船舶柴油機的有害排放及控制(編輯修改稿)
2025-02-08 15:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 7年議定書。該議定書新增了 MARPOL公約附則 VI “防止船舶造成空氣污染規(guī)則 ” 。其中第 13條、第 14條分別對柴油機 NOx排放和 SOx排放作出了相應(yīng)的規(guī)定。 1）關(guān)于 NOx限值 排放量的最高限制線，由三部分組成， （ 1） NOx≤17 g/(kW h) 低速機 n＜ 130 r/min； （ 2） NOx≤ g/(kWh) 中速機 130 r/min＜ n≤2022r/min ； （ 3） NOx≤(kW h) 高速機 n＞ 2022r/min 。 圖 52 船用柴油機最大 NOx排放量 2）關(guān)于 SO2限值 船舶柴油機使用的任何燃料的 硫含量不得超過 %m/m； SOx排放控制區(qū)域 ：波羅的海，英吉利海峽和北海。 船舶在 SOx排放控制區(qū)域， 應(yīng)滿足下列條件之一： (1)燃油的硫含量 不超過 ％ m/m； (2)采用認可的廢氣濾清系統(tǒng)把船舶的 SOx排放總量 減少至 或更少； (3)采用核實和可行的任何其他技術(shù)把船舶的 SOx排放總量 減少至。 目前船舶多采用第 (1)種措施來保證硫化物排放達到標(biāo)準，此時船舶的燃油注入、駁運系統(tǒng)應(yīng)滿足在 SOx 排放控制區(qū)內(nèi)進行低硫燃油的轉(zhuǎn)換作業(yè)。 除國際海事組織 《 73/78國際防止船舶造成污染公約 》 附則 VI“防止船舶造成空氣污染規(guī)則 ” 外，美國、歐洲等國家和地區(qū)也制定了本國或本地區(qū)的排放法規(guī)，這類排放法規(guī)雖然只在本國或本地區(qū)內(nèi)適用，但往往比國際法規(guī)更加嚴格。 美國 將 IMO的 《 73/78污染公約 》 附則 VI“防止船舶造成空氣污染規(guī)則 ” 定為第一級的排放控制標(biāo)準，在此基礎(chǔ)上又制定了另一套更嚴格的船用柴油機排放的限制標(biāo)準。 歐盟 規(guī)定自 2022年 5月起，所有船舶必須使用硫含量 %以下的燃油；在歐洲固定航線的客輪應(yīng)使用硫含量 %以下的燃油；所有在歐洲港口停泊的船舶使用燃油的硫含量應(yīng)低于 %，到 2022年 1月后使用燃油的硫含量應(yīng)低于 %；或使用排氣后處理措施達到相應(yīng)的 SOx排放水平。 歐洲各國如瑞典、挪威等還制定了不同的排放收費標(biāo)準 ，其基本原則是以 IMO的 《 73/78污染公約 》 附則 VI“規(guī)則 ” 所規(guī)定的限制指標(biāo)為基準制定港口、航道費用的收費標(biāo)準，對于排放量低的船舶予以減免，而對于排放量高的船舶予以重罰。 二．其它國家和地區(qū)的有關(guān)排放法規(guī) 隨著排放法規(guī)的實施以及排放法規(guī)的逐步嚴格，將對柴油機的研制開發(fā)、制造及使用產(chǎn)生巨大的影響，甚至在某種程度上引導(dǎo)著柴油機的發(fā)展方向。 三．排放法規(guī)的實施對船舶柴油機動力裝置的影響 影響氮氧化物 (NOx)生成的主要因素是柴油機氣缸中的燃燒過程，它和柴油機的結(jié)構(gòu)、工作過程參數(shù)、運行工況、各輔助設(shè)備和系統(tǒng)的工作質(zhì)量都有關(guān)系。 降低氮氧化物 (NOx )排放的方法 主要是 機內(nèi)處理和機后凈化 。 機內(nèi)處理 方法的關(guān)鍵 是有效的控制燃燒過程； 采用 機后處理 方法 雖然不會影響柴油機的熱效率，但設(shè)備的增加必然引起船舶初造價的提高和船員維護管理工作的增加。 SOx排放物的多少主要是由燃油中的硫分所決定的。 MARPOL公約附則
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