【文章內(nèi)容簡介】 同時，可以結(jié)合地形設置不同標高，中間以綠化帶分隔。 圖 3－ 1：機動車路面標高宜降低，便于其他道路和人行橋跨越 圖 3－ 2：兩個方向車道可以結(jié)合地形設置不同標高 9 濱海道路是具有海洋和陽光氣質(zhì)的景色宜人的道路，景觀設計須開敞明快并具有南國海濱特色，使視線可以穿透到海面。利用步行平臺使市民最大限度的靠近水岸。 道路空間 控制 高速公路中央分隔帶應種植茂密的喬木， 實現(xiàn)從 “路邊有綠化，到道路從森 林 中穿過 ”設計理念的跨越，實現(xiàn)公路綠化帶長遠性與可持續(xù)性 ；并 防止對面行駛車輛的眩光影響并美化道路環(huán)境，同時應保證中央分隔帶的寬度足夠?qū)掗熞员阌诰S護植物。 城市快速路兩側(cè)應設置茂密連貫的行道樹，形成郁郁蔥蔥、連續(xù)的道路兩側(cè)景觀。 城市 道路空間包括 機動車道 、非機動車道、綠化分隔帶。非機動車道包括人行道、自行車道、人行綠化帶。 綠化 分隔 帶主要設置在人行道與車 行 道以及車道之間， 人行綠化帶 不宜設置在人行道與建設用地之間。 城市道路的車行道和人行道之間應設置綠化隔離帶，減少使用隔離欄桿，路緣石高度一般為 。 人行 道的寬度 宜 采用 3m。 人行道的鋪裝應選用透氣滲水環(huán)保材料。 自行車道宜單獨設置，或者結(jié)合人行道設置。自行車道寬度一般按 2 條車帶 設計，自行車道與人行道結(jié)合設置時，自行車道的地面鋪裝與步行道應有一定的隔離和區(qū)分，并盡量采用柔性材料。 自行車的坡度 指引 : 縱坡（ %） 行駛方式 連續(xù)行駛 騎行與推行結(jié)合 坡長限制（ m） ＜ 不限制 不限制 － 1 130－ 600 不限制 1－ 2 50－ 130 110－ 250 2－ 3 ＜ 50 40－ 100 在城市主要的商業(yè)區(qū)、各類公交站點、 地鐵站點、 公共建筑和住宅小區(qū)宜集中設置自行車停放場地。 自行車 配建 標準 :單元式住宅、單身宿舍按每 100 ㎡ 建筑面積 車位；中小學、高校等教育設施 按 100 師生 612 車位； 10 廠房、酒樓等就業(yè)設施按每 100 ㎡ 建筑面積 車位； 體育館等文體設施按每 100 座 車位。 地鐵的風亭等設施宜結(jié)合道路綠化分隔帶集合設置。 路燈、電話亭、公共標識、座椅、垃圾桶等街道設施應結(jié)合人行綠化帶進行集合設計，人行綠化帶最小寬度為 。 適當降低人行綠化帶 綠化種植密度 ，保障夜晚和偏僻路段的行人安全。 公交候車亭應通過集成設計的方式提供遮蔽設施、地圖等公共信息、適量的座椅、垃圾箱等；軌道交通站點人行出入口在保障 人流通行要求的前提下宜適當考慮零售服務點的設置。公交候車亭和軌道交通站點人行出入口的形式應謹慎確定，實行標準化保持其延續(xù)性和可識別性。 11 圖 3－ 5：城市支路的幾種空間形態(tài)示意 圖 3－ 4：城市次干道道路空間形態(tài)示意 圖 3－ 3：城市主干道道路空間形態(tài)示意圖 12 圖 3－ 6：建筑的車庫、車行入口設置 交通組織 主次干道和支路應按照交通主導功能、生活主導功能分為服務性道路和主街。 【車行出入口的控制】 車行出入口、貨物裝卸等不應設在城市主街上、應集中設于次干道以下等級的服務性道路。 主街應集中設置建筑物的主要人行出入口，編排建筑物門牌號碼，零售商業(yè)街也應 集中在主街布置。 立體 過街 系統(tǒng)控制 立體過街系統(tǒng)包括平面過街、二層過街、地下通道三層過街系統(tǒng)。 交通性主干道應充分考慮行人過街要求。機動車道寬度大于 24m 的主干道采用平面過街形式時，應設置安全島，供行人二次過街。 【界定行人過街區(qū)域】 行人過街路段應采用標線鋪裝、燈光及其他設備共同設定過街區(qū)域，并且進行無障礙設計。 【設置突起的分隔條】 城市支路、小區(qū)道路在行人過街集中地段，宜設置減速帶或者設置與人行道標高一致的過街步行通道。 【自行車過街設置要求】 自行 車道應與道路交叉口和路段中的人行過街設施直接相連，立體過街設施應考慮設置自行車專用坡道，或結(jié)合無障礙設計滿足自行車過街要求。 城市的各個步行系統(tǒng)應采用無障礙設計，保證其完整與連續(xù)。在人流密集地區(qū)，宜設置殘疾人升降電梯、殘疾人專用扶梯。 【立體步行系統(tǒng)】 在城市人車沖突顯著、人流高度密集地區(qū)，應優(yōu)先設置便捷的步行系統(tǒng)，也可設置多層或者地下的立體步行系統(tǒng)。 快速公共交通線圖 3－ 3：城市主干道道路空間形態(tài)示意圖 13 路（ BRT）宜結(jié)合道路的分隔帶采用道路中央設站的形式，行人進出車站宜采用立體過街道的方式，過街設施應結(jié)合車站統(tǒng)一設計。 【步行通道寬度】 步行通道的寬度應根據(jù)人流量預測計算確定。當計算值小于 3m 時采用 3m，地下通道或者二層步行系統(tǒng)室內(nèi)、半室內(nèi)通道凈高不宜小于 3m。 【人行天橋】 人行天橋的設置應納入立體步行系統(tǒng)，與街道兩側(cè)建筑、各類公交站點連接，并提供遮蔽設施保障其開放性。 【地下通道】 地下通道應與其它地下空間（地鐵站點、地下商業(yè)街、地下停車庫、地下人防設施等）及地面各類建筑、公交站點相結(jié)合，形成立體步行系統(tǒng) 【地下步行系統(tǒng)出入口】 地下步行系統(tǒng)的出入口，應結(jié)合主要公共建筑、下沉廣場、地下商業(yè) 空間出入口等設置。 【地下步行系統(tǒng)內(nèi)部的照明設計】 地下步行系統(tǒng)內(nèi)部的照明設計應提高照度、活躍氣氛；在條件許可時，宜設置天窗或采光井。 【地下人行通道內(nèi)宜設置音響系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)】 地下人行通道內(nèi)應設置音響系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)。 在 500m 半徑內(nèi)，各類公交站點、出租車上下客點、公共停車場、自行車停放點宜集合設置，一體化設計。各站點及相鄰建筑之間應有明確的指示標識，宜設置帶遮蔽設施的步行通道聯(lián)系。 14 第四章 空間 控制 街區(qū)控制 【街區(qū)概念】 街區(qū)是指由城市主 、次干道圍合形成的、具有若干街道（城市支路）和街塊構(gòu)成的、具有主導功能的地區(qū)。 【鼓勵功能混合】 街區(qū)宜在滿足主導功能的前提下，鼓勵可兼容的功能混合使用，盡可能提供有利于增強地區(qū)活力的功能，提倡街區(qū)功能的多樣性。 【街區(qū)中心】 街區(qū)應強調(diào)和引導街區(qū)中心的形成，將主要的服務設施和公共空間集中于街區(qū)中心，增強街區(qū)的特色與活力。 街區(qū)宜根據(jù)所處區(qū)位和實際情況，通過城市支路網(wǎng)絡將街區(qū)細分為若干街塊。 【適宜的街塊規(guī)?！?在城市中心地區(qū)，小街塊更有利于人的活動，支路網(wǎng)間 距一般控制在 75－ 200m 之間；其中居住街塊面積宜控制在 25000— 35000 ㎡，支路網(wǎng)間距 150－ 200m，商務辦公街塊面積宜控制在 4000－ 8000 ㎡，支路網(wǎng)間距 75－ 100m。 在城市的一般地區(qū)，支路網(wǎng)間距一般控制在 200m－ 300m 之間；特殊情況下，個別大面積出讓的建設用地，應設置小區(qū)道路適當劃分，小區(qū)道路必須保證其通過性和開放性，不得影響地區(qū)交通。 街塊可以作為單一的用地單位，