【文章內容簡介】 主要是由哪幾部分組成的？試畫圖說明。 路基的附屬設施可以分為幾類，舉例說明。 本節(jié)習題 橋隧建筑物 橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。 橋梁由上部結構（橋跨）和下部結構（橋墩、橋臺、墩臺基礎）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、墩臺、基礎，傳遞至基底面上。 圖 227 內昆線金沙江大橋 隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。 其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。 圖 228 內昆線安邊 2號隧道 涵洞 ，設置在路基下的過水建筑物。 承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。 圖 229 涵洞 本節(jié)學習要求： 了解鐵路橋梁、隧道、涵洞的功用； 了解鐵路橋梁、隧道、涵洞的基本技術構造。 鐵路橋梁 橋梁簡介 作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設施。 （ 1）跨越河流 ——跨河橋。 （ 2）跨越山谷 ——跨谷橋。 （ 3）跨越鐵路、公路 ——跨線橋。 （ 4）跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農作物區(qū) ——旱橋。 圖 164 跨河橋 (隴海線渭河橋 ) 圖 165 跨谷橋 (南昆線八渡 3號大橋 ) 圖 166 跨線橋 圖 167 旱橋 (西康線 ) 圖 168 跨河橋組成部分簡單圖 我們以跨河橋為例，其組成部分為：橋跨、橋墩、橋臺、墩臺基礎。 圖 169 連續(xù)梁橋 橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為 5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。 （ 1）梁橋 梁橋在豎向載荷作用下只產生豎向反力。橋跨為梁，只受橈受剪，不受到軸向力。梁橋又分簡支梁橋、連續(xù)梁橋（見圖 169）、懸臂梁橋。 圖 170 實體拱拱橋 （ 2）拱橋 拱橋在豎向載荷下有豎向反力和橫向反力，無鉸拱橋還產生支座彎矩。橋跨為拱，以受壓為主，也受橈受剪。拱橋可以分為實體拱拱橋和桁拱拱橋。 圖 171 斜腿剛架橋 （ 3）剛架橋 剛架橋的特點是橋跨與墩臺以剛性連接成一體，在豎向載荷的作用下有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩。剛架以受橈為主，也受剪和軸向力。從造型上剛架橋可以分為門形剛架橋和斜腿剛架橋。 圖 172 懸橋 （ 4）懸橋（見圖 172） 懸橋以纜索跨過塔頂，錨定于河岸上作為承重結構，在纜索上懸掛吊桿，吊起橋面系。纜索受拉。 圖 173 斜拉橋 （ 5）組合體系橋 組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。例如：系桿拱橋是由梁與拱的組合體系；斜拉橋是（見圖 173）梁與索的組合體系。 隧道 在 崇山峻嶺間修建鐵路，為了保證現(xiàn)代化鐵路的順直、平緩，需要開鑿隧道讓鐵路穿過。我國是一個多山的國家，鐵路線上隧道長度的比重將會越來越大。 隧道是修筑在地層內的建筑物， 鐵路隧道結構由主體建筑物和附屬建筑物組成。 主體建筑物 —— 洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運行。 附屬建筑物 —— 避車洞、防排水設施、通風設施。為隧道安全、養(yǎng)護與維修隧道的需要而設置。 圖 175大瑤山隧道洞門 圖 176 秦嶺隧道的洞身襯砌 隧道洞口的安全（動畫） 問題：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？ 襯砌是用于支持隧道四周圍巖，防止其塌落的設施。 隧道襯砌材料應該具有足夠的強度、耐久性；特殊地段還要求抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕性。 隧道洞門 隧道洞門的學習內容主要是考慮洞口位置的選擇： 結合地形、地質、水文地質情況，施工及運營條件，洞口有關工程全面考慮。 （ 1）避車洞及其作用 小避車洞 ——保證隧道內維修人員的安全。 大避車洞 ——存放工具材料。 隧道兩側，每隔 60m設置一小洞，每隔 300m設置一大洞。 （ 2）隧道通風設備 隧道的通風是隧道設計的重點內容。 原因之一是當蒸汽機車、內燃機車通過隧道時，排出有害氣體。如果隧道通風不良，將危害旅客和鐵路工作人員的健康。 隧道通風有兩種形式：自然通風；機械通風。 （ 3）防排水設施 我國的隧道防排水技術，采用以 “ 排 ” 為主， “ 截、堵、排 ” 的綜合治水方法。 “ 截 ” ——截斷地表水、地下水流入隧道的通道。 “ 堵 ” ——在洞身襯砌內設置防水層，防止地下水滲入隧道。 “ 排 ” ——將洞身襯砌后的積水引入隧道，通過隧道內的水溝排出。 涵洞 涵洞設在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。 軌 道 在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。它起著機車車輛運行的導向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。 動畫 鋼軌 1）支承和引導車輪； 2）為車輪滾動提供阻力較小的表面； 3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕； 4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。 鋼軌的功用 要充分發(fā)揮的這四點功用，鋼軌應該具備哪些特點？ 思考題目 鋼軌的特點與鋼軌斷面 鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向，因而它應當具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。 為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，如下圖所示，由軌頭、軌腰和軌底組成。 ：四個 “ 度 ” 剛度 ——抵抗由動荷載引起的撓曲變形； 韌度 ——防止動荷載引起鋼軌折斷； 硬度 ——防止被車輪壓陷或磨損太快； 頂面粗糙度 ——有利于機車的牽引力、制動力的實現(xiàn)。 (1)斷面形狀 鋼軌斷面的造型統(tǒng)一為 ——“工 ” 字形 鋼軌斷面圖 (2)斷面特點 軌底較寬有利于保證鋼軌穩(wěn)定 鋼軌斷面的組成 (動畫 ) 鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向，因而它應當具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。 為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，如下圖所示，由軌頭、軌腰和軌底組成。 鋼軌斷面圖 在我國，鋼軌的類型或強度以每米長度的大致質量（公斤數(shù)）表示，現(xiàn)行的標準鋼軌類型有： 75公斤／米、 60公斤／米、 50公斤／米。 鋼軌的長度長一些好，可以減少接頭的數(shù)置，列車運行平穩(wěn)并可節(jié)省接頭零件和線路的維修費用，但是由于加工條件和運輸條件的限制，一根鋼軌的軋制長度是有限的。目前我國鋼軌的標準長度有 25米和 ，對于 75公斤／米鋼軌只有 25米長一種。此外，還有專供曲線地段鋪設內軌用的標準縮短軌若干種。 鋼軌長度、鋼軌接頭、軌縫 我國制造的標準鋼軌，長度有 25米與 。 普通軌道的接頭，通常用螺栓、夾板等連接。 鋪軌時，需要在鋼軌接頭處預留軌縫。軌縫要求： (1)高溫時，鋼軌膨脹不會導致軌道擠壓變形； (2)低溫時，鋼軌收縮不會導致接頭拉壓變形。 軌縫作用：適應鋼軌熱脹冷縮的需要。 思考題目： 鋼軌接頭如何應付鋼軌的熱脹冷縮 軌縫的計算通常使用經驗公式： 式中： δ ——計算軌縫尺寸（毫米）； tmax——最高鋼軌溫度（當?shù)貧v年最高氣溫加 20攝氏度）； t——鋪軌時的鋼軌溫度（攝氏度）； L——鋼軌長度（米）； c——阻力限制的鋼軌伸縮量（毫米）（ 1～ 2 毫米， 25米鋼軌取 3～ 4毫米） 本節(jié)習題 鋼軌的功用是什么？ ，作為軌道電路使用。 ； ； ； ； 根據(jù)鋼軌的功用，推斷鋼軌應具備的特點。 計算： 某地鋪軌，選用 ，鋪軌時測得軌溫為 41度，當?shù)刈罡邭鉁貫?44度，求應該預留的軌縫大小。 軌枕 軌枕的功用、特點 根據(jù)下圖，試推測軌枕的功用。并說明軌枕應具備的特點。 1)承受鋼軌的垂直力、水平力。 2)傳遞這二力給道床和路基。 3)保持鋼軌方向、位置、軌距。 堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便。 可以認為，軌枕是介于鋼軌與道床之間，承受來自鋼軌的各向壓力，并將壓力彈性地均布于道床的設施。 軌枕的分類 軌枕按照制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。我國鐵路所使用的主要是預應力混凝土枕。 木枕 鋼筋混凝土軌枕 思考題 鐵路線路在不同地段，選用的軌枕是不相同的。例如，在橋梁、隧道、道岔處使用的軌枕就同一般線路上使用的軌枕有區(qū)別。 因此，木枕和混凝土枕，根據(jù)不同場合的用途，可以分為：（提示： 5選 3） A. 普通枕 軌枕的布置 每千米配置的軌枕根數(shù)，由運量、行車速度、線路等級條件決定。力求在最經濟條件下，保證軌道具有足夠的強度與穩(wěn)定性。 我國鐵路規(guī)定： (1)木枕軌道，每千米軌枕數(shù)最多為 1920根，最少為 1440根； (2)混凝土枕軌道，每千米軌枕數(shù)最多為 1840根，最少為 1440根。 圖 117 配置軌枕數(shù)示意圖 符合右下側條件 (藍字表示 )之一的地段，軌道應該加強，即每千米的軌枕數(shù)需要增加 木枕增加 160根 混凝土增加 80根； 當條件重合時，只增加一次， 并且不能超過數(shù)目最大值。 1)混凝土枕軌道上，半徑小于 600米的曲線地段；或木枕軌道、電力牽引線路，半徑小于 800米的曲線地段。 2)坡度大于 12‰ 的下坡制動地段。 3)長度大于等于 300米的隧道地段。 圖 118 軌枕間距示意圖 到目前為止，你對軌枕的了解有多少 ——普通軌道上，軌枕間的距離一樣不？ 普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動荷載大，接頭軌枕間距（ c）應該比中間軌枕間距（ a）小一些。而且，從 c向 a過渡時，應該有一個過渡軌枕間距（ b），以適應荷載的變化。三者大小為： abc。