【文章內容簡介】 價格居高不下的時期一艘特超巴拿馬型船的日均燃油成本竟高達美元。在這種情況下班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩剎車”節(jié)約油耗許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運營的船舶大幅減慢航速。此舉已促使不少班輪公司投放第艘運力到其標準的亞歐航線上而通常這樣一條航線的標配運力為艘。不過相信用不了多久隨著船舶的進一步減速為維持原有的周班船期班輪公司就將會為該類航線配備上第艘運力。相比過去集裝箱船節(jié)左右的航速現在已降低到了節(jié)左右。隨著全球進入“高油價”時代可以預計航速還將繼續(xù)下降這一變化的影響也將體現在未來的造船中。據德國船級社董事會成員透露該社有望在近幾個月內公布一項新的標稱箱量以上集裝箱船的船型規(guī)格。據悉它將有別于三特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集星重工在不久前公布的與之相似船型的設計規(guī)格。不過該規(guī)格是適用于單推進器還是雙推進器系統至今尚無定論。在這些新的集裝箱船設計中船舶的運載能力將超過同前在建或待建的大型集裝箱船但在航速方面前者卻將遠遠比不上后者。目前在造船時船廠安裝的是與第六代船同樣的發(fā)動機。顯然這是班輪公司意識到了全面重新考慮長途航線業(yè)務的必要性。往后節(jié)的平均航速將成為甚至更大型船舶的標準航速。給出的數據娃示對于一艘的集裝箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下來大約就是萬美元。相比年前這一比重在左右約合萬美元年。年燃油價格人體穩(wěn)定在美元噸上下。目前燃油價格巳接近美元噸相當于船舶經營者每天要為每發(fā)動機功率多付出美元以上對于一艘主機功率的船來說一天就要多付出美元。若一個由艘船組成的船隊服役年的話其燃油成本將高達億美元而這些船本身的身價也只不過億美元。因此在新船設計中提高燃油效率已變得極為重要即使只有的減耗就能為船舶經營者節(jié)省下近萬美元侔的成本。綜上所述未來集裝箱船發(fā)展趨勢運載量增加、航速降低。散貨船的發(fā)展趨勢散貨船的發(fā)展史世紀年代以前沒有專用散貨船都是用普通雜貨船運輸散貨。糧食、水泥等散貨的流動性比液體小都有一定的休止角船在海上發(fā)生橫搖后易橫傾在風浪中很容易發(fā)生傾覆事故。據統計世紀年代全世界有余艘運送散貨的船發(fā)生海損事故。為了解決這個安全口題才逐步形成了現在廣泛應用的典型專用散貨船結構型式兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙兩舷布置底邊艙便于清艙也能增加抗沉性雙層底和四個邊艙區(qū)采用縱骨架式結構以保證船體總縱強度兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應力很小采用結構比較簡單的橫骨架式結構兩個貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強度。這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄骨架也減弱。典型專用散貨船的出現較好地解決了敝貨流動問題改善了散貨運輸的安全性使海上散貨船運輸進入一個新的發(fā)展階段。散貨船的發(fā)展趨勢散貨船自世紀年代中期出現以來總體上保持著強勁的增長勢頭。在國際航運業(yè)中敞貨船運輸占貨物運輸的以上。由于貨運量大貨源充足航線固定裝卸效率高等因素散貨船運輸能獲得良好的經濟效益散貨船已成為運輸船舶的主力軍。隨著世界經濟的發(fā)展散貨船運輸仍將保持較高的增長勢頭。自典型專用散貨船的出現后幾十年里散貨船得到了迅速發(fā)展年足有的散貨由單甲板承運而自年以來幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運。世紀年代中期以后散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多散貨船的安全問題再度受到世人關注目前已經出現了雙殼體結構散貨船雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、經濟和運營優(yōu)勢越來越得到航運界的認同雖然雙殼體散貨船由于增加了內殼比普通單殼體船的重量增加使結構重量增加裝載量減少建造成本增加約甚至高達港口使用費和燃料消耗也隨之增加但是雙殼體船具有良好的安全、經濟和運優(yōu)勢舷側使舷側具有兩道防線因此可使舷側結構的沖擊損傷減至最小消除船體結構疲勞雙艙壁的度更好能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進水無須設置專門的壓載水艙貨艙底板平整易于清艙提高裝卸效翠減少在港時間降低營運和維護費用減少貨艙涂層的維護、保養(yǎng)費用散貨船的雙殼化己是大勢所趨。油船的發(fā)展趨勢特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集油船的發(fā)展史石油海上運輸出現于年人們第一次用普通貨船將桶裝成品油從美國運到英國。年英國船廠設計建造世界第一艘的專油船“’號。進入世紀油船得到廣泛應用。年世界油船保有量達到萬。此后油船規(guī)模迅速擴大年世界油船保有量增筆萬。從世紀年代起在油船大型化過飪中油船噸位急速增長到世紀年代中期達到億的最高記錄。經歷世紀年代和年代二次石油危機油船船隊規(guī)模明顯縮減年減少至億。此后隨著世界石油消費量增長和油運量增加油船保存量緩慢回升。年月世界油船保有量重回萬達到年初時的歷史最高記錄。船舶大型化在油船發(fā)展中表現最為突出在第一、二次大戰(zhàn)之間油船噸位一般為旺。二次大戰(zhàn)后隨著原油運輸快速發(fā)展單船噸位快速增加。上世紀年代前期出現了萬級大型油船年出現了萬油船年建造出“海上巨人”號超大型油船。在當今世界船舶保有量和訂造船舶中油船噸位占有近份額據年月統計在萬油船中有萬占原油船有萬占成品油船其余萬為特種油船。近幾年成品油船船隊增長較快特別是萬以上的大型成品油船包括巴拿馬型和阿芙拉型增長更快。油船的發(fā)展趨勢單殼油船加速更新是上世紀年代后半期和世紀初期造船興旺的重要原因。在世紀最后年和世紀頭年問油船拆解引起的油船更新需求相當于同期油船建造量的三分之二?？梢哉J為老舊油船特別是單殼油船加速拆解是過去年問造船市場興旺的重要原因之一。根據《防止船舶污染海洋公約》附則修改后新規(guī)定于年月正式生效對世界油船隊的拆解和滅失量最新的預測結果如下表油船拆解量最新預測表最近幾年油船實際拆解量單位萬單位萬年年年年上半年從表中可以看出家預測結果比較接近結論基本致。年之前舊船更新量較大平均每年達到萬正好等于年年間平均實際拆船量隨著金融危機的到來高油價進一步壓縮各國對石油能源的需求同時前幾年所簽訂的油船大量建成投入運營而老舊油船淘汰放慢使運力迅速上升。結果油運力過剩即運力供求不平衡率從年起明顯加大油船市場進一步惡化?？梢灶A見今后幾年油船更新量將繼續(xù)下去。參考文獻【】馬云涌從雜貨船運輸特點談航運企業(yè)信息化戰(zhàn)略廣遠公司信息技術中心【】王云龍紀卓尚林焰散貨船現狀及其發(fā)展趨勢船舶工程【】朱如敬侯華偉油船發(fā)展與油船市場趨勢船舶經濟貿易【】徐劍華任汐全球國際航運船隊運力發(fā)展趨勢深度分析【】中國交通報年航運市場發(fā)展回顧與年展望未來兩三年將是航運市場調整期單位及地址上海海事職業(yè)技術學院上海市源深路號手機號第三篇：液化天然氣技術研討會LNG船舶現狀及發(fā)展趨勢第三屆中國 LNG 論壇陳叔平，謝福壽，馬志鵬，金樹峰論文編號： 1210301LNG 船運現狀及發(fā)展趨勢（蘭州理工大學石油化工學院，蘭州 730050）摘 要：隨著全球天然氣需求持續(xù)增長，天然氣在世界能源結構中的地位不斷上升，已與煤炭、石油能源并稱為世 界能源的三大支柱。分析表明全球天然氣儲量、分布、生產和消費極不均衡，將天然氣液化，通過 LNG 船舶運輸是 實現 LNG 跨地區(qū)遠洋運輸的最有效方式。論文回顧了 LNG 船舶運輸的發(fā)展歷程，闡述了船舶數量、裝載容量、貨 艙類型、推進系統、船舶建造廠以及中國 LNG 船舶現狀，并對全球 LNG 船舶發(fā)展趨勢做了展望?？梢灶A計 LNG 船 舶數量在 2020 年之前會持續(xù)穩(wěn)定增長，并向大型化、標準化、薄膜型、自動化、最低蒸發(fā)率、蒸發(fā)氣再液化、節(jié)能 推進系統方向發(fā)展。關鍵詞：LNG；船運現狀；發(fā)展趨勢引言近年來由于石油危機的沖擊以及煤、石油所帶來的環(huán)境問題日趨嚴重，能源結構逐步發(fā)生了變化，作為世界能源三大支柱之一的天然氣消量急劇上升，其作為清潔能源越來越受到青睞，許多國 家都將其列為首選燃料[1]。隨著天然氣市場需求的不斷增長，LNG 貿易量的不斷增加，使得 LNG 的運輸成了目前急需解 決的問題。由于 LNG 船舶運輸是天然氣跨地區(qū)遠洋運輸最有效的方法，故世界范圍內投入使用的 LNG 船的數量正逐年增加。全球天然氣現狀 全球天然氣儲量及其分布 全球天然氣資源豐富圖 1 全球天然氣探明儲量[2] Word natural gas reserves圖 2 全球天然氣探明儲量分布[2] Distribution of word natural gas proved reserves 1990 年全球天然氣探明儲量為 萬億 m，2000 年全球天然氣探明儲量為 萬億 m3，2009 年全球天然氣探明儲量為 萬億 m3，而 2010 年全球天然氣探明儲量為 萬億 m3，儲產比為 年。在過去 30 年中，全球天然氣探明儲量每年平均增長約 %，天然氣儲存量非常豐共同學習、共同提高；熱心分享、熱心交流，努力成為一名LNG行業(yè)的領跑者，盡在LNG領跑者論壇富，詳見圖 1。 全球天然氣分布不均衡截止 2010 年，已探明的全球天然氣儲量 %分布在中東地區(qū)，%分布在歐洲及歐亞大陸，其余分布在亞太地區(qū)、非洲、北美洲、中南美洲，詳見圖 2。2010 年世界前十位主要國家的天然氣探明儲量為 萬億 m3，占全球天然氣總儲量的 %。其中俄羅斯擁有全球所探明的天然氣儲量的 %，是世界第一天然氣大國，儲采比高達 76 年，詳 見圖 3。圖 3 各個國家天然氣探明儲量分布[2] Distribution of each country natural gas proved reserves圖 4 全球天然氣生產和消費變化趨勢[2] Changes of word natural gas production andconsumption 全球天然氣生產及消費狀況全球天然氣生產量和消費量平穩(wěn)增長，在過去 10 年中，全球天然氣生產量平均每年增長 億 m3，平均增長率為 10%。到 2010 年，全球天然氣平均消費量達到 31690 億 m3，見圖 4。由 5 可知，全球天然氣生產和消費分布不均衡，歐洲及歐亞大陸、北美洲和亞太地區(qū)既是全球 主要產氣區(qū)，也是全球三大主要消費市場。2010 年，歐洲天然氣產量為 10431 億 m3，占全球天然氣 總生產量的 %，為各地區(qū)之首。同時，消費量為 11372 億 m3，占全球天然氣總消費量的 %。圖 5 各地區(qū)天然氣生產和消費量分布[2] Distribution of natural gas圖 6 各國建造 LNG 船舶數量[6] Numers of LNG ships by each country consruction 由于全球天然氣的生產和消費分布并不均衡，產銷地區(qū)往往遠隔重洋，故需要解決海上運輸問 題。天然氣經液化，體積只有原來氣體的 1/625，可通過 LNG 船來實現遠洋運輸。全球 LNG 船舶現狀共同學習、共同提高；熱心分享、熱心交流，努力成為一名LNG行業(yè)的領跑者，盡在LNG領跑者論壇 LNG 船隊歷程全球 LNG 的海上運輸始于 20 世界 50 年代末。1959 年，由雜貨船改裝的世界上第一艘 LNG 船 ——Methane Pioneer 號，從美國路易斯安娜州的查爾斯湖向英國 Canvey 島基地運送了 5000m3 的液 化天然氣（LNG），揭開了 LNG 海上運輸的篇章。1964 年，世界第一次 LNG 海上貿易誕生，Methane Pioneer 號和 Methane Progress 號在阿爾及利亞和英國 Canvey 島之間運營，航次超過 900 次，總運輸 量達到 22000m3。隨后，在阿爾及利亞和 Leltayve（法）、阿拉斯加和日本、利比里亞與西班牙以及 文萊和日本之間開始了 LNG 船運輸。從此，LNG 船作為天然氣海上運輸的載體，隨著 LNG 海運貿 易的蓬勃發(fā)展而發(fā)展起來。1971 年，Kvaerner 開發(fā)了單艙艙容量 萬 m3 的 Moss 球形液貨物維護 系統。1973 年，第一條 MOSS 獨立型 LNG 船“Norman Lady”在挪威 Moss Rosen beg 船廠開工建 造，其液貨艙容為 萬 m3。1997 年，Methane Princess”由于其較小的貨艙容量，經濟上不劃算，“ 于是在經歷了 32 年的服務之后正式報廢。1998 年，全球營運 LNG 船舶突破 100 艘。2006 年，日本 郵船會社 NYK 旗下的“Jamal”，首次在 LNG 船上采用天然氣再液化裝置，以處理航行過程中貨艙 中自然蒸發(fā)氣體（Natural Boiloff Gas）[36]。 船舶數量及裝載容量單船容量是衡量 LNG 船舶運輸能力的一個重要參數，LNG 船舶單船容量是指一艘 LNG 船舶所 能裝載的最大 LNG 量。截止 2012 年 2 月 29 日，全球交付的 LNG 船有 361 艘，總裝載量達 萬 m3，其中裝載量 萬 m3 的有 223 條，總容量為 3068 萬 m3，占全球 LNG 船舶總裝載量的 58%，為主流船隊，詳見表 1。表 1 全球船舶數量及裝載量[7] Table 1 Numbers and load of word ships裝載量數量（艘）29 223 80 29總容量（萬 m）占總容量（%） 58 13（萬 m）≥ ≤ 3068 由圖 6 可知，LNG 船建造主要集中在韓國和日本，其中日本交付 96 艘，在建 2 艘；韓國交付197 艘，在建 51 艘，占總交付 %，為 LNG 船建造第一大