高級管理人員工商管理碩士emba試卷(編輯修改稿)
2025-02-14 07:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 艦SUV日本三菱哈飛 東南汽車 北京吉普 湖南長豐賽馬 富利卡輕客 帕杰羅輕越 獵豹輕越日本馬自達(dá)廣東三星一汽海南 一汽轎車MPV 普利馬 福美來 馬自達(dá)6系日本富士重工貴航云雀云雀日本日產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn) 風(fēng)神 鄭州日產(chǎn)風(fēng)神 藍(lán)鳥 輕型客貨兩用車韓國現(xiàn)代北京現(xiàn)代 華泰現(xiàn)代索納塔 蓋力普輕越韓國起亞東風(fēng)悅達(dá)起亞普萊特系列資料來源：《汽車情報(bào)》、中國汽車工業(yè)協(xié)會，整理而成在中國加入WTO的第一年――2002年，汽車工業(yè)并未像預(yù)期的那樣遇到重大沖擊，產(chǎn)銷形勢大大出乎行業(yè)內(nèi)外的預(yù)料，以創(chuàng)十年來最高紀(jì)錄的幅度增加。汽車行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)效益大幅提高，保持了持續(xù)快速發(fā)展。中國汽車生產(chǎn)廠布局，所謂“3+9”格局只是表象，他們的身后是跨國汽車巨頭“6+3”的陰影，即通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)6家巨型跨國公司，和相對獨(dú)立的本田、標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和寶馬3家公司。在全球汽車業(yè)由大集團(tuán)壟斷的時代，這9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的92%。在中國，“6+3”在華的合資公司控制了中國95%以上的市場，幾乎所有的核心技術(shù)也掌握在他們手中。我們的廠商大部分是在組裝國外的車型。這就是中國汽車工業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀，由跨國汽車巨頭主導(dǎo)市場的格局已經(jīng)形成，這是不容回避的現(xiàn)實(shí)。而另一方面，汽車工業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，是中國將來保持持續(xù)或更快發(fā)展的重要保證，所以民族品牌的發(fā)展壯大至關(guān)重要。據(jù)《人民日報(bào)》及中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的消息，2005年我國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全年生產(chǎn)汽車570。7萬輛，銷售國產(chǎn)汽車575。82萬輛；加上全年進(jìn)口汽車18萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。但是中國汽車跟世界汽車肯定是有差距的，在技術(shù)、品牌、質(zhì)量上從目前來講都有比較大的差距。2004年3月5日，在由商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心共同發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價研究》報(bào)告(根據(jù)GDP原則)的中期評審會上曾透露到：％、％、％％?！吨袊嚠a(chǎn)業(yè)國際競爭力評價研究》報(bào)告指出，外資的進(jìn)入雖然幫助和推動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也對汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來了一系列的不利影響：一是項(xiàng)目投資、引進(jìn)重復(fù)，進(jìn)而不止，給汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度；二是中方企業(yè)熱衷于散件裝車，不注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及零部件生產(chǎn)的本地化；三是外方控制知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和零部件采購；四是外方長時間不轉(zhuǎn)讓先進(jìn)車型；五是外商投資領(lǐng)域偏重于整車，對汽車零部件投資相對較少。資料之三：中國汽車市場的價格戰(zhàn)中國汽車市場這幾年每年都有10％—15％的價格下降?，F(xiàn)在，中國汽車市場的價格體系跟國際市場越來越接近，尤其是低檔轎車的價格比國際市場還要低。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，價格下降在一定階段也是必然的。福特公司把一臺車從七千美金降到2500美金。日本的貨幣升值四倍，汽車價格沒有上漲反而在下降。日本在過去15年汽車零部件的成本大幅度下降，下降幅度在75％以上。經(jīng)專家論證，假如配置不變，中國汽車工業(yè)會引發(fā)全球汽車價格再降30％—40％。中國制造業(yè)降低成本的能力令世界矚目，例如：微波爐從1800塊錢降到兩百塊錢，華普有些塑料件的采購在三年之內(nèi)降了90％—95％。中國汽車工業(yè)今年生產(chǎn)量達(dá)到了五百七十萬臺，按此趨勢推理，2010年可能到一千萬臺左右。中國汽車現(xiàn)在進(jìn)入戰(zhàn)國時代，品牌很多，某種聯(lián)合采購的方式可能在汽車行業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)。這種大規(guī)模集中性的采購可能會帶來成本的進(jìn)一步降低。有資料顯示，2005年前三季度，全國汽車市場價格總體保持平穩(wěn)下降，降幅比去年同期明顯縮小。一、二季度，全國汽車市場產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長，汽車價格穩(wěn)中有降。進(jìn)入三季度，汽車產(chǎn)銷同步走低，8月份全國汽車產(chǎn)銷均有所下降，但與去
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