現(xiàn)代汽車控制技術(shù)發(fā)展(編輯修改稿)
2025-03-27 21:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 由于缺缸的原因 （ 1） 由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障而造成缺缸； （ 2） 由于混合氣過(guò)稀而造成缺缸； （ 3） 由于混合氣過(guò)濃而造成缺缸； （ 4） 由于汽缸壓縮不良而造成缺缸； （ 5） 由于真空泄漏而造成缺缸； （ 6） 由于噴油嘴工作不平衡而造成缺缸 。 2） 由于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原因； 3） 由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的缺陷 。 1利用噴油器信號(hào)波形來(lái)判定燃油系統(tǒng)的工作； 1利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀分析發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因； 1）蓄電池的原因會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)； 2）啟動(dòng)機(jī)的原因會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)； 3）點(diǎn)火系統(tǒng)的原因會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)； 4）燃油系統(tǒng)的原因會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)； 5）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的原因會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。 6）怠速控制系統(tǒng)的原因會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。 1點(diǎn)火次級(jí)波形中的擊穿電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的關(guān)系； 點(diǎn)火次級(jí)擊穿電壓與次級(jí)電路的電阻、混合氣的濃度、混合氣的溫度等都有很大的關(guān)系。 次級(jí)電路的電阻越大、混合氣越稀、混合氣的溫度越低，次級(jí)擊穿電壓就越高； 1根據(jù)三元催化轉(zhuǎn)換器的工作原理確定三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測(cè)方法； NOX→N 2+O2 屬于裂化反應(yīng)，吸收熱量 CO+O2 →CO 2 CH+O2 →CO 2+H2O 屬于氧化反應(yīng)，散發(fā)熱量 檢測(cè)方法： 通過(guò)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器前后尾氣的組成和濃度，來(lái)判定 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作性能； 通過(guò)檢測(cè)安裝于三元催化轉(zhuǎn)換器前后的兩個(gè)氧傳感器的信 號(hào)波形，來(lái)判定三元催化轉(zhuǎn)換器的工作性能； 通過(guò)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器前部和后部的溫度差異，來(lái)判定 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作性能。 舉例 : 有一輛桑塔納時(shí)代超人汽車 ,排氣管冒黑煙 ,發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng) ,加速無(wú)力 . 理論分析 : 排 氣 管 冒 黑 煙 混 合 氣 過(guò) 濃 燃油壓力過(guò)高 額外燃油進(jìn)入汽缸 噴油脈沖寬度過(guò)大 汽 油 量 過(guò) 大 燃油壓力過(guò)高 的故障分析 : 汽油泵功率過(guò)大； （可以使用燃油壓力表和量杯測(cè)量汽油泵的性能） 燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障； （可以使用燃油壓力表和手動(dòng)真空泵來(lái)測(cè)量燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作性能） 燃油壓力調(diào)節(jié)器真空軟管密封不嚴(yán)。 （可以借用真空表檢查真空軟管的密封性） 額外燃油供給的分析 : 由于噴油器密封不嚴(yán)出現(xiàn)燃油泄露； （可以借用噴油器測(cè)量和清洗實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)量噴油器的密封性） 由于燃油壓力調(diào)節(jié)器模片出現(xiàn)裂縫而出現(xiàn)燃油泄露； （通過(guò)在 KOEO條件下，檢查真空軟管內(nèi)是否有汽油來(lái)判定是否泄露） 早期燃油揮發(fā)清洗控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 噴油脈沖寬度 過(guò)大的故障分析： 了解 噴油器脈沖寬度的控制理論 ，再進(jìn)行分析。 空氣流量傳感器信號(hào)電壓過(guò)高； （可以借用示波器和萬(wàn)用表來(lái)檢查信號(hào)特性） 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)高； （可以借用示波器和萬(wàn)用表來(lái)檢查信號(hào)特性） 氧傳感器信號(hào)電壓長(zhǎng)時(shí)間過(guò)低； （可以借用示波器來(lái)檢查信號(hào)特性） 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊存在故障。 汽車故障診斷的基本思路： 對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行確認(rèn)，利用尾氣分析儀確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放效果，通過(guò)試車確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和動(dòng)力不足； 利用汽車專用解碼器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的故障記憶，確定故障的診斷方向； 利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、汽車專用示波器等必要的工具檢查并確認(rèn)故障所在。 診斷過(guò)程一： 用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀或汽車尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，發(fā)現(xiàn) CO的含量為 %， HC的含量高達(dá) 28002900ppm， O2的含
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