【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 社會(huì)的形成，而人類社會(huì)的發(fā)展又極大地豐富了集群現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)集群是一種經(jīng)濟(jì)集群現(xiàn)象，它是社會(huì)分工的產(chǎn)物，而且隨著社會(huì)分工和專業(yè)化水平的提高而不斷發(fā)展。最早的產(chǎn)業(yè)集群雛形可追朔到第一次社會(huì)大分工前的集體狩獵行為，在這種集體狩獵行動(dòng)中，獵人們既有分工，又有合作，原始部落這種早期的群聚形式就在集體狩獵中逐步得到完善和發(fā)展。第一次社會(huì)大分工后，受地理?xiàng)l件的限制，農(nóng)村和畜牧業(yè)相對(duì)集中，鄉(xiāng)村群聚形式開始形成并迅速發(fā)展。第二次社會(huì)大分工后，手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來(lái)，逐漸形成一個(gè)獨(dú)立的專門化的產(chǎn)業(yè)。手工業(yè)的集聚推動(dòng)了城鎮(zhèn)的發(fā)展，城鎮(zhèn)成為手工業(yè)、工業(yè)相對(duì)集中的地方。第三次社會(huì)大分工后，商貿(mào)業(yè)又獨(dú)立出來(lái)，成為商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。商貿(mào)業(yè)的集聚更加有力地促進(jìn)了城市的繁榮和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象也更加明顯。早期產(chǎn)業(yè)集群都是自發(fā)形成的，學(xué)者們對(duì)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象也沒(méi)有專門的研究。直到1891年，新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的代表人物，英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾在對(duì)企業(yè)集聚現(xiàn)象進(jìn)行理性思考的基礎(chǔ)上，第一次提出了產(chǎn)業(yè)區(qū)的概念。這之后，部分學(xué)者從不同角度對(duì)企業(yè)集群現(xiàn)象進(jìn)行了研究，形成了區(qū)位理論、增長(zhǎng)極理論、產(chǎn)業(yè)綜合體理論、新產(chǎn)業(yè)區(qū)理論等。1990年，哈佛大學(xué)教授波特首次明確提出了產(chǎn)業(yè)集群（Industrial Cluster）的概念，并對(duì)其進(jìn)行了界定。這之后，學(xué)者們從不同角度對(duì)產(chǎn)業(yè)集群概念進(jìn)行了解釋，不斷豐富和發(fā)展了產(chǎn)業(yè)集群概念。結(jié)合波特等學(xué)者的產(chǎn)業(yè)集群概念，本文認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群是指聚集在特定空間范圍內(nèi)，圍繞一個(gè)或若干個(gè)核心企業(yè)，由一組企業(yè)和相關(guān)單位（包括中介組織、服務(wù)機(jī)構(gòu)、政府部門等）在特定的文化背景和制度條件下，既競(jìng)爭(zhēng)又合作而形成的基于專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)組織形式和經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)象。這個(gè)概念包括五層含義，第一，產(chǎn)業(yè)集群必須有一個(gè)若干個(gè)核心企業(yè)，核心企業(yè)主導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方向；第二，產(chǎn)業(yè)集群的主體是基于專業(yè)化分工的一組企業(yè)及其相關(guān)單位；第三，產(chǎn)業(yè)集群具有明確的空間邊界；第四，產(chǎn)業(yè)集群具有特定的文化背景和制度條件，是一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)象；第五，產(chǎn)業(yè)集群是一種介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)組織形式?；诟劭诘奈锪鳟a(chǎn)業(yè)集群內(nèi)涵基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群是指在聚集在港口附近區(qū)域并依托港口，以第三方物流企業(yè)為核心，在業(yè)務(wù)上有著分工和合作的物流企業(yè)及相關(guān)單位所形成的產(chǎn)業(yè)組織形式和經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)象。首先，基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群有著特定的地理空間，它必須圍繞著港口分布，且在業(yè)務(wù)上依托港口，離開港口它就失去了存在的意義。其次，基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群是一群有著專業(yè)化分工和合作，并與物流活動(dòng)相關(guān)的企業(yè)和單位構(gòu)成的生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)。它主要包括五個(gè)部分：一是綜合物流供應(yīng)商，主要是第三方物流提供商，它承擔(dān)部分或全部外包企業(yè)的物流功能運(yùn)作，是產(chǎn)業(yè)集群的核心和主導(dǎo)企業(yè)；二是傳統(tǒng)的單項(xiàng)物流功能的提供商，如提供快遞、運(yùn)輸、信息通訊、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的供應(yīng)商；三是更加專門化的物流服務(wù)分供商，如航空公司、地方貨運(yùn)公司、鐵路公司、電信公司、咨詢公司等；四是提供基礎(chǔ)性服務(wù)的公司或部門，如提供機(jī)場(chǎng)、公路、互聯(lián)網(wǎng)、金融、教育培育、基礎(chǔ)研究的機(jī)構(gòu)和部門等；五是外包物流的公司，如生產(chǎn)企業(yè)、最終用戶等。第三，基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群具有特定的文化背景和制度條件，是一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)象。它是物流專業(yè)化分工與協(xié)作水平不斷提高的產(chǎn)物，是一種遵循經(jīng)濟(jì)原則的組織形式和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。同時(shí)，它也是眾多物流企業(yè)及相關(guān)單位與港口所在地的文化、制度等環(huán)境要素互動(dòng)所形成的生態(tài)系統(tǒng)和社會(huì)現(xiàn)象。它的社會(huì)性不僅表現(xiàn)在企業(yè)家的經(jīng)濟(jì)行為植根于具有地方文化特征和制度條件的網(wǎng)絡(luò)中，受到“信任”、“規(guī)則”等社會(huì)資本和地方文化和制度的制約和影響，而且自身也具有社會(huì)文化的創(chuàng)新功能。第四，基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群是一種介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)組織形式。它是物流企業(yè)與物流市場(chǎng)相互滲透、相互作用而形成的一種企業(yè)合作制度，是以提高物流產(chǎn)業(yè)集群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和最大化企業(yè)及相關(guān)單位經(jīng)濟(jì)社會(huì)利益為目標(biāo)，以物流企業(yè)、服務(wù)機(jī)構(gòu)、中介組織、政府部門等為主體，以信任、非正式契約、共同行為規(guī)范、企業(yè)家精神及地方文化倫理等為文化背景，按照一定規(guī)則運(yùn)行并不斷自我強(qiáng)化、自我發(fā)展的產(chǎn)業(yè)組織形式。二、基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群形成的資源稟賦產(chǎn)業(yè)集群是以企業(yè)集群為基礎(chǔ)的地方產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，它的形成需要一定的初始條件和比較優(yōu)勢(shì)，即必須具備支撐產(chǎn)業(yè)集群的資源稟賦，包括地方自然資源、人力資源與社會(huì)資源條件。自然資源是特定地域的自然條件，它是決定地方生產(chǎn)方式與發(fā)展路徑進(jìn)而決定產(chǎn)業(yè)集群形成的重要基礎(chǔ)。人力資源主要是指與集群產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)家和專業(yè)勞動(dòng)力群體，它是產(chǎn)業(yè)集群形成的核心動(dòng)力。社會(huì)資源是指具有地方特點(diǎn)的文化背景和制度條件，它是產(chǎn)業(yè)集群形成的根本保障。從自然資源來(lái)看，港口本身就是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的最重要自然資源。港口是水陸運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是貨物集散的重要場(chǎng)所，是物流活動(dòng)的主要平臺(tái)。臨港工業(yè)的快速發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)所產(chǎn)生的巨大港口物流服務(wù)需求，迅速促進(jìn)了港口的發(fā)展?，F(xiàn)代港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從單一的貨運(yùn)生產(chǎn)發(fā)展到綜合物流服務(wù)，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國(guó)際集裝箱門到門多式聯(lián)運(yùn)為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，從一般水陸運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到國(guó)際貨物運(yùn)輸和世界物流體系中的重要樞紐的轉(zhuǎn)變，而且正在發(fā)展成為集配送、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、分撥、物流信息處理等為一體的綜合物流中心，它是物流產(chǎn)業(yè)集群形成最重要的物質(zhì)載體。從人力資源來(lái)看，港口是企業(yè)家和物流專業(yè)勞動(dòng)力創(chuàng)業(yè)和工作的重要平臺(tái)。港口特殊的地理位置使其更靠近資源和市場(chǎng)，可以取得更大程度的比較利益、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聚集效益?；趶?qiáng)大的服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的功能，港口一直都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件和載體，是政府和企業(yè)投資的重點(diǎn)。現(xiàn)代港口正逐漸成為區(qū)域性的人才中心，吸引了大量的潛在企業(yè)家和物流專業(yè)人才資源。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和產(chǎn)權(quán)制度的不斷完善，港口物流業(yè)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境進(jìn)一步得到優(yōu)化，企業(yè)家和物流專業(yè)人才資源將會(huì)不斷集聚在港口物流業(yè)，成為港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的重要基礎(chǔ)。從社會(huì)資源來(lái)看，港口是其所依托城市文化發(fā)展的產(chǎn)物。城市文化是城市生產(chǎn)生活的生動(dòng)寫照，反映著城市所處時(shí)代的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)、生活方式、人際關(guān)系、哲學(xué)觀點(diǎn)、宗教信仰等。城市文化具有豐富的社會(huì)內(nèi)容和鮮明的地域特色，它是特定地域社會(huì)關(guān)系的集中體現(xiàn)。港口和港口城市相互依存、相互促進(jìn)，一方面，港口是港口所在城市文化的重要組成部分，它反映了城市文化的特點(diǎn)；另一方面，城市文化的繁榮又大大促進(jìn)了港口發(fā)展，為港口物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供了重要的文化基礎(chǔ)?；诟劭诘奈锪鳟a(chǎn)業(yè)集群形成過(guò)程產(chǎn)業(yè)集群是專業(yè)化分工產(chǎn)生的報(bào)酬遞增的空間表現(xiàn)形式和結(jié)果，是專業(yè)化分工的產(chǎn)物，它的邊界決定于分工的一般均衡。所謂分工的一般均衡，是指在專業(yè)化分工過(guò)程中，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高、生產(chǎn)成本節(jié)約所帶來(lái)的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)等于交易費(fèi)用增加所帶來(lái)的專業(yè)化不經(jīng)濟(jì)，即當(dāng)專業(yè)化水平提高所帶來(lái)的邊際生產(chǎn)成本的節(jié)約或減少量，等于專業(yè)化程度提高所帶來(lái)的邊際交易費(fèi)用增加量時(shí)的分工水平，它決定于交易費(fèi)用系數(shù)?；诟劭诘奈锪鳟a(chǎn)業(yè)集群同樣是專業(yè)化分工的產(chǎn)物。首先，物流組織形態(tài)的演進(jìn)是社會(huì)分工不斷深化、專業(yè)化程度不斷提高的結(jié)果。物流組織形態(tài)的演進(jìn)可以分為五個(gè)階段，依次是傳統(tǒng)的物流組織模式階段、物流功能專業(yè)化階段、物流功能集成化階段、物流功能一體化階段和現(xiàn)代第三方物流形成階段。從物流活動(dòng)執(zhí)行的主體來(lái)看，物流組織形態(tài)的演進(jìn)是由企業(yè)內(nèi)部分散化物流發(fā)展為企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流，再發(fā)展成企業(yè)外部專業(yè)化物流的過(guò)程。這種演進(jìn)是漸進(jìn)式的，由量變到質(zhì)變、由低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展過(guò)程，是企業(yè)物流功能先集成，再?gòu)钠髽I(yè)分離并專業(yè)化的過(guò)程。根據(jù)新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)化與分工理論，企業(yè)內(nèi)部物流專業(yè)化和企業(yè)外部物流專業(yè)化會(huì)提高生產(chǎn)效率、降低企業(yè)生產(chǎn)費(fèi)用，帶來(lái)專業(yè)化經(jīng)濟(jì)；同時(shí)，物流專業(yè)化又會(huì)增加企業(yè)的組織管理費(fèi)用（內(nèi)部交易費(fèi)用）或生成市場(chǎng)交易費(fèi)用，帶來(lái)專業(yè)化不經(jīng)濟(jì)。當(dāng)邊際物流組織管理費(fèi)用的增加小于邊際生產(chǎn)費(fèi)用的減少時(shí)，企業(yè)內(nèi)部分散化物流就向企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流發(fā)展；當(dāng)邊際生產(chǎn)費(fèi)用的減少大于邊際交易費(fèi)用的增加時(shí)，企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流就會(huì)向企業(yè)外部專業(yè)化物流發(fā)展。專業(yè)化經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化不經(jīng)濟(jì)決定于科學(xué)技術(shù)水平、交易制度、城市化水平等因素。隨著科技、城市化水平的不斷提高和交易制度的不斷完善，物流專業(yè)化與分工的一般均衡水平也在不斷提高，現(xiàn)代物流組織——第三方物流得以形成并發(fā)展。其次，物流專業(yè)化過(guò)程中，形成了傳統(tǒng)單項(xiàng)物流功能提供商、專門化物流服務(wù)分供商、物流基礎(chǔ)性服務(wù)機(jī)構(gòu)、第三方物流企業(yè)等各個(gè)層次的物流企業(yè)群。只有依靠合作，這些物流企業(yè)才能完成多品種、寬領(lǐng)域、高效率的物流活動(dòng)，而合作過(guò)程就是企業(yè)間交易的過(guò)程。為了共享基礎(chǔ)設(shè)施，降低不確定性風(fēng)險(xiǎn)，減少交易成本，提高合作效率，物流企業(yè)具有本能地聚集在一起的偏好。當(dāng)港口這個(gè)最重要的物流平臺(tái)被大型的第三方物流企業(yè)開