橫濱輪胎知識(shí)ppt課件(2)(編輯修改稿)
2025-02-13 17:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ㎞ /h） 120 130 140 150 160 170 180 190 速度記號(hào) 速度 （㎞ /h） U 200 H 210 V 240 Z 240超 W 270 Y 300 什么是車(chē)速范圍？ 使用輪胎時(shí)能夠達(dá)到的最高速度用速度記號(hào) （ 車(chē)速范圍 ） 在該輪胎上表示 。 我的車(chē)是 S, 所以跑 180公 里沒(méi)問(wèn)題！ 胎面花紋的作用和種類(lèi) 排水效果 增加輪胎的制動(dòng)力、 驅(qū)動(dòng)力及牽引力 輪胎的散熱效果 提高操縱性 和穩(wěn)定性 縱溝型花紋 橫溝型花紋 混合型花紋 塊狀型花紋 1 2 3 4 ● 操縱性和穩(wěn)定性較出色。 ● 滾動(dòng)阻力較小。 ● 輪胎噪音較小。 ● 驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力較出色。 ● 在非瀝青路面的牽引力 較出色。 ● 通過(guò)縱溝型和橫溝型的 混用，把雙方的特點(diǎn)結(jié) 合到一起。 ● 多用于積雪及泥濘的路面。 ● 驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力較出色。 5．輪胎的特性 輪胎的靜態(tài)特性 縱向彎曲 邊部彎曲 橫向彎曲 縱向承重 縱向承重 縱向承重 氣壓 氣壓 橫向承重 縱向彎曲 邊部彎曲 邊部彎曲 橫向彎曲 讓充氣的輪胎承重時(shí)，輪胎會(huì)發(fā)生 “ 彎曲 ” 。 這種彎曲有縱向彎曲、邊部彎曲、橫向彎曲 3種，是輪胎功能所必不可缺的要素。 是指從縱向承重時(shí)的豎直方向上的彎曲。 承重增大時(shí)，彎曲與承重成比例變大。 是指從縱向承重時(shí)，在產(chǎn)生縱向彎曲的同時(shí)，也出現(xiàn)邊部彎曲。 在貨車(chē)及公共汽車(chē)用雙輪胎的情況下，會(huì)產(chǎn)生接觸的問(wèn)題。 是指在縱向承重的基礎(chǔ)上，還有橫向承重時(shí)所產(chǎn)生的水平方向上的彎曲。在氣壓不足的情況下，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，橫向彎曲會(huì)到達(dá)胎圈部分，有發(fā)生輪輞脫出的可能，因此必須注意。 輪胎的動(dòng)態(tài)特性 速度 (km/h) 行駛阻力指數(shù) 傳動(dòng)阻力 輪胎滾動(dòng)阻力 空氣阻力 ① 輪胎滾動(dòng)阻力 ● 空氣阻力 ● 輪胎滾動(dòng)阻力 ● 傳動(dòng)功能帶來(lái)的阻力 ● 加速阻力 ● 爬坡阻力 汽車(chē)的行駛阻力 輪胎滾動(dòng)阻力的發(fā)生要因 ① 由于輪胎組成部分的反復(fù)變形造成的能量損失 ② 由于輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的阻力 ③ 輪胎的空氣阻力 浮滑現(xiàn)象 浮滑現(xiàn)象的發(fā)生速度 水深 （mm） 8mm深度的 單純縱溝胎面 無(wú)花紋輪胎 輪胎 ： －13－4PR 載重 ： 260ｋｇ 氣壓 ： 行駛方向 ? 水深的影響 浮滑現(xiàn)象的防止方法 ● 避免使用磨損的輪胎 ● 增大氣壓。（減少抓地面積、提高張力，靠壓力將水排出。） ● 使用排水性能高的輪胎。 在積水的路面高速行駛時(shí)，由于輪胎的溝槽不能將路面的積水排除干凈，胎面與路面之間進(jìn)入水膜，從而使輪胎從路面浮起。 其結(jié)果造成輪胎在水面上打滑，這種狀況叫做浮滑現(xiàn)象。 駐波現(xiàn)象 ● 設(shè)定合理的氣壓。 （高速行駛時(shí)， 氣壓升高 ～ ㎡ 。） ● 使用適合高速行駛的輪胎。 駐波現(xiàn)象的防止方法 雖然輪胎是圓形的，但是與路面接觸時(shí)不是用一條線(xiàn)而是用一個(gè)面。旋轉(zhuǎn)時(shí)也反復(fù)進(jìn)行這種抓地部分的變形和復(fù)原。高速行駛時(shí)，這種變形即使在完成抓地之后也不復(fù)原，在抓地部分的后部殘留振動(dòng)波。 這種波動(dòng)現(xiàn)象叫做 “ 駐波現(xiàn)象 ” 。 輪胎的轉(zhuǎn)彎特性 輪胎中心 側(cè)偏角 行駛方向 . 自動(dòng)回正力矩 . 側(cè)抗力 側(cè)抗力 （.） 自動(dòng)回正力矩 （.＝ 回正力矩 ） 側(cè)抗剛度 （.） 輪胎和側(cè)抗力 /側(cè)抗剛度 ?輪胎的剛性越高（氣壓上升、輪輞寬度加大、 子午線(xiàn)構(gòu)造、偏平率?。?，側(cè)抗剛度就越高。 但是，氣壓及輪輞寬如果不控制在允許范圍 內(nèi)的話(huà)則很危險(xiǎn)。 ?載重增加，側(cè)抗力也會(huì)加大。 但是，超過(guò)輪胎的推薦載重后，側(cè)抗力會(huì)逐 漸降低。 ?在濕漉的路面上行駛，摩擦力會(huì)下降，因此 側(cè)抗力也會(huì)降低。 輪胎的噪音特性 原 因 由于在行駛中被壓縮的胎面花紋溝槽中的空氣通過(guò)輪胎的旋轉(zhuǎn)排出時(shí)而產(chǎn)生。 可變槽距：為了降低噪音（防止聲音的共鳴），使胎面花紋的槽距呈不規(guī)則排列。 由于輪胎通過(guò)坎坷或粗糙道路時(shí)振動(dòng)而產(chǎn)生。 急起步、急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎的抓地部分對(duì)路面出現(xiàn)局部滑動(dòng)而產(chǎn)生。 噪音 比較高的噪音 比較低的噪音 尖銳的噪音 分 類(lèi) 胎面花紋噪音 道路噪音 嘯叫噪音 行駛中的輪胎噪音 (noise)分為由輪胎與路面之間以及輪胎自身發(fā)出的直接噪音和由輪胎振動(dòng)這一間接原因使車(chē)廂內(nèi)產(chǎn)生的間接噪音。 其中直接噪音還可以分為 “ 胎面花紋噪音 ” 、“ 道路噪音 ” 以及 “ 嘯叫噪音 ” 。 轎車(chē)用徑向肋 205/65R15 95H 400CC FR 轎車(chē) 貢獻(xiàn)率 花紋噪音 花紋加振音 抓地摩擦振動(dòng)音 路面凹凸產(chǎn)生的加振音 其他 車(chē)輛噪音 除此以外的噪音 速度 車(chē)輪和定位 外傾角 前束角 主銷(xiāo)后傾角 轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)內(nèi)傾角 垂直線(xiàn) A B 前部 前束角 ＝ B－A 垂直線(xiàn) 垂直線(xiàn) 由于承重，車(chē)輪為了避免下部外傾而預(yù)先使上部外傾。 ● 正外傾角 從前面看象倒八字（通常） ● 負(fù)外傾角 從前面看象八字（特殊） 是與摩托車(chē)的前輪前叉相同，防止車(chē)輪側(cè)傾，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生使車(chē)輪回到直線(xiàn)行駛方向的效果的傾斜角。 ● 如果調(diào)整不當(dāng)時(shí)，輪胎會(huì) 有發(fā)生羽狀磨損的危險(xiǎn)性。 呈正外傾角的前輪在行駛中會(huì)出現(xiàn)向外張開(kāi)的傾向（外傾橫向推力），因此為了保持車(chē)輪直線(xiàn)行駛，預(yù)先調(diào)整為向內(nèi)收束（前束）。 ● 設(shè)定角度過(guò)大時(shí)，輪胎會(huì) 發(fā)生羽狀磨損。 是指為防止從路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力使方向盤(pán)無(wú)法把握，因此使前輪軸和連接在前車(chē)軸上的主銷(xiāo)（螺栓）之間形成的傾斜角。 前輪的車(chē)輪（輪胎）為了維持車(chē)體對(duì)路面的抓地性及操縱穩(wěn)定性，要設(shè)定稱(chēng)作車(chē)輪定位的 4種不同類(lèi)型的角度。 轉(zhuǎn)向特性 不足轉(zhuǎn)向 過(guò)度轉(zhuǎn)向 中性轉(zhuǎn)向 在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，使方向盤(pán)（
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