【正文】 共交通分類標準（CJJ/T 1142007）》將城市公共交通分為城市道路公共交通、城市軌道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通等四大類，再按照系統(tǒng)運營特點分成若干中類。 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則】 提供多樣化的公交服務(wù) 與城市用地布局相協(xié)調(diào)，促進城市發(fā)展 線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致 常規(guī)公交線網(wǎng)與軌道交通線網(wǎng)相銜接，其他方式與之相銜接 公交線網(wǎng)布局要考慮公交發(fā)展歷史和線路的延續(xù)性，兼顧、利用現(xiàn)有線路，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系 與城市道路建設(shè)相適應(yīng) 體現(xiàn)和貫徹以人為本、服務(wù)為本的思想 體現(xiàn)合理性和可操作性相結(jié)合的原則 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和車輛基地的布局原則及控制要求。 確定大運量快速公共汽車（BRT）網(wǎng)絡(luò)，提出線位控制原則及控制要求，以及停車場、保養(yǎng)場規(guī)劃布局和用地規(guī)?？刂茦藴省?確定公共汽（電）車停車場、保養(yǎng)場規(guī)劃布局和用地控制規(guī)模標準，提出首末站規(guī)劃布局原則。 確定公共交通專用道設(shè)置原則和技術(shù)要求，規(guī)劃公共交通專用道網(wǎng)絡(luò)布局方案，提出港灣式公交站點的設(shè)置原則和規(guī)劃建議。 提出出租汽車發(fā)展策略和出租汽車駐車站規(guī)劃布局原則。 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法】 公共交通系統(tǒng)構(gòu)成，各種公共交通方式的場站設(shè)施功能、布局和用地控制指標。 公共交通網(wǎng)絡(luò)重要控制點規(guī)劃布局。 公共交通專用車道布局。 公共交通線網(wǎng)和站點規(guī)劃建設(shè)要求等。 規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)和公共交通場站列表。 【公交首末站布局原則】（交通設(shè)施用地S41） 公共交通首末站是公交場站設(shè)施的重要組成部分，它應(yīng)該結(jié)合城市規(guī)劃和用地情況合理布設(shè)，以保障公交的暢通安全、使用方便、經(jīng)濟合理； 公交首末站應(yīng)該設(shè)置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方，如火車站、碼頭、汽車站、分區(qū)中心、大型商場、公園、體育館等。在客流集散量特別大，多條公交線路相交的地方可以考慮設(shè)置成交通樞紐站； 在大型住宅區(qū)內(nèi)，公交首末站宜分散均勻布置，使一般乘客都在該站350―500米的半徑范圍內(nèi)，方便居民的出行； 超過萬人的新建大型住宅區(qū)必須配備公交首末站，應(yīng)根據(jù)小區(qū)的區(qū)位、用地和人口規(guī)模以及交通出行狀況來配備，尚未配備的住宅區(qū)應(yīng)選址增設(shè)場站。在城郊區(qū)的居住區(qū)，公交首末站的規(guī)?？梢赃m當放寬； 公交首末站應(yīng)該設(shè)置在次干路或小區(qū)主要道路旁，以方便公交車輛的進出，但不宜設(shè)在城市主干路和平面交叉口旁； 規(guī)劃公交首末站時，現(xiàn)有站點原則上應(yīng)予以保留，以節(jié)省投資。要做到“新舊兼容、遠近結(jié)合”，體現(xiàn)規(guī)劃的穩(wěn)定性和延續(xù)性； 根據(jù)城市規(guī)劃，在重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)布設(shè)有簡易站房和停車場的鄉(xiāng)村公交首末站。 【公交港灣式中途站設(shè)置原則】 為公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點服務(wù) ； 對于新建、改建的城市主、次干路，應(yīng)盡量設(shè)置港灣式公交?？空荆?在主干路上/B，公交港灣站應(yīng)設(shè)置在路段或交叉口出口道上； 公交港灣站的站臺高度應(yīng)為15～20cm，?？空拒嚨缹挾葢?yīng)為3m。 【公交保養(yǎng)場布局原則】 （交通設(shè)施用地S41） 公交修理廠宜健在距城市分區(qū)位置適中、交通方便、周圍又一定發(fā)展余地的市區(qū)邊緣，同時注意避開交通流量較大的主干路且廠區(qū)半徑不小于25m范圍內(nèi)避免有居民居??； 停車保養(yǎng)場布局作為城市規(guī)劃的一個組成部分，它必須符合城市總體規(guī)劃，要充分考慮城市土地利用規(guī)劃中的工業(yè)、居住和第三產(chǎn)業(yè)等的布局； 統(tǒng)一規(guī)劃，遠近結(jié)合，要根據(jù)城市土地的開發(fā)，逐步完善場站的建設(shè)，被選地塊的用地面積要既能為其后續(xù)發(fā)展留有余地，又不至于阻礙附近街區(qū)未來的發(fā)展，正確處理好現(xiàn)狀與遠景的關(guān)系； 新舊兼容，充分考慮利用現(xiàn)有公交場站用地、設(shè)施，以節(jié)省投資，方便實施； 為保障城市公共交通的暢通安全，停車保養(yǎng)場要避免建在鬧市區(qū)、居民區(qū)和主干路內(nèi)，應(yīng)該選擇在交通情況比較清凈、進出方便的次干路旁； 根據(jù)預(yù)測的場站規(guī)模，確定合理的場站個數(shù)，大中小結(jié)合，并分片區(qū)均勻布置，以減少公交車輛的空駛距離和公交司乘人員的通勤距離，保證公交停車保養(yǎng)的使用方便、經(jīng)濟合理。 【出租車規(guī)劃】 （交通設(shè)施用地S41） 【服務(wù)車輛】一級服務(wù)網(wǎng)點要求實現(xiàn)的功能比較齊全，一般應(yīng)該主要包括車輛修理保養(yǎng)車間，車輛清洗裝置，出租車座套換洗裝置，規(guī)模合理的停車泊位，能供出租車司機隨時就餐的飯廳，包括更衣室在內(nèi)的淋浴室，有條件的情況下可以設(shè)置加油裝置等。每300～500臺車配置一處。出租車停車場宜為100輛。 【服務(wù)駕駛員】二級服務(wù)網(wǎng)點的主要功能是為出租車司機吃飯和入廁停車提供方便。它是包括修理車間，車輛清洗設(shè)施，提供司機就餐、如廁的專門場所。二級服務(wù)網(wǎng)點的規(guī)模不需要很大，每個占地面積為300～600m2，能供10～20輛出租汽車停靠即可。 【服務(wù)乘客】出租汽車?？空臼窃试S出租汽車臨時停放，并順序排隊載客的站點。隨著GPS定位系統(tǒng)在出租車業(yè)的普及和出租車調(diào)度中心的建立，電話叫車實時調(diào)度的運營方式將會逐漸成為出租車運營的主流方向，?？空镜墓δ芸梢赞D(zhuǎn)化為停車待調(diào)點，出租車輛在此排隊等候調(diào)度中心的調(diào)度。出租車營業(yè)站（?？空荆┓?wù)半徑不宜大于1km，按每輛車占地32m2，面積250～500m2 。主要設(shè)于中心區(qū)、交通樞紐、人流活動頻繁地區(qū)。 【服務(wù)乘客】出租車上下站：出租上下站是供出租汽車乘客上下車使用，出租汽車“即停即下，即上即走”的站點，其功能類似于公交?？空军c。 “出租汽車上下站”應(yīng)設(shè)置在與次干路交叉口的出口以及需求量較大的車站、醫(yī)院、大中型企事業(yè)單位、賓館等附近。 ?？奎c間距1km以內(nèi)，24個車位。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；；中等城市可在其間取值。 公交樞紐站、首末站面向客流集散點的服務(wù)半徑R 350～500米，最大R 700~800米。長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口100m內(nèi)設(shè)公交首末站。 公交樞紐站、首末站面積按100~120m2/輛計算。 3萬人以上的居住區(qū)應(yīng)設(shè)置公交首末站。 。 公交首末站：面積不宜小于1000m2。 “一條線路占地1000m2，三條線路占地3000m2”?；剀嚨缹挾?m以上。 公交樞紐站：小型24條線，中型57條線，大型8條線以上；進出車道分離，右進右出；回車道寬度9m以上。 公交停車場面向公交線網(wǎng)重心，與樞紐站、首末站距離在1~2km。 夜間停車比例 停入停車場的公交車輛數(shù)量/公交車輛保有量，取60% 。 公交停車場面積按150m2/輛計算。 綜合車場適宜規(guī)模為2ha。 公交保養(yǎng)場面向停車場，服務(wù)半徑為5~10km。 公交保養(yǎng)場面積每工位按200m2/輛計算。 公交保養(yǎng)場適宜規(guī)模200工位。 公交中間站站距：公共汽車和電車500－800米，公共汽車大站快車1500－2000米，中運量快速軌道交通800－1200 （規(guī)范1000？）米，大運量快速軌道交通1000－2000（規(guī)范1200？）米?？焖俾?、主干路上/B的?？空静捎酶蹫呈讲贾?。 公共交通中間站覆蓋率：以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50％；以500m半徑計算，不得小于90％。 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向乘距離不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開30m。在道路平面叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m 。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計算。 第三部分 規(guī)劃實務(wù) 1 城市總體規(guī)劃方案―綜合交通專業(yè)規(guī)劃 2 控制性詳細規(guī)劃方案―綜合交通專業(yè)規(guī)劃 修建性詳細規(guī)劃方案 ―綜合交通專業(yè)規(guī)劃 城市總體規(guī)劃方案―綜合交通專業(yè)規(guī)劃 城市總體規(guī)劃 城鎮(zhèn)體 系規(guī)劃 中心城區(qū)總體規(guī)劃 綱要階段 提出市域交通發(fā)展策略。 提出交通發(fā)展戰(zhàn)略。 提出主要對外交通設(shè)施布局原則。 提出重大基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標。 成果階段 確定市域交通發(fā)展策略。 原則確定市域交通重大基礎(chǔ)設(shè)施的布局。 確定交通發(fā)展戰(zhàn)略。 城市公共交通的總體布局，落實公交優(yōu)先政策。 確定主要對外交通設(shè)施。 確定主要道路交通設(shè)施布局。 應(yīng)當明確綜合交通等專項規(guī)劃的原則。 關(guān)注點 鐵路客運站（S3）：在大城市可能有多個，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心23km，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣。客運站必須與城市主干路相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長途汽車，商業(yè)服務(wù)，注重市內(nèi)換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。 鐵路貨運站（S3） ：在中、小城市只設(shè)一個綜合性貨運站，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。危險品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。 鐵路編組站（H21） ：留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線、貨場、工業(yè)、倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。 港口（H23） ：選址避開橋梁、閘壩、水源保護區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。 機場（H24） ： 布置在城市的沿主導(dǎo)風向兩側(cè)，距市中心1030 km，30 min以內(nèi)，有專用高速公路相連。機場宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。 公路（H21）：特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠離城市中心，采用立交，以專用的入城主干路接入城市。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。 公路長途客運站（S3）：大城市可設(shè)多個公路客運站，設(shè)在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。中、小城市可設(shè)1處公路客運站。 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地 居住、商服中心、公建 。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。 生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉庫和運輸樞紐。 城市各級道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線、通道。 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災(zāi)害時的緊急運輸。 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。 【案例】 第二部分 城市綜合交通規(guī)劃 【考試大綱要求】 ??? 熟悉城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容 ??? 了解城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求和方法 ??? 掌握城市對外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 ??? 熟悉城市交通設(shè)施規(guī)劃的要求和基本方法 ???了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法 ??? 熟悉城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容 【城市綜合交通基本概念】 城市綜合交通包括了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。 城市對外交通泛指本城市與其它城市間的交通，以及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。其主要交通形式有：航空、鐵路、公路、水運等。 城市交通泛指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通，或稱為城市各種用地之間的人和物流動。城市道路交通是城市交通的主體，城市客運交通是城市交通研究重點。 城市交通系統(tǒng)是由運輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)、城市交通管理系統(tǒng)組成。 【城市綜合交通規(guī)劃定義】 城市綜合交通規(guī)劃就是將城市對外交通和城市內(nèi)各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來進行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，是城市總體規(guī)劃中與城市土地使用規(guī)劃密切結(jié)合的一項重要的工作內(nèi)容。 【城市綜合交通規(guī)劃目標】 城市綜合交通體系規(guī)劃旨在科學(xué)配置交通資源，發(fā)展綠色交通，合理安排城市交通各子系統(tǒng)關(guān)系（協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關(guān)系），統(tǒng)籌城市內(nèi)外、客貨、近遠期交通發(fā)展，形成支撐城市可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。 【城市綜合交通規(guī)劃定位】 城市綜合交通體系規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是指導(dǎo)城市綜合交通發(fā)展的戰(zhàn)略性規(guī)劃。 城市綜合交通體系規(guī)劃是編制城市交通各子系統(tǒng)規(guī)劃的依據(jù)，對外交通、道路、公共交通、步行與自行車交通、交通樞紐、停車、交通管理、交通信息化建設(shè)等子系統(tǒng)規(guī)劃及近期規(guī)劃應(yīng)符合城市綜合交通體系規(guī)劃。 原則上要求城市綜合交通規(guī)劃與總體規(guī)劃同步編制。 注：資料來源于住建部頒布的《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》。 【城市綜合交通規(guī)劃任務(wù)】 編制城市綜合交通體系規(guī)劃，應(yīng)當以建設(shè)集約化城市和節(jié)約型社會為目標，遵循資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會公平、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，貫徹優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，優(yōu)化交通模式與土地使用的關(guān)系，保護自然與文化資源，考慮城市應(yīng)急交通建設(shè)需要，處理好長遠發(fā)展與近期建設(shè)的關(guān)系，保障各種交通運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。 注：資料來源于《城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法》（建城[2010]13號 ）。 【城市綜合交通規(guī)劃主要內(nèi)容】修正 調(diào)查分析：以調(diào)查為依據(jù)，評估城市交通現(xiàn)狀，分析交通存在的問題，構(gòu)建交通戰(zhàn)略分析模型。 發(fā)展戰(zhàn)略：根據(jù)城市發(fā)展目標等，確定交通發(fā)展與土地使用的關(guān)系，預(yù)測城市綜合交通體系發(fā)展趨勢與需求，確定綜合交通體系發(fā)展目標及預(yù)期的交通方式結(jié)構(gòu)。提出交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策。確定交通資源分配利用的原則，確定各種交通方式的發(fā)展要求和目標。 交通系統(tǒng)功能組織：確定交通系統(tǒng)功能組織的原則和策略。論證客運交通走廊，確定大運量公共客運系統(tǒng)的組成和總體布局。論證貨運交通走廊，確定貨運通道布局要求。 注：資料來源于住建部頒布的《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》。 道路系統(tǒng)：確定城市各級道路規(guī)劃指標和建設(shè)標準；確定城市主要道路網(wǎng)絡(luò)布局和主要道路交叉口的基本形式和建設(shè)要求，確定自行車與步行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施規(guī)劃指標，確定自行車與行人過街的基本形式和總體布局要求；提出公共交通專用道設(shè)置原則。 停車系統(tǒng)：論證城市各類停車需求，提出城市不同區(qū)位的分區(qū)停車政策，確定各類停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)基本原則和要求。 近期建設(shè)：制定近期交通發(fā)展策略，提出近期重大交通基礎(chǔ)設(shè)施安排和實施措施。 保障措施：提出規(guī)劃的實施策略和措施，評價規(guī)劃方案的預(yù)期效果。 注：資料來源于住建部頒布的《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》。 【城市交通調(diào)查與分析】 交通基礎(chǔ)資料調(diào)查（人口、就業(yè)、車輛、排放等） 城市道路交通量調(diào)查（路段、交叉口） 交通出行OD調(diào)查（交通小區(qū)劃分、居民出行調(diào)查（抽樣率4%～20%？（國內(nèi)大中城市已經(jīng)開展的調(diào)查抽樣率通常在1%5%左右，一般地，第一次調(diào)查的抽樣比