國際海事規(guī)則變化及船舶技術(shù)發(fā)展(編輯修改稿)
2025-10-07 11:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ——安全方面 目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（ GBS） ? 發(fā)展歷程： ? 2020年 11月， IMO理事會第 89次會議上，巴哈馬和希臘提出了“ 基于目標(biāo)的新船建造標(biāo)準(zhǔn)（ GBS） ” 的概念。 ? 2020年 12月， MSC第 79次會議明確了目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)立法框架的方案，確定了五個層次的框架體系。 ? 2020年 10月， MSC第 83次會議決定以修訂 SOLAS公約的方式使 GBS成為強(qiáng)制性。 ? 2020年 5月， MSC第 87次會議通過了 GBS一攬子 SOLAS修正案，并通過了 “ 散貨船和油船目標(biāo)性船舶建造國際標(biāo)準(zhǔn) ” 的決議以及 “ 國際散貨船和油船目標(biāo)型構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證導(dǎo)則 ” 的決議。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——安全方面 目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（ GBS） ? MSC 87通過的 GBS SOLAS修正案： ? 正文 第 Ⅱ 1章 A部分第 2條增加 GBS標(biāo)準(zhǔn)的定義 ， A1章新增第 310條，散貨船和油船目標(biāo)性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了該標(biāo)準(zhǔn)適用的船舶類型和時間。 ? 310條的實(shí)施日期向后延長 18個月 ,即 2020年 7月 1日簽定合同，或 2017年 7月 1日安放龍骨，或 2020年 7月 1日交付的 150m及以上的油船和散貨船均適用本標(biāo)準(zhǔn)。 ? 對按照 GBS設(shè)計和建造的船舶給出了原則性要求，即船舶的設(shè)計和建造應(yīng)使之在特定的操作和環(huán)境狀況下若適當(dāng)操作和維護(hù)，在整個設(shè)計壽命期間，船舶在完整穩(wěn)性和特定破損狀態(tài)下能夠安全且環(huán)境友好。 ? 對 “ 安全和環(huán)境友好 ” 、 “ 特定的操作和環(huán)境狀況 ” 、 “ 特定的設(shè)計壽命 ” 及 “ 船舶建造檔案 ” 也給出了原則性要求。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——安全方面 目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（ GBS） ? 主要影響： ? 標(biāo)準(zhǔn)原則的更新 :今后， IMO將以 “ 目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn) ” 為公約的基本框架，現(xiàn)有的描述性公約、規(guī)則將符合 GBS的原則，區(qū)域性法規(guī)、國內(nèi)法規(guī)以及船級社的規(guī)則均將以 GBS為基礎(chǔ)。 ? 船舶設(shè)計壽命提高（不低于 25年）：船舶更新速度放慢，新造船需求將減少。 ? 功能性要求的提高：包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞壽命、殘余應(yīng)力、防腐措施、涂層壽命等 ，將直接影響船舶建造成本、建造質(zhì)量和建造周期。 GBS目前僅適用于油船和散貨船，其實(shí)質(zhì)只是一種制訂標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，并不是一個直接建造標(biāo)準(zhǔn)，只有將 GBS內(nèi)容納入 SOLAS或船級社 CSR標(biāo)準(zhǔn)， GBS才是個完整的供船舶設(shè)計和建造可操作和檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——安全方面 涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（ PSPC） ? 主要內(nèi)容： ? 包括涂料、涂層性能標(biāo)準(zhǔn)及造船涂裝全過程質(zhì)量控制要求兩部分 ? 要求海水壓載艙保護(hù)涂層具有預(yù)期 15年使用壽命，從防護(hù)涂層膜厚、涂裝施工質(zhì)量控制、防護(hù)涂層性能基本要求、涂層質(zhì)量評定驗(yàn)收、涂層資格認(rèn)證試驗(yàn)方法、設(shè)備等各環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面控制。 ? 發(fā)展歷程： ? 2020年 5月 ,第 81屆海安會（ MSC 81）批準(zhǔn)了 “ 所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn) ” 。（簡稱：PSPC ）。 ? 2020年 11月， MSC第 82次會議正式通過了 PSPC，并寫入 SOLAS公約，成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 ? 2020年 7月 1日起， PSPC正式實(shí)施。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——安全方面 ? PSPC擴(kuò)充： ? 2020年 10月， MSC第 83次會議正式通過了 “ 散貨船和油船空艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn) ” ，并于 2020年 1月 1日起，作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)使用。 ? 2020年 5月， MSC第 87次會議通過 “ 油船貨油艙涂層保護(hù)性能標(biāo)準(zhǔn) ” ，修改 SOLAS公約第 II1章 A1部分，新增第 311條，原油船貨油艙涂層保護(hù)要求，適用于 2020年 1月 1日簽定建造合同或 2020年 7月 1日安放龍骨或 2020年交付的原油船。 ? MSC 87還通過 “ 原油船貨油艙涂層保護(hù)替代措施性能標(biāo)準(zhǔn) ” ，可使用防腐蝕鋼等非涂層保護(hù)技術(shù)。 ? 主要影響： ? 建造成本增加，周期延長。 ? 檢驗(yàn)人員需求增大，檢驗(yàn)費(fèi)用增加。 ? 需提高船舶的設(shè)計、建造以及工藝流程管理的相關(guān)技術(shù)。 ? 船舶涂料性能要求提高。 涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（ PSPC） 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——安全方面 船上噪聲防護(hù) ? 主要內(nèi)容： ? 修訂現(xiàn)行船上噪聲水平公約（ （ XII））以及將強(qiáng)制性噪聲公約納入 SOLAS 公約 II1/36條修正案中。 ? 發(fā)展歷程： ? 2020年 10月，在 MSC第 83次會議上， 奧地利 等 27個歐盟成員國及歐盟委員會共同提交了有關(guān)船上噪聲防護(hù)的提案，并獲批準(zhǔn)。 ? 2020年 6月， MSC第 86次會議決定把 “ 船上噪聲防護(hù) ” 項(xiàng)目放入船舶設(shè)計與設(shè)備分委會（ DE）第 53次會議的議程中。 ? 2020年 9月，歐盟委員會及其 27個成員國在 DE第 53次會議召開前再次提交 “ DE 53/10船上噪聲防護(hù)建議案 ” ，內(nèi)容包括修訂 《 船舶噪聲級規(guī)則 》 （ （ XII）決議）以及在 SOLAS II1/36條修正案中納入強(qiáng)制性噪聲規(guī)定。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——安全方面 船上噪聲防護(hù) ? 發(fā)展歷程： ? 2020年 2月， DE第 53次會議對歐
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