停車位標(biāo)準(zhǔn)研究 停車問題和癥結(jié) 停車分區(qū)與策略 規(guī)劃評價 規(guī)劃實施政策和措施 【 公共停車設(shè)施布局規(guī)劃 】 ? 遵循公交優(yōu)先、停車調(diào)控、節(jié)約用地、遠近結(jié)合的原則，依據(jù)土地利用、道路交通條件、停車設(shè)施可達性要求，明確不同規(guī)劃年限路外公共停車設(shè)施布局方案，明確停車設(shè)施位置、規(guī)模和形式，并劃定重大停車設(shè)施用地范圍。 ? 在路外公共停車設(shè)施規(guī)劃的同時，基于交通發(fā)展戰(zhàn)略和設(shè)置要求，綜合考慮道路條件和交通狀況，在定期的動態(tài)評估基礎(chǔ)上合理設(shè)置路內(nèi)停車設(shè)施，明確路內(nèi)停車泊位選址、布局和管理要求。 【 停車設(shè)施規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo) 】 ? 公共停車設(shè)施用地面積按人口 。 ? 機動車停車設(shè)施占 80～ 90%，自行車占 10～ 20%。 ? 城市出入口停車設(shè)施占總量的 5～ 10%，中心區(qū)占 50～ 70%，其他地區(qū)占 25 ～ 40%。 ? 中心停車設(shè)施步行距離不超過 50～ 100米，外圍 大型活動場所 100～ 150米。（與規(guī)范不符，中心區(qū) 200米，一般地區(qū) 300米） 了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法 【 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的定義 】 ? 城市公共交通是城市中供公眾使用的經(jīng)濟方便的各種客運交通方式的總稱 , 狹義的公共交通是指在規(guī)定的路線上、按固定的時刻表、以公開的費率為城市公眾提供短途客運服務(wù)的系統(tǒng)。 【 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求 】 ? 依據(jù)城市公共交通系統(tǒng)構(gòu)成和客運系統(tǒng)總體布局框架，統(tǒng)籌規(guī)劃公共交通系統(tǒng)設(shè)施安排和網(wǎng)絡(luò)布局。 ? 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)做到在客運高峰時使 95％的居民成用公共交通單程最大出行時間符合規(guī)定。 【 城市公共交通系統(tǒng)的分類 】 ? 《 城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)（ CJJ/T 1142022） 》 將城市公共交通分為城市道路公共交通、城市軌道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通等四大類，再按照系統(tǒng)運營特點分成若干中類。 【 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 】 ? 提供多樣化的公交服務(wù) ? 與城市用地布局相協(xié)調(diào)，促進城市發(fā)展 ? 線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致 ? 常規(guī)公交線網(wǎng)與軌道交