船舶動(dòng)力裝置控制技術(shù)發(fā)展(編輯修改稿)
2025-02-15 01:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輔 助 鍋 爐 L燃 燒 系 統(tǒng)給 水 系 統(tǒng)pQ ,3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 主機(jī) +固定螺距槳（ FPP） —— 主機(jī)起動(dòng)：壓縮空氣，發(fā)火點(diǎn)（約 30%額定轉(zhuǎn)速） —— 主機(jī)制動(dòng)：壓縮空氣 —— 主機(jī)換向：時(shí)序轉(zhuǎn)換 180度 —— 主機(jī)調(diào)速：調(diào)節(jié)油門開(kāi)度（調(diào)速器） 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 主機(jī) +可調(diào)螺距槳（ CPP） —— 主機(jī)起動(dòng)：壓縮空氣，發(fā)火點(diǎn)（約 30%額定轉(zhuǎn)速） —— 主機(jī)制動(dòng)：壓縮空氣 —— 換向：負(fù)螺距 —— 調(diào)速：調(diào)節(jié)油門開(kāi)度或調(diào)節(jié)螺距 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 主機(jī)遙控系統(tǒng) 船舶主機(jī)遙控 （ Marine main engine remote control） 是離開(kāi)機(jī)旁在駕駛臺(tái)或集中控制室對(duì)主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱的一種方式 。 是實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙的必備條件之一 。 在操縱部位 （ 駕駛臺(tái)或集中控制室 ） 發(fā)出的操車信號(hào)與主機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間設(shè)置一套綜合的邏輯與控制回路： —— 組合邏輯回路； —— 時(shí)序邏輯回路； —— 反饋控制回路； —— 安全保護(hù)回路 。 氣動(dòng)遙控系統(tǒng)：在集中控制室遙控主機(jī) ， 利用氣動(dòng)閥件所組成的各種邏輯回路和控制回路實(shí)現(xiàn) 。 電動(dòng)遙控系統(tǒng)：在駕駛臺(tái)遙控主機(jī) ， 發(fā)送的是電信號(hào) ， 經(jīng)電動(dòng)邏輯回路處理后 ， 再經(jīng)電／氣轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成氣壓信號(hào)并由集中控制室的氣動(dòng)邏輯回路來(lái)操縱主機(jī) 。 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 以 SIEMENS 33系列機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)為例 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 起動(dòng)控制 ))(( 9063551011221181151 VVVVPVVVH A H E A Ds t ar t ????))(( 9063561011221181151 VVVVPVVVH A ST E R Ns t ar t ????3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 控制氣源 停車命令 途經(jīng)閥件 信號(hào)匯合 作用對(duì)象V 16V 1 V 100V 80V 127V 102V 64V 84V 125V 103V 38V 128V 23V 85V 117至燃油泵，斷油至空分器，待機(jī)停車控制 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 控制氣源 換向命令途經(jīng)閥件 信號(hào)匯合 作用對(duì)象V 1 V V V V V VVVVVVVVVVVVVVV V V V100 102 103 104 105 29 101130 913141557868788 8969 7064 5880至燃油泵換向機(jī)構(gòu)至空分器換向機(jī)構(gòu)換向控制 )( 8670641051029141Re VVVVVVVVH A H E A DA H E A DA H E A Dv e r s e ??? ???)( 8870641051029151Re VVVVVVVVH A ST E R NA ST E R NA ST E R Nv e r s e ??? ???3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 4．柴油機(jī)推進(jìn)控制新技術(shù) 由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司牽頭的 “ 十一五 ”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目 “ 船舶關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā) ” 課題，包括了五個(gè)子課題。研究目標(biāo)：通過(guò)引進(jìn)、消化吸收與創(chuàng)新，掌握智能船用低速機(jī)整機(jī)制造技術(shù)和電子控制技術(shù)等。 （ 1）課題一 “ 大功率智能型船用柴油機(jī)研制 ” —— 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)； —— 柴油機(jī)電子調(diào)速系統(tǒng)； —— 電子控制注油器系統(tǒng)； —— 電控柴油機(jī)液壓執(zhí)行模塊； —— 設(shè)計(jì)技術(shù)研究。 （ 2）課題三 “ 船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng) ” —— 低速和中高速主機(jī)遙控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究； —— 全船監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究； —— 閥門遙控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究； —— 機(jī)艙自動(dòng)化數(shù)字平臺(tái)綜合管理系統(tǒng)。 4．柴油機(jī)推進(jìn)控制新技術(shù) 智能化柴油機(jī) 柴油機(jī)智能化體現(xiàn)在對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)與控制。圖示為 MAN Bamp。W智能化柴油機(jī)的 “ 智能化 ” 構(gòu)成。 排 氣 閥 控 制增 壓 器 控 制調(diào) 速 器氣 缸 滑 油 劑 量 控 制燃 油 泵 控 制各 缸 平 均 壓 力 控 制各 缸 最 大 壓 力 控 制氣 缸 狀 況 監(jiān) 視填 料 函環(huán) /襯 套氣 缸 壓 力 監(jiān) 視扭 振 監(jiān) 視運(yùn) 行 模 式控 制 程 序燃 油 經(jīng) 濟(jì) 模 式機(jī) 器 保 護(hù) 模 式高 速 反 轉(zhuǎn) /急 停 模 式排 放 控 制 模 式機(jī) 器 運(yùn) 行控 制 程 序機(jī) 器 工 況監(jiān) 視 程 序4．柴油機(jī)推進(jìn)控制新技術(shù) （ 1）運(yùn)行模式 —— 對(duì)應(yīng)于不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和排放的要求，
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1