【文章內(nèi)容簡介】 （ ）。A．調(diào)速旋鈕B．補償針閥開度C．伺服馬達D．速度降差旋鈕C8. 在UG8表盤式液壓調(diào)速器中小反饋活塞的動作是由（ ）控制的。A．控制滑閥和調(diào)速彈簧B．浮動桿和大反饋活塞C．反饋彈簧和大反饋活塞D．飛重和滑閥B9. 關(guān)于UG8表盤式液壓調(diào)速器的速度設(shè)定機構(gòu)說法正確的是（ ）。A．調(diào)速電機通過調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速B．調(diào)速電機軸與調(diào)速齒輪彈性連接C．調(diào)速旋鈕與調(diào)速齒輪彈性連接D．順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速降低B10. 當UG8型表盤式液壓調(diào)速器進行供油量調(diào)節(jié)，使柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，調(diào)速器內(nèi)部的（ ）位置發(fā)生變化。A．小反饋活塞B．大反饋活塞C．反饋支點D．補償針閥D11. Woodward UG8型表盤式液壓調(diào)速器的表盤上設(shè)有4個旋鈕，側(cè)面設(shè)有一個反饋指針，轉(zhuǎn)動（ ）能夠調(diào)節(jié)調(diào)速過程的穩(wěn)定性。A．轉(zhuǎn)速指示器旋鈕B．負荷限制旋鈕C．調(diào)速旋鈕D．反饋指針A12. 兩臺并聯(lián)工作的發(fā)電柴油機，如果出現(xiàn)負荷不能均勻分配的故障，則應(yīng)該調(diào)節(jié)調(diào)速器的（ ）。A．靜速差旋鈕B．反饋指針C．補償針閥D．調(diào)速旋鈕B13. Woodward UG8型表盤式液壓調(diào)速器的表盤上設(shè)有4個旋鈕，側(cè)面設(shè)有一個反饋指針，轉(zhuǎn)動（ ）能夠使柴油機停車。A．靜速差旋鈕B．負荷限制旋鈕C．調(diào)速旋鈕D．反饋指針B14. 轉(zhuǎn)動UG8表盤式液壓調(diào)速器速度降旋鈕調(diào)節(jié)靜速差，其實質(zhì)是改變了（ ）。A．調(diào)速齒輪與靜速差桿的連接位置B．靜速差桿轉(zhuǎn)動支點的位置C．靜速差桿與輸出軸的連接位置D．靜速差桿的位置C15. UG8表盤式液壓調(diào)速器的負荷限制機構(gòu)實現(xiàn)對負荷限制是通過（ ）。A．限制調(diào)速齒輪的位置B．限制動力活塞的動作C．限制滑閥的動作D．限制輸出軸的位置D16. 使用UG8液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機單機使用時如負荷限制旋鈕限制較小，易產(chǎn)生的后果是（ ）。A．不能啟動B．不能調(diào)速C．飛車D．停車B17. 某柴油機采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器，當出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動較大時，首先應(yīng)該調(diào)整（ ）。A．靜速差旋鈕的刻度B．補償針閥的開度C．反饋指針的刻度D．轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)指針的刻度考點3：PG液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點13 PGA調(diào)速器是由原PG型調(diào)速器與遙控氣動速度設(shè)定機構(gòu)組合而成的一種調(diào)速器。它是一種雙反饋、氣動速度設(shè)定、全制式液壓調(diào)速器。PGA調(diào)速器由三部分組成：調(diào)速器主體部分、速度設(shè)定部分和速度降機構(gòu)。 主體部分包括齒輪油泵、蓄壓器、調(diào)速彈簧、飛重組件、推力軸承、滑閥柱塞、回轉(zhuǎn)套筒、阻尼補償系統(tǒng)和伺服油缸等。伺服油缸內(nèi)的動力活塞桿通過輸出軸與柴油機燃油調(diào)節(jié)機構(gòu)連接。 2．速度設(shè)定部分 PGA調(diào)速器的速度設(shè)定機構(gòu)由氣壓設(shè)定機構(gòu)與手動設(shè)定機構(gòu)兩部分構(gòu)成。～ MPa，速度設(shè)定值與控制空氣壓力值成正比；后者，使用手動旋鈕可在切斷控制空氣的情況下任選一速度值。 （1）氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu) 此機構(gòu)主要由波紋管、速度設(shè)定滑閥柱塞、單作用彈簧支撐的液壓速度設(shè)定油缸以及使滑閥柱塞回中的復位機構(gòu)（活塞桿、復位桿、可調(diào)支點、復位彈簧等）等組成。 （2）手動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu) 此機構(gòu)主要由手動速度調(diào)節(jié)旋鈕、引導螺帽、連桿、滑環(huán)、速度設(shè)定螺帽、高速停車調(diào)整螺釘及高速停車銷和“T”形帶有滾珠軸承支架的手動速度設(shè)定螺絲組件等組成。在沒有控制空氣時，可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕，在機旁任意設(shè)定柴油機的工作轉(zhuǎn)速。 3．速度降機構(gòu) 調(diào)速器的速度降機構(gòu)由動力活塞上的尾桿、速度降桿以及速度降凸輪等組成。D1. PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用（ ）。A．氣壓設(shè)定B．液壓設(shè)定C．手動設(shè)定D．A＋CC2. 按照WoodwardPGA調(diào)速器的工作特點，它最適用的主機操縱系統(tǒng)是（ ）。A．機旁操縱系統(tǒng)B．電動式主機遙控系統(tǒng)C．氣動式主機遙控系統(tǒng)D．液力式主機遙控系統(tǒng)A3. 指出下述WoodwardPGA調(diào)速關(guān)于設(shè)定機構(gòu)的錯誤敘述（ ）。A．手動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)是在使用氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)時對設(shè)定轉(zhuǎn)速的微調(diào)節(jié)B．～ MPa的控制空氣C．氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的轉(zhuǎn)速設(shè)定值與控制空氣壓力成正比D．當使用氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)時應(yīng)把手動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)置于最低設(shè)定轉(zhuǎn)速位置D4. 目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（ ）。A．增壓壓力過高時切斷燃油供應(yīng)的安全作用B．增壓壓力過低時自動切斷燃油供應(yīng)C．運轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量D．船舶加速時防止供油量增加過快而冒黑煙C5. 按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點，其工作中的主要特點是（ ）。Ⅰ.遙控氣動速度設(shè)定 Ⅱ.遙控氣動速度降設(shè)定 Ⅲ.剛性反饋機構(gòu)實現(xiàn)對δ2的調(diào)節(jié) Ⅳ.反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小 Ⅴ.阻尼補償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速 Ⅵ.補償針閥開度調(diào)節(jié)補償速度大小A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB6. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入氣壓信號增加時，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（ ）。A．上移，升高B．下移，升高C．上移，降低D．下移，降低C7. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入信號是（ ）。A．電壓信號B．電流信號C．氣壓信號D．脈沖信號C8. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（ ）。A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)不同B．功率放大機構(gòu)不同C．調(diào)速機構(gòu)不同D．油量調(diào)節(jié)機構(gòu)不同B9. PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機構(gòu)主要由下列部件組成（ ）。Ⅰ.大反饋活塞 Ⅱ.小反饋活塞 Ⅲ.阻尼活塞 Ⅳ.補償針閥 Ⅴ.反饋指針 Ⅵ.阻尼活塞彈簧A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥD．Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD10. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（ ）。A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)不同B．反饋機構(gòu)不同C．調(diào)速機構(gòu)不同D．B＋CD11. WoodwardPGA調(diào)速器的彈性反饋機構(gòu)的組成是（ ）。Ⅰ.大反饋活塞 Ⅱ.小反饋活塞 Ⅲ.補償針閥 Ⅳ.反饋指針 Ⅴ.阻尼活塞 Ⅵ.阻尼彈簧A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB12. WoodwardPGA調(diào)速器當外負荷大幅度增減時，其彈性反饋機構(gòu)將暫時失效的主要目的是（ ）。A．減少穩(wěn)定調(diào)速率δ2B．減少瞬時調(diào)速率δ1C．減少轉(zhuǎn)速波動率D．減少不靈敏度εD13. 指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點中的錯誤是（ ）。A．采用剛性反饋機構(gòu)保證具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率B．穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)范圍通常是0～12%，可打開端蓋進行調(diào)節(jié)C．在穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)中決不允許出現(xiàn)負穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)D．穩(wěn)定性調(diào)節(jié)機構(gòu)是補償針閥開度與反饋指針刻度第六節(jié) 電子調(diào)速器的工作原理及組成16題考點1：電子調(diào)速器的工作原理及組成16題 電子調(diào)速器一般由轉(zhuǎn)速傳感器、控制器、執(zhí)行器和外圍的控制開關(guān)及調(diào)節(jié)電位器等組成。 轉(zhuǎn)速傳感器是柴油機轉(zhuǎn)速的感應(yīng)環(huán)節(jié)，一般均為磁電式傳感器。當測速齒輪轉(zhuǎn)過時產(chǎn)生感應(yīng)脈沖，并送至控制器。 控制器是電子調(diào)速器的核心。它接受來自傳感器的信號，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓后與轉(zhuǎn)速設(shè)定電位器的設(shè)定轉(zhuǎn)速（電壓）進行比較，把比較后的差值作為控制信號送往執(zhí)行機構(gòu)。 執(zhí)行器的作用是根據(jù)控制信號對發(fā)動機的油門進行調(diào)節(jié)。常見的執(zhí)行器有電磁執(zhí)行器、電液執(zhí)行器和電氣執(zhí)行器。電磁執(zhí)行器的工作能力較小，一般多用于小型柴油機；而電液或電氣可滿足各種柴油機的需要；而數(shù)字式調(diào)速器則采用氣動執(zhí)行器。 根據(jù)電子調(diào)速器的調(diào)節(jié)原理，可以分為單脈沖調(diào)速器和雙脈沖調(diào)速器。 1．單脈沖調(diào)速器 對于單脈沖調(diào)速器，當柴油機在某一負荷下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，其工作轉(zhuǎn)速等于轉(zhuǎn)速設(shè)定電位器的設(shè)定轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓作為負值信號在速度控制單元內(nèi)與正值的設(shè)定轉(zhuǎn)速電壓信號相互抵消。速度控制單元輸往執(zhí)行機構(gòu)的控制電壓信號使執(zhí)行機構(gòu)的輸出軸靜止不動，柴油機的油門固定，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 如果柴油機負荷突然增加，轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓數(shù)值降低，此降低的脈沖信號在速度控制單元內(nèi)與設(shè)定轉(zhuǎn)速（電壓）信號比較，輸出正值的電壓信號，在執(zhí)行機構(gòu)中使其輸出軸向加油方向轉(zhuǎn)動，增加柴油機的循環(huán)供油量。 2．雙脈沖調(diào)速器 雙脈沖電子調(diào)速器的磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，用于監(jiān)測柴油機軸系轉(zhuǎn)速的變化，并按比例產(chǎn)生交流電壓輸出；負荷傳感器監(jiān)測柴油機負荷（如電壓、電流、相位）的變化，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓輸出；速度控制單元是電子調(diào)速器的核心，它接受來自轉(zhuǎn)速傳感器和負荷傳感器的輸出電壓信號，