【文章內(nèi)容簡介】 位管線位置，型號，種類，走向。施工前，做好管線的人工探挖工作，對人員、挖機駕駛員進行安全交底。施工時，提前三天通知設(shè)備單位派專人現(xiàn)場監(jiān)控，施工過程中，對已探挖的管線做好保護措施，對需要改遷管線，提早報業(yè)主單位聯(lián)系相關(guān)設(shè)備單位，組織改遷方案，盡快實施。合理組織人員、機械、材料的準(zhǔn)備工作，克服一切困難，集全段之力完成本次施工。施工中加強與相關(guān)單位的協(xié)調(diào)，作業(yè)是互相協(xié)作，爭取在指定工期內(nèi)完成施工任務(wù)。第八章 施工方案針對本工程段工程的特點，我們在確定施工方案時，以確保鐵路運輸安全、工期和質(zhì)量為目標(biāo)，有針對性地選擇施工方案和施工順序，確保施工總體目標(biāo)的實現(xiàn)。本工程土建專業(yè)相應(yīng)工作項目由南京橋工段負(fù)責(zé)組織施工。整體道床施工地點處于貨線，里程為線KO+405，長25m，線路兩端各設(shè)10m過渡段。擋光棚施工需跨越貨線及客線，擋光棚長25m，寬11m，采用門式鋼架輕鋼結(jié)構(gòu)，棚內(nèi)軌道有P60軌改為P60無砟軌道。設(shè)備間設(shè)置在牽出線的北側(cè)，設(shè)備間長21m，寬3m。施工時，同時對場內(nèi)排水系統(tǒng)局部改造。給水管道鋪設(shè)DN25鍍鋅鋼管120米，絲扣連接。過軌處采用DN100鋼管進行保護。一、施工總體規(guī)劃根據(jù)項目的主要工作內(nèi)容和自排的總工期目標(biāo)，結(jié)合項目施工的特點，整個工程施工時采用平行作業(yè)方法。本工程施工需要做好準(zhǔn)備工作，施工期間，貨線封鎖且停電；客線及牽出線結(jié)合施工項目辦理慢行、封鎖、停電手續(xù)。進場后在大面積施工前的準(zhǔn)備階段，首先要對貨線進行撥道，安裝貨線、牽出線的平過道，其次對貨線整體道床、擋光棚鋼柱基礎(chǔ)及設(shè)備間基礎(chǔ)的施工。其后對擋光棚組織安裝作業(yè)、對設(shè)備間進行砌筑，最后進行擋光棚墻面涂料、恢復(fù)貨線線路設(shè)備。二、施工前提條件根據(jù)施工需要，申請在施工區(qū)段增設(shè)施工通道門。工程《施工組織設(shè)計》經(jīng)監(jiān)理單位、設(shè)備管理、行車組織單位評審、建設(shè)管理部門審核通過，并獲路局營業(yè)線施工安全審批。與鐵路相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，設(shè)備管理單位相關(guān)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場進行管線位置交底。提報封鎖、慢行計劃和營業(yè)線監(jiān)督計劃，將作業(yè)計劃提報監(jiān)理、設(shè)備管理單位會簽，監(jiān)理、設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場后施工。施工責(zé)任區(qū)段內(nèi)做好管線的探挖，并按照設(shè)備管理單位要求做好保護措施。提前做好施工預(yù)案，施工前三天報施工預(yù)案系統(tǒng)。施工前由業(yè)主牽頭聯(lián)系設(shè)計單位對現(xiàn)場相應(yīng)位置進行交樁作業(yè)，施工單位在進場后進行放樣及高程測量。做好施工所需的場地平整，便道鋪設(shè)工作，組織好人員的安全技術(shù)交底。駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員為長期從事本崗位的的人員，對從業(yè)人員進行勞動安全及相關(guān)知識的培訓(xùn)，考試合格后實行持證上崗，確保所有進入人員掌握鐵路上道作業(yè)的勞動安全風(fēng)險、崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)規(guī)章制度和風(fēng)險，同時必須全員進行電氣化鐵路安全及營業(yè)線施工知識培訓(xùn)和考試，經(jīng)考試合格后方可上崗。施工項目負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場履行職責(zé)，涉及鐵路運輸安全的施工項目按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員并根據(jù)施工需要，在客線外側(cè)圍墻相對應(yīng)的位置增設(shè)專用通道門，鑰匙專人保管。首道工序?qū)ｍ検┕し桨?、?yīng)急預(yù)案獲總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照應(yīng)急預(yù)案要求備齊應(yīng)急搶險物資。1施工進場后，立即組織人員修筑便道，組織平過道施工。1業(yè)主協(xié)調(diào)事宜就位，具備施工條件。三、施工流程四、準(zhǔn)備階段主要施工（一）、線路撥道南京貨線2岔前直線與曲線銜接不良，存在大方向，從2岔岔后直股曲線1號點開始向南京站方向至55號點，整個線路撥道需要約290米。岔區(qū)最大撥道量103mm，線路最大撥量204mm，新建整體道床處（K0+405m）撥量20mm，施工需要電務(wù)調(diào)試、維管配合接觸網(wǎng)調(diào)整。貨線撥道量表現(xiàn)場點號里程間距m撥道量mm備注1　 0 　2　 18 　3　 20 　4　 25 　5　 29 　6　 35 7　 32 8　 44 9　 50 2車岔跟接頭10　 81 中交11K0+ 103 尖軌尖12K0+ 110 岔前接頭13K0+ 93 　14K0+ 78 　15K0+ 59 　16K0+ 46 　17K0+ 26 　18K0+ 0 　19K0+ 8 　20K0+ 41 　21K0+ 65 　22K0+ 82 　23K0+ 112 　24K0+ 143 　25K0+ 159 　26K0+ 183 　YZK0+ 196 　27K0+ 200 　28K0+ 204 　29K0+ 199 　30K0+ 178 ZY點介于29和30點之間，距30；31K0+ 149 　32K0+ 129 　33K0+ 98 　34K0+ 74 　35K0+ 46 　36K0+ 32 　37K0+ 13 　38K0+ 1 　ZYK0+ 12 　39K0+ 4 　40K0+ 3 　41K0+ 4 YZ點介于40和41點之間，距41；42K0+ 8 　43K0+ 18 　44K0+ 13 　45K0+ 23 南京站增加輪對踏面工程點　46K0+ 20 　47K0+ 20 　48K0+ 8 　49K0+ 14 　50K0+ 3 　51K0+ 7 　52K0+ 11 　53K0+ 3 　54K0+ 10 　55K0+ 0 　施工準(zhǔn)備、根據(jù)曲線撥量提前在枕木上刷好曲線撥道量及撥道方向，并刷好測量點及定位距離，新的曲線要素刷新于枕木上，所有標(biāo)記要求用白漆且清晰準(zhǔn)確。、撥量正負(fù)號說明（大里程方向面向小里程方向）： “+”向左撥、“”向右撥。、封鎖后利用天窗點將曲線內(nèi)撥量超過20mm地段根據(jù)撥道方向扒空枕木頭石砟，減少道床阻力達到撥道效果。、機具準(zhǔn)備機具設(shè)備及材料表機具名單位數(shù)量機具名單位數(shù)量威克臺12四齒耙把10齒條起道機臺4道尺把2弦子及鋼尺套130米卷尺把3撬棍把4撥道器臺4拉耙把2鋼鎬把4施工程序、封鎖前防護員登記并設(shè)置好防護后，所有施工人員到達作業(yè)地點等待施工命令。、封鎖開始(1)、施工命令下達，根據(jù)控制點開始按撥道量表進行撥道；(2)、維管段調(diào)網(wǎng)、曲線正矢測量、回填搞窩、恢復(fù)道床、扣件涂油、封口，扣壓力滿足80—150N?m；、封鎖結(jié)束施工結(jié)束后加強施工地段的巡查、養(yǎng)護，做好零配件的更換和涂油工作。巡養(yǎng)檢查、消滅超限處所時，要做好檢查記錄。軌道幾何尺寸無Ⅲ級及以上超限，養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)及要求嚴(yán)格按照所在施工地段線路最高速度要求區(qū)段執(zhí)行。作業(yè)方法本次曲線撥道施工采取人工撥道，并提前做好施工各項準(zhǔn)備工作，包括：曲線定位測量，計算各點定位撥量，設(shè)置定位點并標(biāo)注撥道量，曲線標(biāo)志標(biāo)記刷新等工作。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：線路軌距+7mm 4mm 水平：6mm 高低：6mm 軌向：6mm 三角坑：6mm以內(nèi)；曲線正矢容許偏差為：緩和曲線正矢與理論正矢差4mm，正矢差之差5mm，圓曲線正矢與理論正矢差4mm，相鄰正矢連續(xù)差8mm，最大最小值差12mm。各相關(guān)配合單位職責(zé)如下、電務(wù)段負(fù)責(zé)撥道后的線路、道岔調(diào)試工作；、維管段負(fù)責(zé)對撥道后接觸網(wǎng)進行調(diào)整，保證線路具備正常開通條件。 （二）、平過道施工根據(jù)圖紙內(nèi)容，在貨線及牽出線上設(shè)置永久性平過道，安裝平過道前，需要對混凝土枕進行更換，平過道長4m，采用橡膠板鋪面，貨線及牽出線平過道平臺采用混凝進行澆筑。貨線平過道設(shè)置里程為K0+401處，牽出線平過道與貨線平過道等位設(shè)置。施工期間為了便于施工，對客線設(shè)置同樣臨時平過道，施工完成后在拆除?？途€平過道設(shè)置里程為K1+243處，客線與貨線平過道平臺采用混凝土枕木反扣鋪設(shè)。橡膠鋪面使用扒桿架起吊，在鋪面上標(biāo)注中心線，與鋼軌上所標(biāo)識平過道中線重合，進行對位鋪設(shè)，每1組1 m寬橡膠鋪面鋪設(shè),使用帶護套撬棍，每側(cè)各2人，撬移橡膠鋪面進入股道，就位撥正后，卡入橡膠鋪面，調(diào)平牢固，防止其翹起或移位。用碎石鋪墊平過道范圍內(nèi)股道間道床，在軌枕中部多預(yù)留出35cm高碎石，并平整夯實。平過道鋪面板平穩(wěn)牢固，與軌頂平，在鋼軌外側(cè)50mm范圍內(nèi)低于鋼軌頂面5mm。兩側(cè)各設(shè)置2個護樁，涂刷100mm寬黑白相間的水平線條五、主要分部分項工程施工方法（一）、整體道床整體道床施工長25m，兩側(cè)各設(shè)置不少于10m的過渡段線路。整體道床施工流程：碎石墊層混凝土墊層支撐塊鋼筋綁扎預(yù)埋件模板安裝混凝土澆筑。同步對整體道床過渡段施工，工后對線路進行補碴加強線路養(yǎng)護。整體道床施工需貨線辦理封鎖、停電手續(xù)，客線辦理慢行手續(xù)。整體道床混凝土澆筑均采用地泵車進行混凝土的澆筑工作。整體道床部分鋼軌恢復(fù)時，軌道幾何狀態(tài)尺寸必須達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為保證施工精度，本次施工采用鋼筋混凝土支撐塊，使鋼軌頂面達到設(shè)計高度，支撐塊砼澆筑前反復(fù)檢查，砼過程中加強檢查核實。施工流程既有線路狀態(tài)進行調(diào)整→測量→探挖管線→整體道床客線側(cè)支護、開挖→鋪設(shè)碎石墊層→混凝土墊層→兩側(cè)過渡段施工→綁扎鋼筋→安裝預(yù)埋件→混凝土澆筑測量進場后，對既有線路幾何狀態(tài)進行調(diào)整，達到設(shè)計后，以軌面標(biāo)高為依據(jù)，設(shè)置測量標(biāo)樁，標(biāo)樁是控制軌道平面和高程的直接依據(jù)。整體道床開挖道床開挖作業(yè)采用人工及小型挖機相配合的方式進行。開挖前對客線進行要點，申請客線封鎖停電，使機械跨越客線，至貨線側(cè)。開挖前，對管線進行人工探挖，縱橫向設(shè)置探溝，機械作業(yè)安排一機一人防護，挖機開挖深度嚴(yán)禁超過探溝深度。開挖至基底20cm時人工配合平整，嚴(yán)禁超挖。由于兩側(cè)線間距較小，距離客線枕木邊頭只有1m，開挖時確?？途€側(cè)的穩(wěn)定，打入型號22的槽鋼支護，，上部設(shè)置擋碴板。開挖出的土方運至牽出線外側(cè)空地上，進行攤平。鋪設(shè)墊層基礎(chǔ)開挖正平后立即鋪設(shè)碎石層，墊層厚20cm，鋪設(shè)平整，密實。再鋪筑C20墊層混凝土，過渡段鋪設(shè)C15墊層。鋼筋綁扎鋼筋綁扎按照圖紙進行場外制作，統(tǒng)一運至施工現(xiàn)場，鋼筋綁扎時做好預(yù)埋件的安裝，控制鋼筋間距，鋼筋綁扎完成后，組織隱蔽工程驗收，驗收合格后，進行下道工序的施工。整體道床混凝土澆筑整體道床為C30鋼筋混凝土，支承塊為C50鋼筋混凝土，整體道床每段長5米，設(shè)伸縮縫，縫寬均為2厘米，用瀝青木板填塞。整體道床混凝土一次性澆筑完成，澆筑時混凝土振搗要振搗密實。架設(shè)鋼軌，鋪設(shè)扣件、鋼軌采用P60kg探傷軌，架設(shè)前必須調(diào)直，架設(shè)時應(yīng)采取固定措施，防止損壞結(jié)構(gòu)。架設(shè)定位盡可能準(zhǔn)確，并按鋼軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行連接。、按照鋪放按大樣圖鋪設(shè)施工，在一股鋼軌上標(biāo)注扣件位置并掛裝扣件，采用扣件進行組裝作業(yè)，扣件要安裝牢固，位置正確并與線路方向垂直，另一股專業(yè)扣件位置可用方尺放線，應(yīng)保證橫向位置對應(yīng)。、 鋼軌的軌底邊緣應(yīng)與鐵墊板擋間吻合，不得偏斜，螺栓的螺母扭矩應(yīng)控制在60~。安裝鋼軌支撐架，初整軌道幾何狀態(tài)、根據(jù)需要（~）安裝軌距拉桿，控制軌距，撥正線路方向，準(zhǔn)確校正支承塊位置。、安裝支撐架，支撐架橫梁垂直線路中心線，支撐架對稱中心應(yīng)與線路中心基本重合；支撐架立柱所在的基礎(chǔ)應(yīng)為平整的堅硬面需要時應(yīng)增墊墊塊保持其穩(wěn)定性。、利用鋼軌支撐架粗調(diào)軌道幾何狀態(tài)至設(shè)計要求的位置和高度，軌道的調(diào)整是以標(biāo)樁和控制樁為準(zhǔn)，借助于直角道尺和萬能尺來進行，先用直角道尺控制一股鋼軌的標(biāo)高和位置，以相應(yīng)一側(cè)的支撐架立柱和軌卡螺栓進行調(diào)整，使該股方向、高低基本到位，再用萬能道尺以調(diào)整好的一股鋼軌為準(zhǔn)控制另一股鋼軌，同時用該支撐架立柱和軌卡螺栓進行軌距、水平的調(diào)整。在每一個標(biāo)樁上逐個調(diào)整臨近的支撐架，反復(fù)進行，使軌距、水平達到精度要求，使軌底與支撐架上的承軌板面密貼，保證軌底符合標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)整軌道幾何狀態(tài)，并保證與基礎(chǔ)之間的聯(lián)結(jié)。、按照“整體道床設(shè)計圖”，在初整軌道的基礎(chǔ)上，利用鋼軌支撐架卡具準(zhǔn)確調(diào)整軌道中心和標(biāo)高，精確整道，使用直角道尺進行控制，務(wù)必使軌道的軌距、方向、水平、高低、超高度等各項幾何尺寸達到標(biāo)準(zhǔn)。、用風(fēng)槍將立模范圍內(nèi)的灰塵、垃圾清楚干凈。灌注前檢查進行混凝土灌注工作前，應(yīng)進行以下工作，其質(zhì)量應(yīng)符合要求：、測量軌面各項幾何尺寸，、測定鋼筋尺寸，位置，綁扎及焊接情況等，、檢查鋼筋尺寸，位置，立模質(zhì)量，保護層厚度等，、檢查模板尺寸，位置，立模質(zhì)量，保護層厚度等，、扣件與檢查坑基礎(chǔ)必須保持清潔，以保證充分接觸。（二）、擋光棚施工本工程擋光棚施工長25m，跨度11m，采用門式鋼架輕鋼結(jié)構(gòu)，柱距為5m，柱腳鉸接，梁柱剛接；基礎(chǔ)采用墻下條形基礎(chǔ)。柱下為2m。%鋁鋅壓型鋼板鋪設(shè)。施工跨越客線及貨線兩股線路。吊裝、安裝施工期間客、貨線、牽出線需